¿Dónde están las peores carreteras en San José?

Los habitantes de San José tienen mucho que decir sobre sus carreteras: es una de las quejas más comunes contra la ciudad.

“Hay muchos rincones en la ciudad con carreteras en mal estado que simplemente no me siento seguro en bicicleta”, dijo Bobby González, un residente de San José y ávido ciclista. "Las carreteras del centro están diseñadas de manera diferente para que te sientas un poco más seguro que el East Side".

Las malas condiciones de la carretera han dado lugar a 76 reclamaciones contra la ciudad en los últimos 12 meses, y alrededor de 20 de esas reclamaciones se presentaron por daños causados ​​por baches.

La ciudad califica sus calles con el índice de condición del pavimento (PCI), un sistema que clasifica las carreteras de cero a 100. Según datos de la ciudad, San José tiene un índice de condición del pavimento promedio de 67, lo que lo coloca en el "justo". categoría.

Pero según un estudio de 2018 realizado por TRIP, un grupo de defensa del transporte público sin ánimo de lucro financiado por la industria, el 64% de las carreteras de la ciudad están en mal estado.

Si bien la ciudad no mantiene una lista actualizada de sus peores carreteras, sí cuenta con un mapa que muestra el estado de las mismas en rojo (malo), naranja (regular) y verde (bueno).

No hay un vecindario que tenga las peores carreteras de la ciudad, pero hay algunas zonas verdes y rojas en toda la ciudad. Eso parece coincidir con lo que González y otros ciclistas están viendo: mejores carreteras se encuentran cerca de las partes central y sur de la ciudad y a lo largo de su frontera a medida que se acerca a las colinas cercanas. Las carreteras rojas se pueden encontrar en el este de San José en el vecindario de McLaughlin, con otras áreas rojas en las partes central y occidental de la ciudad.

Una de las peores carreteras, Drexel Way, cerca de McLaughlin Avenue, tiene un PCI de solo 12. Una de las carreteras más largas de la ciudad, Monterey Road, está casi completamente calificada como pobre con un PCI de 42. Otro bolsillo, escondido en el Distrito 10, tiene un serie de carreteras en mal estado en una zona residencial.

“Nuestra oficina trabaja en estrecha colaboración con el Departamento de Transporte de la ciudad para mantener informada a la comunidad sobre los planes de pavimentación de carreteras”, dijo Matt Mahan, concejal del Distrito 10, a San José Spotlight.

Pero a Mahan le preocupa el retraso en el mantenimiento de la ciudad, que ha aumentado a aproximadamente $ 93 millones al año.

San José ha intentado frenar el problema del mal estado de las carreteras en toda la ciudad. En 2007, el déficit total de infraestructura y mantenimiento ascendía a unos 900 millones de dólares. Desde entonces, este déficit se ha disparado hasta alcanzar los 1.7 millones de dólares este año , de los cuales 845 millones corresponden a carreteras e iluminación vial. Aproximadamente 526 millones de dólares se atribuyen al mantenimiento del pavimento, una cifra inferior a los 580 millones registrados en 2018. La ciudad prevé que esta cifra se reduzca a 389 millones de dólares en 10 años, cuando se espera que el índice de deterioro del pavimento (PCI) alcance los 70 puntos.

“Antes de gastar en nuevos programas, debemos abordar este atraso. No hacerlo pone en riesgo vidas y nos cuesta más a largo plazo ”, dijo Mahan.

El retraso en el mantenimiento no es un buen augurio para los residentes, especialmente para ciclistas como González y el ávido alcalde de motociclistas Sam Liccardo.

“Al igual que otros ciclistas, me he encontrado con muchos baches a lo largo de los años mientras recorría las rutas favoritas para escalar East Foothills. Afortunadamente, los tramos clave a lo largo de Mabury, Piedmont y White han sido repavimentados recientemente ”, dijo Liccardo a San José Spotlight. “Ahora estamos repavimentando más millas de calles anualmente de las que hemos hecho en al menos dos décadas como resultado de nuestras exitosas medidas electorales de 2016 y 2018, y los residentes están comenzando a ver los resultados”.

Se espera que las dos medidas a las que se refiere Liccardo, la Medida B y la Medida T , generen cientos de millones de dólares para el condado de Santa Clara y San José, respectivamente. La Medida B, un impuesto sobre las ventas de medio centavo durante 30 años, generará 6.5 millones de dólares en los próximos 30 años, que se destinarán a la infraestructura del condado. La Medida T, aprobada en 2018, reserva 650 millones de dólares para la reparación de carreteras, la prevención de inundaciones y la mejora de los tiempos de respuesta ante emergencias.

