¿Dónde están las peores carreteras en San José?
Drexel Way en el este de San José. Foto de Lloyd Alaban.

Los habitantes de San Jose tienen mucho que decir sobre sus carreteras: es una de las quejas más comunes recaudado contra la ciudad.

“Hay muchos rincones en la ciudad con carreteras en mal estado que simplemente no me siento seguro en bicicleta”, dijo Bobby González, un residente de San José y ávido ciclista. "Las carreteras del centro están diseñadas de manera diferente para que te sientas un poco más seguro que el East Side".

Las malas condiciones de la carretera han dado lugar a 76 reclamaciones contra la ciudad en los últimos 12 meses, y alrededor de 20 de esas reclamaciones se presentaron por daños causados ​​por baches.

La ciudad califica sus calles con el índice de condición del pavimento (PCI), un sistema que clasifica las carreteras de cero a 100. Según datos de la ciudad, San José tiene un índice de condición del pavimento promedio de 67, lo que lo coloca en el "justo". categoría.

Pero según un estudio del 2018 por TRIP, un grupo de defensa del tránsito sin fines de lucro financiado por la industria, el 64% de las carreteras de la ciudad están en mal estado.

Si bien la ciudad no mantiene una lista actualizada de sus peores carreteras, sí tiene una mapa que muestra las condiciones de la carretera en rojo (pobre), naranja (regular) y verde (bueno).

Mapa que muestra el estado de las carreteras locales en rojo (deficiente), naranja (regular) y verde (bueno).

No hay un vecindario que tenga las peores carreteras de la ciudad, pero hay algunas zonas verdes y rojas en toda la ciudad. Eso parece coincidir con lo que González y otros ciclistas están viendo: mejores carreteras se encuentran cerca de las partes central y sur de la ciudad y a lo largo de su frontera a medida que se acerca a las colinas cercanas. Las carreteras rojas se pueden encontrar en el este de San José en el vecindario de McLaughlin, con otras áreas rojas en las partes central y occidental de la ciudad.

Una de las peores carreteras, Drexel Way, cerca de McLaughlin Avenue, tiene un PCI de solo 12. Una de las carreteras más largas de la ciudad, Monterey Road, está casi completamente calificada como pobre con un PCI de 42. Otro bolsillo, escondido en el Distrito 10, tiene un serie de carreteras en mal estado en una zona residencial.

“Nuestra oficina trabaja en estrecha colaboración con el Departamento de Transporte de la ciudad para mantener informada a la comunidad sobre los planes de pavimentación de carreteras”, dijo Matt Mahan, concejal del Distrito 10, a San José Spotlight.

Pero a Mahan le preocupa el retraso en el mantenimiento de la ciudad, que ha aumentado a aproximadamente $ 93 millones al año.

San José ha tratado de evitar una acumulación de carreteras en mal estado en toda la ciudad. En 2007, la infraestructura total y el retraso en el mantenimiento de la ciudad ascendieron a alrededor de $ 900 millones. Desde entonces, la acumulación se ha disparado hasta $ 1.7 mil millones a partir de este año, con $ 845 millones relacionados con carreteras e iluminación de carreteras. Aproximadamente $ 526 millones se atribuyen al mantenimiento del pavimento, por debajo de los $ 580 millones reportados en 2018. La ciudad proyecta que bajará a $ 389 millones en 10 años cuando se espera que el promedio de PCI aumente a 70.

“Antes de gastar en nuevos programas, debemos abordar este atraso. No hacerlo pone en riesgo vidas y nos cuesta más a largo plazo ”, dijo Mahan.

Drexel Way en East San Jose tiene un puntaje PCI de 12 sobre 100. Foto de Lloyd Alaban.

El retraso en el mantenimiento no es un buen augurio para los residentes, especialmente para ciclistas como González y el ávido alcalde de motociclistas Sam Liccardo.

“Al igual que otros ciclistas, me he encontrado con muchos baches a lo largo de los años mientras recorría las rutas favoritas para escalar East Foothills. Afortunadamente, los tramos clave a lo largo de Mabury, Piedmont y White han sido repavimentados recientemente ”, dijo Liccardo a San José Spotlight. “Ahora estamos repavimentando más millas de calles anualmente de las que hemos hecho en al menos dos décadas como resultado de nuestras exitosas medidas electorales de 2016 y 2018, y los residentes están comenzando a ver los resultados”.

Las dos medidas a las que se refiere Liccardo, Medida B y Medida T, se espera que generen cientos de millones de dólares para el condado de Santa Clara y San José, respectivamente. La Medida B, un impuesto a las ventas de medio centavo a 30 años, generará $ 6.5 mil millones durante los próximos 30 años para ser utilizados para la infraestructura del condado. La Medida T, aprobada en 2018, reserva $ 650 millones para reparar carreteras, prevenir inundaciones y mejorar los tiempos de respuesta ante emergencias.

