Một tầm nhìn về chuyển tuyến Khu vực Vịnh liền mạch sẽ có cơ hội khác
Một đoàn tàu hạng nhẹ VTA đến ga Tàu điện ngầm / Sân bay ở San Jose trong ảnh tập tin này.

Một chiến dịch nhằm hợp nhất 27 cơ quan vận chuyển khác nhau của Vùng Vịnh thành một hệ thống liền mạch đang đạt được nhiều kết quả, nhưng khẩu hiệu hướng tới sự tích hợp hoàn toàn sẽ là một chặng đường dài và đầy thử thách.

Ian Griffiths, đồng sáng lập và giám đốc của Seamless Bay Area, cho biết trong hội thảo trên web hôm thứ Tư rằng luật pháp gần đây có thể mở đường cho việc tích hợp các cơ quan vận chuyển của Bay Area. Seamless Bay Area là một tổ chức phi lợi nhuận ủng hộ việc thống nhất dịch vụ vận chuyển để hành khách có thể đi lại trong khu vực dễ dàng hơn.

Griffiths đang đặt hy vọng của mình vào Dự luật Thượng viện 917. Được Thượng nghị sĩ Josh Becker của bang đưa ra vào tháng Hai, đạo luật này sẽ yêu cầu các cơ quan vận chuyển, bao gồm VTA, phát triển một cấu trúc giá vé vận chuyển tích hợp vào năm 2024, phối hợp lịch trình và tiêu chuẩn dịch vụ và phát triển một khu vực duy nhất bản đồ chuyển tuyến.

Griffiths nói với San José Spotlight: “Vào cuối ngày, đó là việc khiến nhiều người sử dụng phương tiện công cộng mọi lúc và chuyển sang những cách bền vững hơn để di chuyển xung quanh khu vực của chúng ta,” Griffiths nói với San José Spotlight. “Khả năng sống, chất lượng cuộc sống và các mục tiêu về môi trường là lý do chúng ta cần có một hệ thống vận chuyển tập trung vào người dùng và làm cho nó liền mạch là một phần thực sự cơ bản của điều đó.”

Những người ủng hộ việc vận chuyển liên tục trong khu vực cho rằng Khu vực Vịnh đang tụt hậu so với các khu vực khác trên thế giới. Russell Hancock, chủ tịch kiêm giám đốc điều hành của Joint Venture of Silicon Valley, mô tả việc di chuyển bằng xe buýt và xe lửa ở Singapore và Hà Lan dễ dàng như thế nào so với việc di chuyển từ Sân bay Quốc tế San Francisco về nhà ở Palo Alto.

“Khu vực Vịnh San Francisco là một điểm đến đẳng cấp thế giới,” Hancock nói trong cuộc họp do Joint Venture đồng tổ chức. “Chúng tôi trông không giống như trong lĩnh vực chuyển tuyến — đó không phải là cảm giác của trải nghiệm người dùng.”

Những người ủng hộ việc vận chuyển nói rằng có một động lực mạnh mẽ để tích hợp các cơ quan này và tạo ra phương tiện giao thông công cộng trong khu vực hiệu quả hơn khi chúng tiếp tục mất người đi và doanh thu. Theo Seamless Bay Area, thời gian đi làm trung bình của những người sử dụng phương tiện công cộng ở Bay Area đã tăng 11.9% từ năm 2001 đến năm 2016. Trong cùng thời kỳ, số lượng chuyến đi hàng năm bằng phương tiện công cộng trên đầu người giảm 10.4%.

Một số tổ chức địa phương đã mua vào khái niệm này. Tháng XNUMX năm ngoái, Hội đồng thành phố San Jose đồng ý nhận con nuôi Các nguyên tắc của Seamless Bay Area, bao gồm điều phối dịch vụ giữa các loại phương tiện giao thông khác nhau, đầu tư vào các khu vực có ít lựa chọn phương tiện giao thông và thực hiện các bước để tạo ra nhiều cộng đồng có thể đi bộ hơn.

Người phát ngôn sở giao thông vận tải San Jose Colin Heyne nói với San José Spotlight rằng thành phố đang phát triển chính sách Transit First sẽ củng cố cam kết của San Jose đối với giao thông công cộng. Ông cho biết kế hoạch dự kiến ​​sẽ được đưa ra trước Hội đồng Thành phố vào tháng Năm.

