Las preocupaciones del tráfico envuelven los barrios de San José al borde del desarrollo

Una larga historia de exceso de velocidad imprudente, golpes y fugas y muertes relacionadas con el tráfico en el vecindario Northside de San José ha obligado a Tony Mangallanez a prohibir que sus hijos jueguen afuera en el patio delantero.

"Los conductores deben actuar como si sus hijos estuvieran viviendo en la calle", dijo Mangallanez. “Tenía un auto totalizado en frente de mi casa. Fue algo aterrador, porque si los niños hubieran estado allí, podría haber sido una situación diferente ".

Mangallanez se unió a otros 60 residentes en la Biblioteca Joyce Ellington el lunes por la noche para discutir las preocupaciones sobre la conducción peligrosa y la seguridad del tráfico en medio de un aumento en el desarrollo en el núcleo urbano de la ciudad, incluido un cambio de imagen masivo del centro impulsado por Google, la expansión de BART y la transformación de Japantown. .

Según datos del Departamento de Transporte de San José, el año pasado fallecieron 52 personas en accidentes de tráfico en la ciudad, frente a las 46 del año anterior. Entre 2014 y 2018, se registraron 5,544 accidentes en el Distrito 3, que abarca el centro de San José, la cifra más alta de toda la ciudad.

Estas estadísticas son especialmente preocupantes, ya que San José adoptó la iniciativa Visión Cero en 2015, cuyo objetivo es lograr cero muertes relacionadas con el tráfico anualmente mediante medidas como la reducción del ancho de las calles, la mejora de los pasos de peatones y la optimización de los carriles bici.

A la reunión asistieron el concejal Raúl Peralez, el director de transporte John Ristow, el subjefe de bomberos Reggie Williams y el capitán del Departamento de Policía de San José, Dave Santos. Organizada por la Asociación de Vecinos de Northside , la reunión buscaba soluciones a los problemas de seguridad y la preparación para el aumento del tráfico debido a las próximas ampliaciones y la remodelación del centro de la ciudad.

Peralez dijo que su distrito tiene la mayor cantidad de muertes y lesiones graves, además de ser el hogar de la mayoría de los accidentes automovilísticos. Pero el concejal dijo que tiene un presupuesto anual ajustado de $ 200,000 para medidas de tráfico y que los esfuerzos anteriores para reasignar los fondos según la necesidad no tuvieron éxito.

“Vivo en la comunidad como todos ustedes ahora”, dijo Peralez. “Me encantaría ver nuestras calles, especialmente nuestro vecindario, ser diez veces más seguras de lo que son hoy y tener algunas de las mejores medidas para calmar el tráfico, medianas, bolardos, más señales de alto, lo que sea. Desafortunadamente, sabemos que esa no es la realidad ".

Dado que el dinero, o la falta de él, es el problema, Peralez recomendó principalmente centrarse en la aplicación. El legislador del centro dijo que ha presionado al departamento de policía para que agregue más oficiales de tránsito de motocicletas, lo que ahora es de solo diez oficiales para toda la ciudad.

Sin embargo, el mayor impulso para intensificar la vigilancia provendría de los residentes que presenten solicitudes de control de tráfico . Según el Departamento de Policía de San José (SJPD), simplemente llamar al 3-1-1 no registra las quejas. Los oficiales de policía indicaron que su base de datos no muestra accidentes entre las calles 19 y 20 en los últimos 90 días, a pesar de que los residentes afirmaron el lunes haber llamado durante ese período. Los formularios de solicitud de control de tráfico registran el historial de problemas de tráfico crónicos y notifican a los agentes, explicaron los oficiales.

Al destacar los logros alcanzados hasta el momento, Peralez mencionó el programa D3 Decides. Este programa de presupuesto participativo comunitario ha permitido la aprobación de la instalación de isletas centrales en la intersección de las calles Jackson y Empire, en la calle North 21st, con un costo de $40,000. Las isletas están diseñadas para reducir visualmente la intersección y, de esta manera, disminuir la velocidad de los vehículos.

Además, se instalarán letreros de radar de velocidad en North 11th Street, justo al norte de East Taylor Street y en West Alma Street entre Vine y South 1st Street. Esos costarán $ 20,000 cada uno.

Pero los residentes frustrados dijeron el lunes que esas medidas no son lo suficientemente buenas.

Por ejemplo, la instalación de baches de velocidad no es una opción en el vecindario de Northside, ya que los vehículos de emergencia tienen que detenerse casi por completo. Tampoco las cámaras de velocidad, que no existen en San José.

Pero los montículos de velocidad, que son más cortos, podrían ser una opción. Ristow estimó que el costo de las reducciones de velocidad para un solo corredor sería de alrededor de $ 80,000. Una señal de tráfico en una intersección costaría más cerca de $ 1 millones.

Un residente sugirió que se cerraran las calles para bloquear el flujo directamente a través de la cuadrícula de calles del vecindario. Ristow dijo que su departamento no había considerado esa idea, pero tiene potencial para una disidencia comunitaria más amplia. Del mismo modo, más bordillos podrían pintarse de rojo para aumentar la visibilidad de los peatones, pero eso podría hacer que los conductores se desvíen del tráfico en esos carriles recién abiertos.

Peralez se comprometió a organizar otra reunión comunitaria para discutir soluciones adicionales de seguridad vial. También alentó a los residentes a permanecer comprometidos asistiendo a las reuniones del comité del Concejo Municipal.

“Puedes ayudarme a priorizar. Esa presión continua me ayuda en los asuntos presupuestarios ”, dijo Peralez. "Así es como se eleva a un mayor nivel de prioridad".

Puedes contactar con Katie Lauer en [email protected] o seguirla en Twitter en @_katielauer.