El lanzamiento del nuevo plan de servicio de VTA alcanza algunos obstáculos
Un tren ligero VTA atraviesa el centro de San José en esta foto de archivo.

La Autoridad de Transporte del Valle de Santa Clara lanzó una revisión masiva de su plan de servicio esta semana, que ofrece una nueva línea de tren ligero y paradas más frecuentes en algunas de sus rutas más populares.

Sin embargo, no todos están contentos con los cambios y tomarán un tiempo acostumbrarse, dicen los defensores del tránsito.

La portavoz de VTA, Brandi Childress, dijo que el día de despliegue se inició "sin problemas" dada la ausencia de problemas de seguridad o preocupaciones de personal, pero señaló quejas de algunos pasajeros.

La última vez que la agencia de transporte público de Silicon Valley experimentó cambios tan importantes en su plan de servicio fue en 2008.

“Creo que con todo lo nuevo, habrá que hacer ajustes”, dijo Childress. "Mucha gente estaba haciendo preguntas o hubo algunas quejas sobre líneas discontinuas".

El cambio implicó la implementación de 3,300 nuevas señales de parada de autobús en las 15 ciudades del condado. Dos docenas de empleados de VTA estuvieron fuera de jueves a sábado por la mañana para reemplazar la señalización y resaltar la 20 rutas frecuentes durante todo el día con los nuevos carteles rojos. Las nuevas rutas prometen que llegará un autobús cada 15 minutos.

La nuevo plan de servicio fue creado para impulsar la cantidad de pasajeros, que ha visto una caída del 17 por ciento en los autobuses y una disminución del 26 por ciento en el uso del tren ligero de 2015 a 2019.

A pesar de los intentos de VTA de notificar al público sobre los cambios, que incluyeron visitas a las paradas de autobús descontinuadas en los días previos al cambio, el cambio fue una sorpresa para algunos, dice la activista de tránsito Judy Purrington que vive en el sur de San José y su bicicleta y transporte público para moverse.

"Creo que un gran número de personas considera que esto es un shock total", dijo Purrington.

Desde que se jubiló, Purrington tuvo tiempo de asistir a las reuniones de VTA donde se discutieron los cambios. Pero para los residentes consumidos por el trabajo y otros compromisos, puede ser difícil conocer los cambios.

Y parecía que había barreras del idioma al comunicar los cambios a algunas de las comunidades de inmigrantes de la ciudad, a menudo los usuarios más frecuentes del transporte público. El veterano ciclista Melodi Masaniai publicó en Twitter que los ciclistas vietnamitas mayores estaban confundidos por el cambio, pero los conductores no pudieron ayudarlos.

"Los autobuses dicen," Milpitas BART ", lo que aumenta la confusión", escribió el sábado.

Childress dijo que los detalles sobre los cambios en el servicio fueron traducidos al español, vietnamita, tagalo, mandarín y cantonés y que los embajadores que hablaban esos idiomas estaban presentes en las paradas de tránsito.

Eugene Bradley, fundador y director ejecutivo de la Usuarios de Silicon Valley Transit grupo, dijo a San José Spotlight que le preocupa que los cortes puedan aumentar el tráfico en la carretera. Por ejemplo, se cortaron las líneas de autobús que anteriormente cubrían las autopistas de San Tomas y Lawrence, lo que, según él, llevará a 200 conductores más solitarios en la carretera.

“Sabes lo horrible que es cuando VTA recomienda el uso compartido del automóvil (como solución)”, dijo Bradley. "Tengo una gran colección de personas que no están muy contentas con los cambios que hizo VTA".

La defensora del tránsito, Monica Mallon, recurrió a Twitter después del lanzamiento del sábado para quejarse de los tiempos de viaje más largos de regreso a su casa en Cambrian Park durante el fin de semana y una espera similar a la del sistema anterior en un día laborable.

"Tengo que ir a las reuniones por la noche para abogar por un mejor tránsito, pero el tránsito para regresar de las reuniones hace que el viaje para volver a casa después de tanto tiempo", escribió Mallon en Twitter.

Se sacrificó la cobertura de autobuses a los vecindarios periféricos con el fin de proporcionar paradas más frecuentes en las partes más concurridas de la ciudad. Como residente de Cambrian Park, estuvo entre los que perdieron.

Mallon lamenta especialmente la pérdida del autobús 65, que la llevó directamente a la Universidad Estatal de San José todos los días.

“Va a ser complicado”, dijo Mallon a San José Spotlight el lunes. "Cada vez que tienes que hacer un transbordo, se agregan otros 10 a 15 minutos al viaje que sea".

Childress reconoce que el nuevo plan de servicio requería una compensación y dice que VTA ha estado activo en las redes sociales para abordar las preocupaciones de los pasajeros y sugerir rutas alternativas. Los retrasos en las líneas se pueden atribuir a la escasez de personal, agregó, y no al nuevo sistema.

Actualmente, VTA se asocia con un puñado de empleadores para financiar hasta el 38 por ciento de las operaciones de algunas líneas de autobuses. Childress dice que la agencia seguirá buscando estas asociaciones y otras ideas innovadoras para abordar los inconvenientes del cambio.

Los pasajeros interesados ​​deben llamar a la línea de servicio al cliente al (408) 321-2300 para expresar sus preocupaciones.

Contacte a Carina Woudenberg en [email protected] o sigue a @carinaew en Twitter.

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