Las preocupaciones del tráfico envuelven los barrios de San José al borde del desarrollo

Una larga historia de exceso de velocidad imprudente, golpes y fugas y muertes relacionadas con el tráfico en el vecindario Northside de San José ha obligado a Tony Mangallanez a prohibir que sus hijos jueguen afuera en el patio delantero.

"Los conductores deben actuar como si sus hijos estuvieran viviendo en la calle", dijo Mangallanez. “Tenía un auto totalizado en frente de mi casa. Fue algo aterrador, porque si los niños hubieran estado allí, podría haber sido una situación diferente ".

Mangallanez se unió a otros 60 residentes en la Biblioteca Joyce Ellington el lunes por la noche para discutir las preocupaciones sobre la conducción peligrosa y la seguridad del tráfico en medio de un aumento en el desarrollo en el núcleo urbano de la ciudad, incluido un cambio de imagen masivo del centro impulsado por Google, la expansión de BART y la transformación de Japantown. .

Datos del Departamento de Transporte de San José muestra que las personas de 52 murieron el año pasado por colisiones de tráfico en San José, en comparación con 46 el año anterior. Entre 2014 y 2018, hubo accidentes de 5,544 en el Distrito 3, que cubre el centro de San José, el más alto de todos los distritos de la ciudad.

Estas estadísticas son especialmente preocupantes desde que San José adoptó el Visión Cero iniciativa en 2015, que apunta a no causar muertes relacionadas con el tráfico anualmente a través de esfuerzos como estrechar calles, mejorar los cruces peatonales y mejorar los carriles para bicicletas.

La reunión incluyó al concejal Raúl Peralez, al director de transporte John Ristow, al jefe de bomberos asistente Reggie Williams y al capitán del departamento de policía de San José, Dave Santos. Organizado por el Asociación de Vecindarios de Northside, los residentes esperaban encontrar soluciones para los problemas de seguridad, así como prepararse para un mayor tráfico con las próximas expansiones y la remodelación del centro.

Peralez dijo que su distrito tiene la mayor cantidad de muertes y lesiones graves, además de ser el hogar de la mayoría de los accidentes automovilísticos. Pero el concejal dijo que tiene un presupuesto anual ajustado de $ 200,000 para medidas de tráfico y que los esfuerzos anteriores para reasignar los fondos según la necesidad no tuvieron éxito.

“Vivo en la comunidad como todos ustedes ahora”, dijo Peralez. “Me encantaría ver nuestras calles, especialmente nuestro vecindario, ser diez veces más seguras de lo que son hoy y tener algunas de las mejores medidas para calmar el tráfico, medianas, bolardos, más señales de alto, lo que sea. Desafortunadamente, sabemos que esa no es la realidad ".

Dado que el dinero, o la falta de él, es el problema, Peralez recomendó principalmente centrarse en la aplicación. El legislador del centro dijo que ha presionado al departamento de policía para que agregue más oficiales de tránsito de motocicletas, lo que ahora es de solo diez oficiales para toda la ciudad.

Sin embargo, el mayor impulso para una mayor aplicación vendría de los residentes que se declaran formularios de solicitud de aplicación de tráfico. Según SJPD, simplemente llamar a 3-1-1 no registra quejas. Las autoridades policiales dijeron que su base de datos no muestra accidentes entre las calles 19th y 20th en los últimos días de 90, a pesar de que los residentes alegaron el lunes que habían llamado durante ese tiempo. Los formularios de solicitud de aplicación de tráfico rastrean un historial de problemas crónicos de tráfico y notifican a los oficiales de aplicación, dijeron las autoridades.

Destacando lo que ha funcionado hasta ahora, Peralez hizo referencia D3 decide. El programa de presupuesto participativo de la comunidad ha llevado a la aprobación de la instalación de la isla mediana en North 21st Street por las intersecciones de Jackson y Empire Street, con un costo de $ 40,000. Las islas están diseñadas para reducir la apariencia de una intersección, con el objetivo de reducir las velocidades de conducción.

Además, se instalarán letreros de radar de velocidad en North 11th Street, justo al norte de East Taylor Street y en West Alma Street entre Vine y South 1st Street. Esos costarán $ 20,000 cada uno.

Pero los residentes frustrados dijeron el lunes que esas medidas no son lo suficientemente buenas.

Por ejemplo, la instalación de baches de velocidad no es una opción en el vecindario de Northside, ya que los vehículos de emergencia tienen que detenerse casi por completo. Tampoco las cámaras de velocidad, que no existen en San José.

Pero los montículos de velocidad, que son más cortos, podrían ser una opción. Ristow estimó que el costo de las reducciones de velocidad para un solo corredor sería de alrededor de $ 80,000. Una señal de tráfico en una intersección costaría más cerca de $ 1 millones.

Un residente sugirió que se cerraran las calles para bloquear el flujo directamente a través de la cuadrícula de calles del vecindario. Ristow dijo que su departamento no había considerado esa idea, pero tiene potencial para una disidencia comunitaria más amplia. Del mismo modo, más bordillos podrían pintarse de rojo para aumentar la visibilidad de los peatones, pero eso podría hacer que los conductores se desvíen del tráfico en esos carriles recién abiertos.

Peralez se comprometió a organizar otra reunión comunitaria para discutir soluciones adicionales de seguridad vial. También alentó a los residentes a permanecer comprometidos asistiendo a las reuniones del comité del Concejo Municipal.

“Puedes ayudarme a priorizar. Esa presión continua me ayuda en los asuntos presupuestarios ”, dijo Peralez. "Así es como se eleva a un mayor nivel de prioridad".

Póngase en contacto con Katie Lauer en [email protected] o seguir @_katielauer en Twitter.