Một năm mới và một khởi đầu khó khăn cho những ca tử vong do giao thông ở San Jose

Các quan chức và những người ủng hộ San Jose đang hy vọng giảm thiểu tử vong do giao thông vào năm 2022, nhưng một loạt các ca tử vong gần đây như một lời nhắc nhở rằng thành phố còn một chặng đường dài để cải thiện an toàn giao thông đường bộ.

Sở Cảnh sát San Jose đã ghi nhận trường hợp tử vong do va chạm giao thông thứ tư trong năm của thành phố vào ngày 12 tháng XNUMX. Một chiếc xe đã tông và giết chết một người đi bộ vào ngày hôm trước trên Đại lộ Curtner gần Canoas Garden. Nghị viên Pam Foley, phó chủ tịch Lực lượng Đặc nhiệm Vision Zero của San Jose, cho biết cái chết này là một lời nhắc nhở thành phố cần ưu tiên an toàn giao thông.

Foley nói với San José Spotlight: “Tôi không thể nhấn mạnh đủ tầm quan trọng của an toàn dành cho người đi bộ và vấn đề này phải được đặt lên hàng đầu trong chương trình nghị sự của chúng tôi trong năm nay.

Những cái chết này đánh dấu một khởi đầu không mấy tốt lành cho năm 2022, sau một năm chứng kiến ​​gần mức kỷ lục 58 vụ tai nạn giao thông gây tử vong liên quan đến người đi bộ, người đi xe đạp và người đi xe máy. Đây cũng là một con số đáng kể đối với thời điểm đầu năm: để so sánh, năm 2021 chỉ ghi nhận 9 trường hợp tử vong trong ba tháng đầu năm.

Lực lượng Đặc nhiệm Vision Zero, được thành lập vào năm 2015, đang lên kế hoạch cải thiện các hành lang đường phố khác nhau có số lượng người bị thương và tử vong do giao thông không tương xứng.

Jesse Mintz-Roth, giám đốc chương trình Vision Zero, nói với San José Spotlight rằng có một dự án lát vỉa hè được lên kế hoạch trong năm nay tại địa điểm trên Đại lộ Curtner, nơi từng xảy ra những vụ tử vong trong quá khứ.

Thành phố cũng đang xây dựng các công trình cải thiện nhanh chóng, chẳng hạn như làn đường dành cho xe đạp được bảo vệ và vỉa hè mở rộng, để làm cho đường phố an toàn hơn cho người đi bộ và người đi xe đạp. Mintz-Roth lưu ý rằng khoảng một nửa số ca tử vong năm ngoái tập trung ở các hành lang được chỉ định trong chương trình Vision Zero, điều này cho thấy chiến lược của thành phố là ưu tiên cải thiện ở những nơi có nhiều thương tích và tử vong nhất.

Mintz-Roth cho biết: “Với nguồn lực của chúng tôi, chúng tôi muốn thực hiện chúng ở những nơi mà chúng hầu như diễn ra lặp đi lặp lại.

Giữ an toàn cho người đi bộ

Để bổ sung cho các dự án của mình, chương trình Vision Zero cũng đang tập trung vào việc truyền tải thông điệp an toàn. Thành phố đang hợp tác với một nhà tư vấn để giúp tạo ra và lan tỏa các chiến dịch an toàn, chẳng hạn như “hãy cẩn thận khi trời tối”. Bà Mintz-Roth cho biết thành phố cũng đang tăng cường cảnh báo an toàn cho những người vô gia cư , những người chiếm khoảng 1/5 số ca tử vong năm ngoái.

Chương trình Vision Zero đang cố gắng giành được các khoản tài trợ để tài trợ cho các chiến dịch của mình, và Foley cho biết thành phố nên tận dụng mọi khoản trợ cấp trên bàn. Cô lưu ý rằng tiền tài trợ đang tài trợ cho một dự án thu hẹp Đại lộ Hillsdale - một con phố trong quận của cô - để giảm tốc độ xe cộ.

“Chúng tôi cần xây dựng chúng và nghiên cứu xem (các cải tiến xây dựng nhanh) có thành công hay không,” Foley nói. “Sau đó, hãy tìm tiền để biến chúng thành vĩnh viễn chứ không chỉ là những dự án tạm thời”.

Tháng 9 năm ngoái, các nhà lập pháp San Jose đã nhất trí lắp đặt rào chắn trên đường Monterey và đại lộ Curtner sau bảy vụ va chạm giữa ô tô và người đi bộ. Theo một nghiên cứu năm 2019, đường Monterey có chín trong số 65 giao lộ nguy hiểm nhất ở San Jose.

Những người ủng hộ cho rằng cách tốt nhất để giảm số người đi bộ thiệt mạng ở San Jose là giảm tốc độ xe cộ. Robin Roemer, một nhà vận động giao thông công cộng từng phản đối dự án mở rộng đường Charcot Avenue , phàn nàn rằng các thành phố khác trong khu vực Vịnh San Francisco và Oakland đã hạn chế giao thông trên một số tuyến phố dân cư trong thời kỳ đại dịch, nhưng San Jose thì không. Một số tuyến đường nguy hiểm nhất thành phố về số người chết có giới hạn tốc độ vượt quá 30 dặm/giờ và ít nhất ba làn xe.

Roemer nói với San José Spotlight: “Tôi chưa thấy họ giảm giới hạn tốc độ ở bất cứ đâu. "Mọi người khác đã giảm tốc độ đường phố để thực sự làm giảm tốc độ giao thông trong khu vực lân cận, nhưng chúng tôi không thể làm điều đó vì một số lý do."

Roemer cho biết các tấm chắn giao thông - hàng rào bảo vệ thẳng đứng - có thể khuyến khích mọi người lái xe chậm hơn, nhưng một chiếc ô tô chạy 40 dặm / giờ có thể dễ dàng vượt qua hàng rào và giết chết một người đi xe đạp.

Một số người ủng hộ tỏ ra thất vọng khi thành phố có cách tiếp cận phản ứng đối với vấn đề an toàn giao thông. Rosalinda Aguilar, chủ tịch Hiệp hội Vùng lân cận Washington Guadalupe, cho biết màn hình hiển thị tốc độ bị hỏng ở giao lộ của Đại lộ Almaden và Phố Willow đã không được sửa chữa trong 2021 năm, bất chấp nhiều yêu cầu của thành phố. Aguilar tuyên bố thành phố chỉ sửa chữa nó sau khi một vụ va quệt chết người xảy ra tại giao lộ vào năm XNUMX.

“(Đó là) một ví dụ khác về cả cách phản động để giải quyết một vấn đề và sự chú ý bất bình đẳng mà cộng đồng của chúng tôi nhận được từ các quan chức thành phố,” Aguilar nói với San José Spotlight. “Tôi nghi ngờ điều này sẽ vẫn bị phá vỡ quá lâu ở những nơi như Willow Glen hoặc Almaden Valley.”

Cuộc họp tiếp theo của Nhóm đặc nhiệm Vision Zero dự kiến ​​diễn ra vào ngày 28 tháng 3.

Liên hệ với Eli Wolfe qua email [email protected] hoặc @EliWolfe4 trên Twitter.