Ackemann: Vai trò của Buttigieg với tư cách là giám đốc vận tải có ý nghĩa gì đối với Thung lũng Silicon

Happy New Year!

Đã đến ngày Groundhog chưa?

Năm nay, bất kể Punxsutawney Phil nói gì vào ngày 2 tháng XNUMX, một vài điều chắc chắn sẽ khác. Trong số những khác biệt đó sẽ có một chính quyền mới và điều đó đã đồng nghĩa với những thay đổi địa chấn trong chính trị bang California.

Nhưng sau một vòng suy đoán về số phận của Giám đốc điều hành VTA Nuria Fernandez, chúng tôi biết rằng Bộ Giao thông vận tải có thể được giám sát bởi thị trưởng South Bend và cựu ứng cử viên tổng thống, Pete Buttigieg, nếu được Thượng viện chấp thuận. Buttigieg là ứng cử viên nội các của Biden và nếu lịch sử cho thấy bộ phận của ông có thể đóng một vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy nền kinh tế khi chúng ta phục hồi sau đại dịch coronavirus.

Vào tháng XNUMX, tôi có cơ hội nói chuyện với cựu giám đốc Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ và cư dân Quận Nam Santa Clara, John Flaherty, về việc đề cử của Buttigieg có thể có ý nghĩa như thế nào đối với các khoản đầu tư về giao thông và cơ sở hạ tầng trong chính quyền Biden và đặc biệt là đối với Vùng Vịnh.

Flaherty phục vụ dưới thời cựu Bộ trưởng Giao thông vận tải Norm Mineta. Trong những năm hoạt động chính trị quốc gia, ông cũng từng là tham mưu trưởng của Mineta trong Quốc hội và là chánh văn phòng của Hạ nghị sĩ Peninsula Hoa Kỳ Anna Eshoo.

Trong chiến dịch tranh cử tổng thống của mình, Buttigieg đã làm nổi bật mình bằng cách đề xuất một chương trình đầu tư hàng tỷ đô la đầy tham vọng vào các dự án cơ sở hạ tầng liên bang. Nhưng ngoài đề xuất của anh ấy, chúng tôi không biết nhiều về cách Buttigieg sẽ tiếp cận vai trò giám đốc Sở Giao thông vận tải của mình.

Flaherty đưa ra một số thông tin chi tiết.

Trong thời gian làm việc cho Bộ Giao thông Vận tải, Flaherty đã học được những gì hoạt động trong vai trò quan trọng này - trong số những nhận xét đó là những đặc điểm tính cách mà một thư ký vận tải thành công cần có.

Flaherty nói: “Một thư ký nội các, đặc biệt là trong lĩnh vực giao thông vận tải, cần có ba yếu tố: kỹ năng lãnh đạo, kỹ năng quản lý và thứ ba là chuyên môn. “Anh ấy chắc chắn là người đầu tiên theo nhận định của tôi và được cho là một nhà quản lý giỏi và anh ấy có một số quen thuộc với các vấn đề giao thông vận tải, nhưng đó sẽ phải là một nỗ lực hợp tác của chính quyền để đảm bảo rằng anh ấy được thiết lập để thành công.”

Đó là bởi vì Buttigieg có thể hùng biện, thông minh và đầy tham vọng nhưng vẫn có một đường cong học tập dốc với danh mục đầu tư rộng lớn bao gồm sân bay, cảng vận chuyển, đường sắt, đường cao tốc và hơn thế nữa.

Theo đánh giá của Flaherty, nhóm Biden sẽ phải đối mặt với một số cân nhắc khi họ phát triển kế hoạch của mình.

Ông nói: “Đầu tiên là cơ sở hạ tầng về giá trị thực đã giảm ở nước ta từ năm 2007 đến năm 2017, theo Viện Brookings. “Và tỷ lệ phần trăm GDP mà chúng tôi chi cho nó cũng đã giảm xuống, vì vậy đó là những con số kinh tế cho những gì mọi người nhìn thấy hàng ngày, đó là quá cảnh đang phải chịu đựng - đặc biệt là trong đại dịch - nhưng trên diện rộng kể cả trước đại dịch, nó đã ở một vị trí khó khăn. "

Việc xem xét thứ hai sẽ xem xét cách thức đầu tư cơ sở hạ tầng có thể được sử dụng để kích thích nền kinh tế sau đại dịch. Trong những ngày đầu của chính quyền Obama, Biden đã lãnh đạo phần phục hồi kinh tế trong đó bao gồm Đạo luật Phục hồi và Tái đầu tư của Mỹ (ARRA), phân bổ 1.5 tỷ đô la cho các dự án “sẵn sàng xẻng”.

