Một năm mới và một khởi đầu khó khăn cho những ca tử vong do giao thông ở San Jose
Một người đi bộ đơn độc băng qua ngã tư trên đường Market và San Carlos vào tháng 2021 năm XNUMX. Ảnh tập tin.

Các quan chức và những người ủng hộ San Jose đang hy vọng giảm thiểu tử vong do giao thông vào năm 2022, nhưng một loạt các ca tử vong gần đây như một lời nhắc nhở rằng thành phố còn một chặng đường dài để cải thiện an toàn giao thông đường bộ.

Sở Cảnh sát San Jose đã ghi nhận trường hợp tử vong do va chạm giao thông thứ tư trong năm của thành phố vào ngày 12 tháng XNUMX. Một chiếc xe đã tông và giết chết một người đi bộ vào ngày hôm trước trên Đại lộ Curtner gần Canoas Garden. Nghị viên Pam Foley, phó chủ tịch Lực lượng Đặc nhiệm Vision Zero của San Jose, cho biết cái chết này là một lời nhắc nhở thành phố cần ưu tiên an toàn giao thông.

Foley nói với San José Spotlight: “Tôi không thể nhấn mạnh đủ tầm quan trọng của an toàn dành cho người đi bộ và vấn đề này phải được đặt lên hàng đầu trong chương trình nghị sự của chúng tôi trong năm nay.

Những cái chết đánh dấu một khởi đầu không tốt lành cho năm 2022, sau một năm chứng kiến ​​một gần kỷ lục 58 trường hợp tử vong do giao thông liên quan đến người đi bộ, đi xe đạp và xe máy. Đó cũng là một con số quan trọng vào đầu năm: so sánh, năm 2021 đã trải qua chín trường hợp tử vong trong suốt ba tháng đầu năm.

Lực lượng Đặc nhiệm Vision Zero, được thành lập vào năm 2015, đang lên kế hoạch cải thiện các hành lang đường phố khác nhau có số lượng người bị thương và tử vong do giao thông không tương xứng.

Jesse Mintz-Roth, giám đốc chương trình Vision Zero, nói với San José Spotlight rằng có một dự án lát vỉa hè được lên kế hoạch trong năm nay tại địa điểm trên Đại lộ Curtner, nơi từng xảy ra những vụ tử vong trong quá khứ.

Thành phố cũng đang xây dựng các cải tiến xây dựng nhanh chóng, chẳng hạn như làn đường dành cho xe đạp được bảo vệ và mở rộng lề đường, để làm cho đường phố an toàn hơn cho người đi bộ và người đi xe đạp. Mintz-Roth lưu ý rằng khoảng một nửa số trường hợp tử vong năm ngoái được tập trung trong các hành lang Vision Zero được chỉ định, điều này nói lên chiến lược của thành phố là ưu tiên cải thiện ở những nơi có nhiều thương tích và tử vong nhất.

Mintz-Roth cho biết: “Với nguồn lực của chúng tôi, chúng tôi muốn thực hiện chúng ở những nơi mà chúng hầu như diễn ra lặp đi lặp lại.

Giữ an toàn cho người đi bộ

Để bổ sung cho các dự án của mình, chương trình Vision Zero cũng đang tập trung vào thông điệp an toàn. Thành phố đang làm việc với một nhà tư vấn để giúp tạo ra và truyền bá các chiến dịch an toàn, chẳng hạn như “nhìn ra khi trời tối”. Mintz-Roth cho biết thành phố cũng đang tăng cường các cảnh báo an toàn để cư dân không được phép, người chiếm khoảng 1/5 số ca tử vong trong năm ngoái.

Chương trình Vision Zero đang cố gắng giành được các khoản tài trợ để tài trợ cho các chiến dịch của mình, và Foley cho biết thành phố nên tận dụng mọi khoản trợ cấp trên bàn. Cô lưu ý rằng tiền tài trợ đang tài trợ cho một dự án thu hẹp Đại lộ Hillsdale - một con phố trong quận của cô - để giảm tốc độ xe cộ.