El departamento de transporte de San José elige qué calles reparar agregando caminos individuales en "zonas" según PCI. La ciudad tiene 135 zonas de este tipo. Las puntuaciones se registran desde un camión equipado con láser que circula por la ciudad y mide las superficies de las calles.

La ciudad adoptó recientemente una nueva métrica para decidir qué calles pavimentar: la Comisión Metropolitana de TransporteMapa de “comunidades de interés”. La mapa identifica áreas ocupadas por personas de color de bajos ingresos y aquellas con dominio limitado del inglés. La ciudad da prioridad a esas zonas cada año para el servicio.

Algunas de las áreas de mayor preocupación son el área Evergreen en el Distrito 8, las partes norte del Distrito 6, las partes del Distrito 2 y las partes de la ciudad que se extienden entre los Distritos 7 y 9.

La concejal del Distrito 9, Pam Foley, dijo que está coordinando con el departamento de transporte para construir mejoras de seguridad junto con la repavimentación de calles en su distrito. Dos calles, las avenidas Hillsdale y Pearl, recibirán importantes mejoras de seguridad, según Foley.

“El Distrito 9 tiene 22 zonas y el DOT, con mi guía, ha estado priorizando las primeras zonas con puntajes PCI más bajos”, dijo Foley. “Mi personal también trabaja con los residentes para identificar calles de baja calidad que pueden estar en zonas de alto PCI para tratamientos más específicos hasta que finalmente se repavimente la calle”.

Colin Heyne, portavoz del departamento de transporte de la ciudad, dijo que 207 de las 325 millas de calles que San José planea pavimentar en los próximos tres años caen dentro de estas comunidades de interés.

“Más millas de calles con malas condiciones caen en distritos municipales que, francamente, tienden a ser más prósperos”, dijo Heyne. "Si solo tomamos esa dirección, es posible que no prestemos atención a los vecindarios de bajos ingresos".

San José planea usar los dólares de la Medida T para repavimentar 140 millas de calles este año, y 83 de ellas tienen un puntaje PCI de 49 o menos.

Algunos trabajos solo requieren un llenado rápido de baches, donde se vierte asfalto más nuevo y suave en los baches y luego se estampa con maquinaria. Heyne estima que la ciudad llenó alrededor de 8,000 baches el año pasado.

También hay parches de sellos, que cubren un área más grande y son más duraderos que la reparación típica de baches.

“A veces hacemos eso y (los residentes) no han recibido nuestros folletos y piensan que hicimos un trabajo terrible repavimentando sus calles”, dijo Heyne. "Es solo una curita hasta que salgamos en un año o dos".

Esas reparaciones de carreteras acercan a la ciudad a su objetivo de elevar su puntaje PCI promedio de 67 a 70, lo que lo movería de la categoría "regular" a "buena".

“Cuando se habla de 2,500 millas de calles (en total), ese promedio es bastante significativo”, dijo Heyne.

La mayoría de las calles problemáticas de la ciudad no serán abordado hasta al menos 2023. Los funcionarios de la ciudad esperan que se demore hasta 2028 para que se completen todos los proyectos de repavimentación de la ciudad.

El presupuesto para el mantenimiento de pavimentos se ha disparado durante la última década de $ 19.3 millones en el año fiscal 2012 a $ 120.3 millones en el año fiscal 2021, con el salto más significativo de 2019 a 2020, donde el presupuesto aumentó de $ 51.1 millones a $ 125.2 millones. El aumento se produjo como resultado de los fondos de la Medida B en 2020.

Las carreteras generalmente se mantienen en un ciclo de ocho años en un proceso llamado "sellado", donde se aplica una capa superior de asfalto a una carretera. El repavimentado, un proceso más completo que quita y reemplaza las dos a cuatro pulgadas superiores de asfalto, se realiza en calles clasificadas como “malas” o “fallidas” y puede extender la vida útil de una carretera hasta 15 años.

Pero ese proceso es entre cuatro y cinco veces más caro que el sellado, según Heyne, por lo que la ciudad intenta resurgir mucho antes de que el PCI de una carretera caiga en condiciones "malas" o "fallidas".

Para informar sobre carreteras defectuosas, los residentes pueden llamar al 311, utilizar el 311 sitio web o aplicación o llame al Departamento de Transporte directamente al (408) 794-1900.

Póngase en contacto con Lloyd Alaban en [correo electrónico protegido] o seguir @lloydalaban en Twitter. Comuníquese con Sonya Herrera en [correo electrónico protegido] o seguir @SMHsoftware en Twitter.

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