Dự án BART / Oakland Airport Connector và dự án BART tới Thung lũng Silicon là hai dự án Vùng Vịnh nhận tài trợ ARRA vào năm 2010. Một hạn chế đối với các chương trình như này là nhu cầu thu hồi tiền trở lại nền kinh tế có nghĩa là các dự án được chọn đầu tư không thể đang trong giai đoạn lập kế hoạch hoặc thiết kế ban đầu, trong đó vốn đầu tư có thể chờ hàng năm trước khi dự án sẵn sàng động thổ. Điều đó đã hạn chế nhóm các dự án tiềm năng có thể được xem xét tài trợ vào thời điểm đó, do đó, chính quyền Biden sẽ phải xác định cách tiếp cận tốt nhất để rút các khoản tiền đó ra nếu chúng đi theo con đường tương tự.

Việc xem xét thứ ba sẽ là chương trình cơ sở hạ tầng phản ánh các ưu tiên quản lý khác như thế nào. Biden đã báo hiệu kế hoạch nhấn mạnh biến đổi khí hậu bằng cách nâng nó lên một vị trí cấp nội các với việc bổ nhiệm giám đốc khí hậu của John Kerry, một lĩnh vực mà Bộ Giao thông vận tải có thể đóng một vai trò quan trọng.

Lời khuyên của Flaherty là chúng ta nên xem xét người mà Buttigieg và Biden chọn cho các vai trò cấp phó trong Bộ Giao thông Vận tải. Điều đó sẽ báo hiệu hướng mà chính quyền có nhiều khả năng thực hiện khi đưa ra các mục tiêu chính sách của mình.

Nhưng Flaherty hy vọng hành động trên mặt trận này là tích cực. Ông nói: “Tôi nghĩ đây sẽ là một trong những vấn đề lớn đầu tiên vì ba thành phần đó cũng khó khăn như vậy, đó là cơ hội tốt nhất để một dự luật lưỡng đảng có hiệu lực.

Flaherty để lại cho tôi một suy nghĩ về tương lai.

Flaherty nói: “Có rất nhiều tiềm năng chưa được thực hiện trong các hệ thống vận chuyển nội thành / ngoại ô và Caltrain là một trong số đó.

Các nhà lãnh đạo của chúng tôi, Flaherty tiếp tục, cần phải suy nghĩ một cách sáng tạo về cách các hệ thống này có thể được sử dụng để giải quyết các vấn đề công bằng, trong số các mục tiêu chính sách chéo khác, nhưng để làm được như vậy, các nhà lãnh đạo sẽ cần phải suy nghĩ khác về giao thông vận tải.

Đó là điều mà các nhà lãnh đạo Vùng Vịnh như Fernandez đã chấp nhận thông qua việc tạo ra các vai trò sáng tạo như nhóm Phát triển Kinh doanh có nhân viên.

Đó là một mô hình mà nhiều nhà lãnh đạo trong ngành có thể áp dụng. Nhưng như thường lệ trong ngành giao thông công cộng, sự đổi mới sẽ phải lùi lại để tồn tại khi các nhà cung cấp dịch vụ vận chuyển phải vật lộn với thời tiết liên quan đến đại dịch và tổn thất doanh thu.

Đây là những thời điểm chưa từng có. Câu hỏi đặt ra cho chính quyền Biden sẽ là liệu họ có áp dụng cách tiếp cận chưa từng có trước những thách thức này hay liệu phương tiện giao thông công cộng tiếp tục bị mắc kẹt trong vòng lặp kinh tế đầu tư và sự tồn tại của nền kinh tế suy thoái - giống như Ngày Groundhog.

Jayme Ackemann là cựu giám đốc tiếp thị và truyền thông của Caltrain, SamTrans và Cơ quan Vận tải Hạt San Mateo. Cô đã dành phần lớn sự nghiệp 20 năm của mình để giải quyết những thách thức về giao thông của Vùng Vịnh. bao gồm các vai trò tại Quận Giao thông Quận San Mateo, VTA, Quận Giao thông Đô thị Santa Cruz và Nước San Jose.