“Chúng tôi cần xây dựng chúng và nghiên cứu xem (các cải tiến xây dựng nhanh) có thành công hay không,” Foley nói. “Sau đó, hãy tìm tiền để biến chúng thành vĩnh viễn chứ không chỉ là những dự án tạm thời”.

Tháng XNUMX năm ngoái, các nhà lập pháp San Jose đã đồng ý để cài đặt các rào cản trên Đường Monterey và Đại lộ Curtner sau bảy vụ va chạm xe hơi và người đi bộ. Theo một nghiên cứu năm 2019, Đường Monterey có 65 trong số XNUMX nút giao thông nguy hiểm nhất ở San Jose.

Những người ủng hộ nói rằng cách tốt nhất để giảm tử vong cho người đi bộ ở San Jose là giảm tốc độ xe. Robin Roemer, một người ủng hộ phương tiện công cộng, người đã chiến đấu chống lại Dự án mở rộng đại lộ Charcot, phàn nàn rằng các thành phố khác của Vùng Vịnh như San Francisco và Oakland hạn chế giao thông trên một số đường dân cư nhất định trong thời gian xảy ra đại dịch, nhưng không phải San Jose. Một số con đường tồi tệ nhất của thành phố dành cho những người tử vong có giới hạn tốc độ vượt quá 30 dặm một giờ và ít nhất ba làn xe.

Roemer nói với San José Spotlight: “Tôi chưa thấy họ giảm giới hạn tốc độ ở bất cứ đâu. "Mọi người khác đã giảm tốc độ đường phố để thực sự làm giảm tốc độ giao thông trong khu vực lân cận, nhưng chúng tôi không thể làm điều đó vì một số lý do."

Roemer cho biết các tấm chắn giao thông - hàng rào bảo vệ thẳng đứng - có thể khuyến khích mọi người lái xe chậm hơn, nhưng một chiếc ô tô chạy 40 dặm / giờ có thể dễ dàng vượt qua hàng rào và giết chết một người đi xe đạp.

Một số người ủng hộ tỏ ra thất vọng khi thành phố có cách tiếp cận phản ứng đối với vấn đề an toàn giao thông. Rosalinda Aguilar, chủ tịch Hiệp hội Vùng lân cận Washington Guadalupe, cho biết màn hình hiển thị tốc độ bị hỏng ở giao lộ của Đại lộ Almaden và Phố Willow đã không được sửa chữa trong 2021 năm, bất chấp nhiều yêu cầu của thành phố. Aguilar tuyên bố thành phố chỉ sửa chữa nó sau khi một vụ va quệt chết người xảy ra tại giao lộ vào năm XNUMX.

“(Đó là) một ví dụ khác về cả cách phản động để giải quyết một vấn đề và sự chú ý bất bình đẳng mà cộng đồng của chúng tôi nhận được từ các quan chức thành phố,” Aguilar nói với San José Spotlight. “Tôi nghi ngờ điều này sẽ vẫn bị phá vỡ quá lâu ở những nơi như Willow Glen hoặc Almaden Valley.”

Tiếp theo Cuộc họp của Lực lượng Đặc nhiệm Vision Zero dự kiến ​​vào ngày 28 tháng XNUMX.

Liên hệ với Eli Wolfe tại [email được bảo vệ] or @ EliWolfe4 trên Twitter.

Chính sách bình luận (cập nhật 11/1/2021): Chúng tôi có quyền xóa nhận xét hoặc cấm người dùng tham gia vào các cuộc tấn công cá nhân, ngôn từ kích động thù địch, ngôn từ tục tĩu quá mức hoặc đưa ra những tuyên bố sai sự thật. Nhận xét được kiểm duyệt và phê duyệt bởi quản trị viên.

Bình luận

Chúng tôi sẽ không công khai email của bạn.

Muốn biết thêm sự thật?

Đăng ký nhận bản tin hàng ngày của chúng tôi — MIỄN PHÍ!