Những người ủng hộ đang chuẩn bị cho nỗ lực tiếp cận khu vực ngay khi cánh cửa cho biện pháp tài trợ giao thông công cộng của Vùng Vịnh mở ra trong cuộc bỏ phiếu vào tháng 11 năm 2026.
Thống đốc Gavin Newsom đã ký Thượng viện Bill 63, còn được gọi là Đạo luật Vận tải Kết nối Vùng Vịnh, vào ngày 13 tháng 10 — mở đường cho sáng kiến của cử tri nhằm đưa dự luật thuế bán hàng kéo dài 14 năm hỗ trợ các cơ quan vận tải Vùng Vịnh vào cuộc bỏ phiếu năm tới. Một liên minh gồm những người ủng hộ vận tải từ các nhóm vận động, lao động và doanh nghiệp đã được thành lập ngay sau đó để dẫn đầu các nỗ lực tiếp cận và thu thập chữ ký.
Liên minh — Ủy ban Vận tải Khu vực Vịnh Kết nối — phải thu thập hơn 186,000 chữ ký trên khắp các quận Santa Clara, San Mateo, San Francisco, Alameda và Contra Costa trước ngày 3 tháng 6 năm 2026, theo người phát ngôn của liên minh, Jeff Cretan. Việc thu thập chữ ký không thể bắt đầu cho đến năm sau, vì vậy ông cho biết vài tháng đầu tiên sẽ tập trung vào việc gây quỹ và xây dựng sự hỗ trợ từ các tổ chức khác.
“Đây là một nỗ lực to lớn, liên quan đến năm quận,” Cretan nói với San José Spotlight. “Chúng tôi có một hội đồng vận động đang nỗ lực xây dựng sự ủng hộ trong số các thành viên, đồng thời cũng đi sâu vào cộng đồng của họ và nói về tầm quan trọng của việc này.”
Nếu được chấp thuận, biện pháp này dự kiến sẽ mang lại khoản tăng trưởng hàng năm khoảng 264 triệu đô la cho VTA vào năm 2031 trước thâm hụt hàng triệu đô la. Nó không chỉ thu hẹp khoảng cách mà còn có thể dành thêm tiền cho mở rộng dịch vụ và cải tiến.
Trong khi hầu hết các quận, bao gồm cả Santa Clara, phải chịu mức thuế nửa xu, thì ở San Francisco, mức thuế này có thể lên tới một xu. Khoản tiền này sẽ được phân bổ theo tỷ lệ cho các cơ quan vận tải phục vụ từng quận nơi thu thuế, do đó VTA sẽ nhận được phần lớn thuế từ Quận Santa Clara.
Đối với các cơ quan vận tải khu vực khác, thuế bán hàng được đề xuất là để tồn tại. BART quỹ khẩn cấp dự kiến sẽ hết vào năm 2026 và việc cắt giảm tần suất dịch vụ, đóng cửa chín nhà ga và kết thúc dịch vụ sớm ba giờ sẽ không đủ để bù đắp thâm hụt. Một ước tính kế hoạch chi tiêu từ Ủy ban Giao thông Vận tải Đô thị (MTC) cho thấy BART sẽ nhận được 330 triệu đô la mỗi năm vào năm 2031 từ thuế bán hàng được đề xuất.
Những người ủng hộ cho rằng nguồn quỹ từ SB 63 rất cần thiết để duy trì hệ thống giao thông công cộng và chất lượng cuộc sống nói chung của Vùng Vịnh.
“Nếu không có biện pháp khu vực này, BART, Caltrain và tất cả các cơ quan khác đang phải đối mặt với việc cắt giảm dịch vụ đáng kể, đồng nghĩa với việc các tuyến 101, 280, 680 và 880 sẽ trở thành bãi đậu xe,” đồng sáng lập Liên minh Transbay, Carter Lavin, phát biểu với San José Spotlight. “Bạn có thể tưởng tượng được giao thông sẽ khủng khiếp như thế nào nếu không có Caltrain, nếu hàng nghìn người đi BART từ Berryessa North phải lên xe và lái xe không?”
Liên minh Transbay là một phần của hội đồng vận động của ủy ban, và Lavin là một trong hàng chục người ủng hộ thúc giục VTA tham gia biện pháp này vào tháng 7. Lavin cho biết các cuộc thăm dò cho đến nay đều tích cực, vì một cuộc thăm dò của MTC vào tháng 1 của một phiên bản rút gọn của biện pháp không có Quận Santa Clara cho thấy đa số cử tri sẽ ủng hộ thuế để ngăn chặn việc cắt giảm giao thông công cộng. Cuộc thăm dò tháng 5 từ VTA cũng phát hiện ra rằng đa số cử tri sẽ chấp thuận biện pháp đánh thuế bán hàng vận chuyển.
Cretan cho biết MTC đang tiến hành một cuộc thăm dò ý kiến khác về dự luật SB 63 đã được hoàn thiện, và kết quả dự kiến sẽ sớm được công bố. Là một sáng kiến của cử tri, dự luật này sẽ cần đa số phiếu thuận để được thông qua.
Trong khi hội đồng quản trị của VTA đã bỏ phiếu tham gia nỗ lựcTheo người phát ngôn của VTA, cơ quan này chỉ được pháp luật cho phép công bố thông tin về biện pháp được đề xuất. Tuy nhiên, các quan chức dân cử có thể bày tỏ sự ủng hộ, vì vậy Chủ tịch Hội đồng Quản trị VTA kiêm Thị trưởng Campbell, Sergio Lopez, cho biết ông dự định sẽ tán thành biện pháp này.
Các thành viên hội đồng quản trị VTA trước đây đã bày tỏ lo ngại về việc khuyến khích cử tri thông qua thuế do tình hình kinh tế hiện tại và các biện pháp cạnh tranhnhưng những người ủng hộ cho biết số liệu thăm dò tích cực chứng minh rằng người dân biết được sự cần thiết của giao thông tốt.
Giám đốc điều hành của Seamless Bay Area, Adina Levin, chia sẻ với San José Spotlight rằng: "Mọi người không muốn thấy tình trạng hiện tại, họ muốn thấy hệ thống giao thông công cộng trở nên thuận tiện và dễ sử dụng hơn".
Ông Lopez cho biết biện pháp này sẽ cho phép VTA nâng cao năng lực vận tải công cộng bằng cách tăng tần suất, phạm vi phủ sóng và khả năng kết nối trên toàn quận và xa hơn nữa. Kế hoạch chi tiêu ước tính của MTC cho thấy khoảng 46 triệu đô la sẽ được phân bổ cho việc cải thiện chất lượng cuộc sống của hành khách, chẳng hạn như miễn phí và giảm phí chuyển tuyến giữa các tuyến của đại lý.
Lopez chia sẻ với San José Spotlight: “Chúng tôi muốn có cơ hội để suy nghĩ về cách chúng tôi có thể sử dụng những nguồn lực này để chuyển đổi hệ thống của mình, biến nó thành một hệ thống liền mạch và kết nối hơn, giúp việc di chuyển trở nên dễ dàng hơn, dù là trong quận hay trên toàn khu vực”.
B. Sakura Cannestra là một phóng viên tự do, trước đây từng làm việc tại San José Spotlight thông qua Chương trình Học bổng Tin tức Địa phương California. Liên hệ với cô ấy tại [email được bảo vệ] or @SakuCannestra trên X
Bình luận
bạn phải đăng nhập để viết bình luận.