Ủy ban Giao thông Đô thị, cơ quan giám sát quy hoạch giao thông vận tải khu vực trong Vùng Vịnh, đã bắt đầu khám phá khả năng của một biện pháp tài trợ cho giao thông công cộng vào năm 2024.

'Một mớ hỗn độn rời rạc'

Một số người ủng hộ việc vận chuyển không rõ ràng rằng tầm nhìn của Seamless Bay Area có thể được thực hiện một cách dễ dàng. Jayme Ackemann, một chuyên gia giao thông công cộng và là cựu nhân viên VTA, ủng hộ việc hội nhập nhưng lo ngại về những thách thức tài chính.

Ví dụ, cô ấy lưu ý rằng việc tạo một vé giá tích hợp sẽ yêu cầu chia nhỏ từng giá vé giữa nhiều đại lý vận chuyển. Cô ấy nói rằng đây là một vấn đề nghiêm trọng với thẻ Clipper — được giới thiệu lần đầu tiên vào năm 2002 — và các công ty vẫn đang nghiên cứu chúng để loại bỏ những sai sót trong thiết kế.

Cô nói với San José Spotlight: “Không có điều nào trong số những điều này là thử thách không thể xảy ra, nhưng chúng rất phức tạp. “Tôi biết những cạm bẫy có thể khiến một ý tưởng tuyệt vời như thế này trở thành trải nghiệm người dùng cuối rất kém”.

Monica Mallon, người sáng lập Turnout4Transit và một Nhà báo San José Spotlight, cho biết ban đầu cô rất hào hứng với tầm nhìn của Seamless, nhưng giờ thì nghi ngờ nhiều hơn. Cô nói với San José các cơ quan vận chuyển Spotlight muốn duy trì sự kiểm soát của địa phương đối với các hoạt động, chẳng hạn như thiết lập lịch trình và tăng hoặc giảm giá vé. Bà cũng lưu ý rằng hầu hết các chuyến đi bằng phương tiện công cộng ở Hạt Santa Clara đều diễn ra trong các tuyến của hạt, vì vậy, VTA có ý nghĩa hơn khi đầu tư vào việc tăng tần suất dịch vụ địa phương.

Mallon nói: “Càng nhiều tiền càng tốt, bạn nên sử dụng nhiều dịch vụ hơn, bởi vì đó là điều thúc đẩy lượng khách đi xe. “Nhiều người không đi chuyển tuyến vì lịch trình không phù hợp với họ.”

Ở Hạt Santa Clara, VTA đang phải vật lộn với chi phí vận hành caosố lượng người đi xe thấp—Các yếu tố có thể làm xấu đi cơ quan dự kiến ​​thiếu hụt tài chính, dự kiến ​​sẽ đạt 47.5 triệu USD vào năm 2031.

Tiến sĩ Michelle DeRobertis, một cộng sự nghiên cứu tại Viện Vận tải Mineta, nói với San José Spotlight rằng cảnh quan giao thông công cộng của California vô cùng phức tạp, đặc biệt là ở Vùng Vịnh, nơi có chín quận khác nhau.

“Tất nhiên, điều phối quá cảnh là khả thi về mặt kỹ thuật, nhưng rõ ràng luật pháp là chìa khóa. Và tài trợ là chìa khóa, ”cô nói. “Thực tế là nguồn tài trợ bị ràng buộc với rất nhiều sáng kiến ​​địa phương, được cử tri chấp thuận chỉ làm cho việc vận chuyển trở thành một mớ hỗn độn ở California.”

Liên hệ với Eli Wolfe tại  or @ EliWolfe4 trên Twitter.

Chính sách bình luận (cập nhật 11/1/2021): Chúng tôi có quyền xóa nhận xét hoặc cấm người dùng tham gia vào các cuộc tấn công cá nhân, ngôn từ kích động thù địch, ngôn từ tục tĩu quá mức hoặc đưa ra những tuyên bố sai sự thật. Nhận xét được kiểm duyệt và phê duyệt bởi quản trị viên.

Bình luận

Chúng tôi sẽ không công khai email của bạn.