Sau nhiều cuộc tranh luận, VTA và BART đã thấy trực tiếp dự án Thung lũng Silicon

Đưa Phương tiện Vận chuyển Nhanh chóng Khu vực Vịnh (BART) đến Thung lũng Silicon đã được chứng minh là khó khăn do chi phí và vì các quan chức của BART và Cơ quan Giao thông Thung lũng Santa Clara (VTA) không phải lúc nào cũng nhìn thấy mắt nhau, nhưng vào thứ Sáu, các cơ quan đã tạo ra một bước đột phá .

Các quan chức đã đồng ý sử dụng cái được gọi là "cấu hình nền tảng xếp chồng lên nhau một lỗ khoan", có nghĩa là hai bệ lên máy bay sẽ nằm phía trên cái kia trong một đường hầm duy nhất, thay vì hai đường hầm với một bộ đường ray cạnh nhau. Các quan chức của BART trước đây đã bày tỏ quan ngại về hoạt động với tùy chọn lỗ khoan duy nhất, nhưng tuần trước dường như hài lòng với một loạt các thỏa hiệp mới mà các cơ quan đã đưa ra.

Dự án mở rộng BART Silicon Valley Giai đoạn II của VTA là một phần mở rộng bốn trạm, dài bốn dặm từ Berryessa / North San Jose qua trung tâm thành phố San Jose đến Santa Clara. Dự án bao gồm một đường hầm, ba nhà ga ngầm (28th St./Little Bồ Đào Nha, trung tâm thành phố San Jose và Ga Diridon), một nhà ga cấp ở Santa Clara, và một cơ sở lưu trữ và bảo trì.

“Điều cần thiết là VTA phải làm việc với BART để xác định cấu hình có thể chấp nhận được vì BART cuối cùng sẽ vận hành hệ thống”, Bernice Alaniz, giám đốc truyền thông và hoạt động kinh doanh của BART Silicon Valley, cho biết trong một bản ghi nhớ gần đây.

Một trong những mối quan tâm hoạt động của BART với cấu hình xếp chồng là xung quanh việc truy cập khẩn cấp vào các cầu thang kèm theo, đặc biệt là đối với hành khách ở tầng trên, những người sẽ phải đi xuống cầu thang để đi lên. Một vấn đề khác là các đường hầm tràn lan, không phổ biến dọc theo các tuyến BART và sẽ yêu cầu đào tạo bổ sung cho các nhà khai thác. Cuối cùng, thiết kế hệ thống thông gió đường hầm của VTA khác với BART và cũng sẽ yêu cầu đào tạo vận hành.

Đáp lại những lo ngại của BART, những thay đổi được lên kế hoạch cho cơ sở thông gió tại số 13 St. và Stockton Avenue, cũng có thể được sử dụng để sơ tán khẩn cấp. Ngoài ra, các khái niệm thiết kế sửa đổi làm giảm bốn đường dốc xe lửa xuống còn hai.

Carl Holmes, trợ lý tổng giám đốc của BART về lập kế hoạch, phát triển và xây dựng, nói rằng việc giảm các đường dốc là chìa khóa cho thỏa thuận của họ, cùng với việc làm lại các trạm thông gió để cho phép đi ra ngoài khẩn cấp của người đi xe và người phản ứng đầu tiên.

Ông nói: “Mặc dù những thách thức và mối quan tâm này mà BART bày tỏ vẫn còn tồn tại, nhưng có một cơ hội với cấu hình xếp chồng lên nhau để nâng cao cấu hình đó và giải quyết những lo ngại về hoạt động này,” ông nói.

Quyết định được đưa ra sau khi VTA thiết kế 10% nền tảng trung tâm vào mùa hè năm ngoái để xem liệu tùy chọn khoan đôi với các rãnh bên cạnh có khả thi hay không, nhưng xác định rằng đề xuất sẽ yêu cầu đường kính hầm lớn hơn và sâu hơn, tăng chi phí khoảng 4 đô la tỷ và thêm rủi ro xây dựng đáng kể.

Một diễn đàn của các nhà thầu cho biết với quy mô và độ sâu của đường hầm và rủi ro liên quan, không chắc chắn rằng VTA sẽ nhận được giá thầu cạnh tranh cho dự án, và nếu có, họ sẽ cao hơn nhiều so với ngân sách.

VTA cũng đánh giá hai cấu hình đường hầm khác, cân nhắc các hạn chế về kinh phí, giải phóng mặt bằng môi trường, tác động xây dựng, rủi ro hợp đồng và cơ hội đổi mới, nhưng cuối cùng đã hạ cánh trên một lỗ khoan với tùy chọn theo dõi xếp chồng lên nhau.

Tiến về phía trước

10 dặm đầu tiên của Dự án mở rộng Berryessa BART Silicon Valley đang trong giai đoạn thử nghiệm cuối cùng của nó. Dịch vụ hành khách được thiết lập để bắt đầu trong một vài tháng. Giai đoạn II của dự án đường sắt chạy từ Berryessa qua US 101 đến trung tâm thành phố (tại đường 13 đến Đại lộ Stockton) và tiếp tục đến ga Santa Clara và sân.

Đánh giá về việc xây dựng tương tự xảy ra ở Los Angeles, Giám đốc giao hàng BART Takis Salpeas ước tính rằng một dự án xây dựng phân khúc 1,200 feet ở trung tâm thành phố sẽ mất khoảng chín tháng.

Các đường ray xếp chồng lên nhau có lỗ khoan đơn sẽ chạy dài 12,500 feet từ Phố 13 đến Đại lộ Stockton. Một cấu hình hai lỗ khoan sẽ chạy về phía đông của Đường 13 với một nhà ga ở Đường 28 / Tiểu Bồ Đào Nha.

Trong nhiều tháng qua, VTA và BART đã tập trung mạnh mẽ vào việc vượt qua các rào cản đã cố gắng làm hỏng mục tiêu lâu dài là mang các giải pháp giao thông quan trọng đến Hạt Santa Clara, ông Alan Alaniz nói. Giai đoạn thứ hai, 6 dặm vào trung tâm thành phố San Jose và Santa Clara, tỏa ra sự tiến bộ và quan hệ đối tác.

Thị trưởng Sam Liccardo cũng bày tỏ sự nhẹ nhõm vào thứ Sáu.

Nhiều người trong số chúng tôi đã ở bên cạnh khi chúng tôi xem xét một số ước tính chi phí của lỗ khoan lớn hơn, ông Lic Liccardo cho biết, và 4 tỷ đô la đang khiến mọi người phải chú ý. Cảm ơn bạn đã tìm ra giải pháp thiết kế sáng tạo này.

Liên lạc với Lorraine Gabbert tại [email được bảo vệ].