Ackemann: Khôi phục dịch vụ đường sắt nhẹ có thể chỉ là bước một

Đã sáu tuần kể từ khi một tay súng hàng loạt bật VTA của anh ta đồng nghiệp vào sáng sớm 26 Tháng Năm, nhưng không có kết thúc cho những cách mà thảm kịch vẫn đang được cảm nhận.

Tôi đã làm việc tại VTA một vài năm vào đầu những năm 2000 — nhưng tôi đã dành phần lớn sự nghiệp của mình để làm việc trong lĩnh vực giao thông công cộng của Vùng Vịnh và có nhiều năm quan hệ bạn bè cá nhân và nghề nghiệp với các nhân viên của VTA.

Tôi không thể tưởng tượng được nỗi đau và sự tổn thương mà các nhân viên trong toàn tổ chức phải cảm thấy khi họ làm việc để giải quyết hậu quả lan rộng từ bạo lực vô nghĩa này cả khi nó ảnh hưởng đến khách hàng và đồng nghiệp của họ.

Lời kêu gọi của tôi đối với khách hàng VTA thất vọng vì sự trở lại chậm trễ của đường sắt hạng nhẹ có nghĩa là, trong khi họ được quyền đặt những câu hỏi thích hợp về việc đường sắt hạng nhẹ sẽ hoạt động trở lại như thế nào và khi nào, họ cũng cố gắng thể hiện thiện chí từ phía nhiều người trong toàn bộ tổ chức đang nỗ lực khôi phục hoạt động.

Không có kế hoạch chi tiết thực sự về cách xử lý hậu quả của một vụ nổ súng hàng loạt tại nơi làm việc. Chúng tôi thực hiện rất nhiều khóa đào tạo về cách ứng phó ngay với một nạn nhân — chúng tôi thấy rằng ở những người phản ứng đầu tiên, những người rất nhanh chóng và dũng cảm có mặt tại hiện trường khi bạo lực bắt đầu.

Nhưng không có các cuộc diễn tập và đào tạo về cách đưa nhân viên bị chấn thương trở lại làm việc, hoặc nhanh chóng lấp đầy các vị trí nhạy cảm hoặc kỹ thuật, hoặc giải quyết nỗi sợ hãi của tổ chức lớn hơn khi họ cố gắng hiểu “tại sao” bạo lực vô nghĩa này lại xảy ra.

Nếu chúng ta chấp nhận rằng bạo lực có khả năng xảy ra đến mức chúng ta phải "tập trận" cho nó trong trường học và với cảnh sát và sở cứu hỏa, có lẽ chúng ta nên đào tạo cách giải quyết chấn thương đó sau hậu quả của nó.

Các đơn vị vận chuyển trên cả nước đang theo dõi và lưu ý. Nếu họ thông minh, sự kiện này sẽ bắt đầu cuộc trò chuyện quốc gia về cách các dịch vụ có thể được khôi phục hiệu quả hơn sau sự kiện thương vong hàng loạt.

Rõ ràng là có sự thèm muốn cho sự trở lại của dịch vụ đường sắt hạng nhẹ ở Hạt Santa Clara.

Cảm ơn Eugene đã đăng bài.
Tại sao không có sự phẫn nộ giữa Ban Giám sát, thị trưởng của quận và các quan chức công quyền khác tại @VTA thất bại trong việc khôi phục dịch vụ đường sắt nhẹ hay cung cấp một cây cầu xe buýt cho hàng nghìn người đi xe mà không có lựa chọn nào khác phải chăng? https://t.co/wxaHvBD51H

- Marcia Cohen Zakai (@CohenZakai) 6 Tháng Bảy, 2021

Xây dựng lại và phục hồi 

Việc đóng cửa đường sắt nhẹ kéo dài sẽ không giúp VTA dễ dàng xây dựng lại lượng hành khách sau đại dịch vì các cơ quan khác đang bắt đầu giới thiệu lại dịch vụ một cách từ từ.

Đó có thể không phải là thách thức duy nhất để xây dựng lại số lượng tay đua. Có một câu hỏi lớn hơn về nơi làm việc sau đại dịch trông như thế nào. Một số nhà tuyển dụng — như Apple và VTA — đang triệu tập nhân viên đến văn phòng, nhưng có một trở ngại. Nhiều nhà tuyển dụng đang áp dụng sự linh hoạt rộng rãi hơn trong các chính sách làm việc từ xa của họ.

Thật hợp lý khi kỳ vọng rằng khi Khu vực Vịnh ổn định thành bất kỳ hình thức “bình thường mới” nào, nó sẽ có nghĩa là các mô hình đi lại khác nhau.

Bỏ qua tất cả những câu chuyện linh tinh về những gia đình giàu có “trốn ra ngoại ô” hoặc những người thuộc thế hệ thiên niên kỷ làm việc từ những nơi xa xôi trên thế giới, có nhiều cách thực tế hơn làm việc từ xa sẽ thay đổi xã hội của chúng ta.

Các bậc cha mẹ có thể mong đợi sự linh hoạt hơn để làm việc tại nhà khi nhu cầu chăm sóc con cái của họ thay đổi. Các doanh nghiệp nhỏ hơn có nhiều khả năng hạn chế không gian văn phòng truyền thống để giảm chi phí. Thị trường lao động thắt chặt đồng nghĩa với việc nhiều người sử dụng lao động phải cân nhắc những nhân viên làm việc xa không thể chuyển chỗ ở. Theo thời gian, những thay đổi này có thể được phản ánh trong các mẫu lộ trình đi làm của chúng tôi.

Sẽ vẫn có nhu cầu về phương tiện giao thông công cộng, nhưng nhu cầu có thể khác — lịch trình, tuyến xe buýt, “khoảng thời gian phục vụ” —đây là một số yếu tố có thể khác nhau.

Phương tiện giao thông công cộng thường được thiết kế để tối đa hóa tần suất và tính linh hoạt trong “thời gian đi làm cao điểm”. Nhưng mức độ cá nhân hóa nhiều hơn trong lịch trình làm việc sẽ khiến những khoảng thời gian cao điểm đó trở nên khó dự đoán hơn rất nhiều. Điều đó sẽ ảnh hưởng đến cách các nhà hoạch định xe buýt và đường sắt nghĩ về cách lên lịch dịch vụ và nguồn lao động của chính họ.

Một trong những bài học lớn nhất mà đại dịch đã dạy cho tôi là xã hội cần mang đến một cách tiếp cận đồng cảm hơn, lấy con người làm trung tâm để giải quyết vấn đề. Điều này chắc chắn đồng nghĩa với việc cân nhắc con người ở cả hai phía của việc đóng cửa đường sắt nhẹ khi VTA tìm kiếm các giải pháp ngắn hạn. Nó có thể có nghĩa là phải suy nghĩ lại việc theo đuổi người lái “lựa chọn” và tập trung vào việc lập kế hoạch vận chuyển xung quanh công bằng và cần dài hạn.

Nhà báo Jayme Ackemann của chuyên mục San José Spotlight là cựu giám đốc tiếp thị và truyền thông của Caltrain, SamTrans và Cơ quan Vận tải Hạt San Mateo. Cô đã dành phần lớn sự nghiệp 20 năm của mình để giải quyết những thách thức về giao thông của Vùng Vịnh, bao gồm các vai trò tại Quận Giao thông Quận San Mateo, VTA, Quận Giao thông Đô thị Santa Cruz và Nước San Jose.