El departamento de transporte de San José elige qué calles reparar agregando caminos individuales en "zonas" según PCI. La ciudad tiene 135 zonas de este tipo. Las puntuaciones se registran desde un camión equipado con láser que circula por la ciudad y mide las superficies de las calles.

Recientemente, la ciudad adoptó un nuevo criterio para decidir qué calles pavimentar: el mapa de “comunidades de interés” de la Comisión Metropolitana de Transporte . Este mapa identifica las áreas habitadas por personas de color de bajos ingresos y aquellas con dominio limitado del inglés. La ciudad prioriza estas zonas cada año para la prestación de servicios.

Algunas de las áreas de mayor preocupación son el área Evergreen en el Distrito 8, las partes norte del Distrito 6, las partes del Distrito 2 y las partes de la ciudad que se extienden entre los Distritos 7 y 9.

La concejal del Distrito 9, Pam Foley, dijo que está coordinando con el departamento de transporte para construir mejoras de seguridad junto con la repavimentación de calles en su distrito. Dos calles, las avenidas Hillsdale y Pearl, recibirán importantes mejoras de seguridad, según Foley.

Colin Heyne, portavoz del departamento de transporte de la ciudad, dijo que 207 de las 325 millas de calles que San José planea pavimentar en los próximos tres años caen dentro de estas comunidades de interés.

“Más millas de calles con malas condiciones caen en distritos municipales que, francamente, tienden a ser más prósperos”, dijo Heyne. "Si solo tomamos esa dirección, es posible que no prestemos atención a los vecindarios de bajos ingresos".

San José planea usar los dólares de la Medida T para repavimentar 140 millas de calles este año, y 83 de ellas tienen un puntaje PCI de 49 o menos.

Algunos trabajos solo requieren un llenado rápido de baches, donde se vierte asfalto más nuevo y suave en los baches y luego se estampa con maquinaria. Heyne estima que la ciudad llenó alrededor de 8,000 baches el año pasado.

También hay parches de sellos, que cubren un área más grande y son más duraderos que la reparación típica de baches.

“A veces hacemos eso y (los residentes) no han recibido nuestros folletos y piensan que hicimos un trabajo terrible repavimentando sus calles”, dijo Heyne. "Es solo una curita hasta que salgamos en un año o dos".

Esas reparaciones de carreteras acercan a la ciudad a su objetivo de elevar su puntaje PCI promedio de 67 a 70, lo que lo movería de la categoría "regular" a "buena".

“Cuando se habla de 2,500 millas de calles (en total), ese promedio es bastante significativo”, dijo Heyne.

La mayoría de las calles problemáticas de la ciudad no se repararán al menos hasta 2023. Los funcionarios municipales prevén que todos los proyectos de repavimentación de la ciudad no se completarán hasta 2028.

El presupuesto para el mantenimiento de pavimentos se ha disparado durante la última década de $ 19.3 millones en el año fiscal 2012 a $ 120.3 millones en el año fiscal 2021, con el salto más significativo de 2019 a 2020, donde el presupuesto aumentó de $ 51.1 millones a $ 125.2 millones. El aumento se produjo como resultado de los fondos de la Medida B en 2020.

Las carreteras generalmente se mantienen en un ciclo de ocho años en un proceso llamado "sellado", donde se aplica una capa superior de asfalto a una carretera. El repavimentado, un proceso más completo que quita y reemplaza las dos a cuatro pulgadas superiores de asfalto, se realiza en calles clasificadas como “malas” o “fallidas” y puede extender la vida útil de una carretera hasta 15 años.

Pero ese proceso es entre cuatro y cinco veces más caro que el sellado, según Heyne, por lo que la ciudad intenta resurgir mucho antes de que el PCI de una carretera caiga en condiciones "malas" o "fallidas".

Para reportar carreteras en mal estado, los residentes pueden llamar al 311, usar el sitio web o la aplicación 311 de la ciudad o llamar directamente al Departamento de Transporte al (408) 794-1900.

Para contactar con Lloyd Alaban, escriba a [email protected] o sígalo en Twitter en @lloydalaban . Para contactar con Sonya Herrera, escriba a [email protected] o sígala en Twitter en @SMHsoftware.