Ủy viên Hội đồng Peralez và Giám đốc điều hành VTA Nuria Fernandez nhận được thông tin mới nhất về dự án BART Thung lũng Silicon Giai đoạn II.

Các quan chức quá cảnh tại Thung lũng Silicon đã phát hiện ra những thay đổi về ngân sách và thời gian sửa đổi mạnh mẽ cho dự án BART Silicon Valley Giai đoạn II trong cuộc họp Hội đồng quản trị VTA gần đây, có khả năng đẩy dịch vụ hành khách trở lại cho đến 2030.

Nhưng đối với Thị trưởng San Jose Sam Liccardo và Nghị viên Raul Peralez, cả hai đều ngồi trong hội đồng quản trị VTA, ngân sách cao hơn hoặc việc mở cửa bị trì hoãn không phải là mối quan tâm nhiều vì thiếu lối đi cho người đi bộ đến nhà ga Downtown San Jose BART theo kế hoạch. Các nhà lập pháp đã kêu gọi một lối vào nhà ga trung tâm thành phố thứ hai.

Phiên họp sôi nổi vào thứ Sáu bao gồm thảo luận về các thay đổi đối với kế hoạch hiện tại, với các thành viên hội đồng đại diện cho San Jose giương cờ về khái niệm cho nhà ga BART được thiết lập để xây dựng trung tâm thành phố. Giai đoạn II của dự án BART Silicon Valley dự kiến ​​sẽ được thực hiện với việc xây dựng và thử nghiệm ở 2025 và sẵn sàng cho hành khách ở 2026.

Trong bài trình bày trước hội đồng quản trị, Phó Giám đốc VTA Dennis Ratcliffe đã vượt qua những thách thức trong vài năm qua dẫn đến sự chậm trễ trong năm của 4, bao gồm những bất đồng giữa VTA và BART về những thứ như cấu hình và kích thước đường hầm.

Sản phẩm phiên bản mới nhất của kế hoạch giai đoạn II có lỗ khoan chân 55 lớn, mà Ratcliffe ước tính đã làm tăng chi phí của dự án ở khu vực lân cận từ 700 triệu USD lên 800 triệu USD. Bên cạnh việc tăng ngân sách này, việc đào thêm có thể kéo theo thời gian dài hơn cho dự án lên đến 12 tháng, theo ước tính ban đầu của VTA.

Như hiện tại, chi phí vốn ước tính cho Giai đoạn II hiện đã đạt tới $ 5.6 tỷ.

“Ước tính chi phí (cập nhật) mà chúng tôi sẽ phát triển trong vài tháng tới sẽ nằm trong khoảng (5.6 tỷ đô la) này,” Ratcliff nói. “Chúng tôi có khá nhiều nguồn vốn địa phương cam kết. Hầu hết những cái đó là cố định mặc dù một số trong số chúng có phần co giãn ”.

Nguồn: VTA

Nằm dọc theo Phố Santa Clara, nhà ga này sẽ là một trong những tuyến đường nhộn nhịp nhất dọc theo tuyến đường Giai đoạn II, sẽ kết nối ga Berryessa với trung tâm thành phố và xa hơn nữa. Nhà ga duy nhất này dự kiến ​​sẽ đón tới 24,000 hành khách trong tuần làm việc. Nhưng kế hoạch hiện tại chỉ bao gồm một lối vào chính - nằm ngay phía bắc của Phố Santa Clara - băng qua một ngã tư vốn đã đông đúc từ nhiều nhà tuyển dụng và điểm tham quan lớn nhất của San Jose.

“Tôi chỉ rất lo lắng về việc thiết lập bản thân để có người đi bộ băng qua và thông thoáng (Santa Clara) khi chúng tôi biết số lượng tài sản ở trung tâm thành phố nơi chúng tôi mong đợi mọi người đến từ… Đại học bang San Jose, Tòa thị chính, trụ sở chính của Adobe , Trụ sở Zoom, tất cả các địa điểm giải trí, ”Liccardo nói. "Tất cả những thứ đó đều ở phía nam Santa Clara."

Ước tính ngoài lề của VTA đối với việc bổ sung một lối vào ngầm thứ hai ở phía nam Santa Clara vào nhà ga sẽ nằm trong khoảng 100 triệu đô la.

Peralez nhấn mạnh rằng các nhà lãnh đạo vận tải có cơ hội như thế nào, với những thay đổi về thời gian của dự án, để dành thêm một chút thời gian cho các chi tiết quan trọng như lối vào ở phía nam của Santa Clara.

“Tôi không nghĩ rằng chúng tôi có thể sản xuất (nhà ga) này mà không có lối vào ở phía bên kia của Santa Clara ở đây,” Peralez, người đại diện cho trung tâm thành phố San Jose cho biết. “Tôi không nghĩ chúng ta cần tìm… giải pháp đắt tiền nhất. Trong suy nghĩ của tôi, nếu chúng ta đang nói về điều gì đó có ý nghĩa, chúng ta cần phải nướng nó ngay bây giờ. "

Mặc dù nó không ở thành phố của anh ấy, nhưng Giám đốc Howard Miller, một thành viên thay thế đại diện cho Saratoga, đã đưa ra ý kiến ​​của mình.

Miller nói: “Tham khảo của tôi sẽ là Tokyo, New York, hạ Manhattan. “Khi tôi nhìn vào điều này (khái niệm nhà ga), cần phải có (một lối vào) ở ít nhất hai góc khác nhau để đi dưới đường. Và cho dù bạn đã đi theo đường chéo, hay theo cách nào đó, bạn sẽ đến nhà ga khổng lồ của chúng tôi. "

Với truyền dịch gần đây của nó $ 125 triệu trong quỹ liên bang, VTA hy vọng sẽ được thực hiện với khoảng 10% công việc kỹ thuật của mình vào cuối năm nay.

“Đến lúc đó,” Ratcliffe nói, “chúng tôi tin rằng chúng tôi có thể củng cố các khái niệm (nhà ga) và chúng tôi sẽ theo đuổi chúng”.

Điều này sẽ giúp VTA quay trở lại Cơ quan Giao thông Liên bang để xin phần còn lại của số tiền liên bang - khoảng 1.3 tỷ đô la - để giúp Giai đoạn II bắt đầu xây dựng vào năm 2022.

Liên lạc với Brendan Nystedt tại [email được bảo vệ] hoặc theo dõi @bnystedt trên Twitter.

Chính sách bình luận (cập nhật ngày 5/10/2023): Người đọc được yêu cầu đăng nhập thông qua mạng xã hội hoặc nền tảng email để xác nhận tính xác thực. Chúng tôi có quyền xóa nhận xét hoặc cấm những người dùng tham gia vào các cuộc tấn công cá nhân, ngôn từ kích động thù địch, tục tĩu quá mức hoặc đưa ra những tuyên bố sai có thể kiểm chứng được. Nhận xét được kiểm duyệt và phê duyệt bởi quản trị viên.

Bình luận