Xa lộ dành cho xe đạp đầu tiên của Bay Area nối San Jose, Santa Clara
Hình ảnh một người đi xe đạp đang cưỡi trong ánh nắng mặt trời. Kho lưu trữ hình ảnh.

Tiếp diễn. Đã kết nối. An toàn.

Và vui tươi.

Đây là điều mà Cơ quan Giao thông Vận tải Thung lũng Santa Clara muốn đạt được với Dự án Đường đi xe đạp Trung tâm, một siêu xa lộ dành cho xe đạp dài khoảng 10 dặm qua San Jose và Santa Clara sẽ là đường đầu tiên thuộc loại này ở Vùng Vịnh.

Brent Pearse, nhà quy hoạch sử dụng đất của VTA cho biết: “Nó sẽ tạo ra nhiều tiền lệ cho các hành lang hy vọng trong tương lai. "Chúng tôi sẽ sử dụng niềm vui làm thước đo đánh giá."

Đường dành cho xe đạp trung tâm gần đây đã được đề xuất như một phần của Kế hoạch Xe đạp Toàn Quận Santa Clara vào năm 2018, nhân viên VTA đã xem xét toàn diện việc giúp người đi xe đạp đi lại dễ dàng và an toàn hơn giữa các thành phố.

Quận Hạt Santa Clara đã có 800 dặm của bikeways, kể cả làn đường xe đạp chuyên dụng trên những con đường như Fernando Street San ở trung tâm thành phố San Jose. Có 200 dặm đường mòn xe đạp chuyên dụng, nhưng nhiều tuyến đường chẳng hạn phổ biến như Trail sông Guadalupe và Coyote Creek Trail-are not connected qua, con đường không bị gián đoạn liên tục.

Cơ quan giao thông đang nghiên cứu ba giải pháp thay thế cho đường siêu cao tốc dành cho xe đạp được đề xuất, có biệt danh là Walsh Wizard, Trail Trackway và Shortliner. Tất cả các tuyến đường đều kéo dài về phía đông của Xa lộ 680 ở San Jose.

Các thành viên của Ủy ban Tư vấn cho Người đi bộ và Xe đạp của VTA đã thảo luận về ba giải pháp thay thế vào tuần trước trong cuộc họp hàng tháng của họ. Chỉ có một cư dân San Jose, Brandon Alvarado, phục vụ trên Ủy ban gồm 16 thành viên.

Walsh Wizard, đi theo một phần của Đường mòn sông Guadalupe, có thể sẽ là phương án rẻ nhất trong số ba phương án do VTA đề xuất. Hình ảnh do VTA cung cấp.

Pearse cho biết Walsh Wizard — sẽ chạy ngay phía bắc của ga tàu Lawrence Caltrain ở Santa Clara dọc theo đường Berryessa ở San Jose — dự kiến ​​là tuyến đường chậm nhất giữa các thành phố vì chiều dài của nó, với 22% đường dành cho xe đạp dọc theo Guadalupe Đường mòn trên sông. Con đường này cũng sẽ yêu cầu ít thay đổi đường nhất và có thể sẽ rẻ nhất.

Thành viên ủy ban Tim Oey cho biết tuyến đường này khiến người đi xe đạp dễ bị ảnh hưởng bởi nước sông dâng theo mùa, gây ngập lụt trên đường dành cho xe đạp.

Đường mòn Đường mòn — “giống đường mòn” nhất trong số các lựa chọn — đi theo Đường mòn Penitencia Creek, Đường mòn Coyote Creek, Hành lang Caltrans và Hành lang Caltrain đến Đường mòn San Tomas Aquino Creek cuối cùng kết thúc trên Đường cao tốc Trung tâm. Các dải phân cách hoặc đường đi trên cao sẽ cần được xây dựng trên ít nhất hai điểm, khiến việc đi xe đạp trở nên khó khăn hơn đối với những người đi xe đạp bình thường.

Bản đồ tùy chọn Đường mòn. Hình ảnh do VTA cung cấp.

Thành viên ủy ban Betsy Megas cho biết đường dành cho xe đạp được đề xuất có thể gây ra vấn đề an toàn, đặc biệt là đối với những người đi xe đạp nữ.

“Đó là điều an toàn cá nhân đối với tôi,” Megas nói. "Điều đó nghe có vẻ như nó có tiềm năng mạnh mẽ để vừa bị cô lập vừa có tương đối ít quyền truy cập."

Oey đồng ý và nói thêm rằng mặc dù những con đường mòn rất thú vị nhưng chúng không phục vụ tốt cho người đi làm.

“Khi tôi nghĩ về một siêu xa lộ dành cho xe đạp, tôi muốn đến nơi tôi muốn nhanh hơn,” Oey nói.

Tùy chọn độ dài ngắn nhất là Shortliner, sẽ kéo dài từ East El Camino Real đến Mabury Road và Capitol Avenue ở San Jose. Pearse cho biết tuyến đường này sẽ mang lại lợi ích cho những hành khách muốn đi lại tương đối nhanh chóng đến các nhà hàng và cửa hàng bán lẻ dọc theo El Camino.

Bản đồ của tùy chọn Shortliner. Hình ảnh do VTA cung cấp.

Thành viên ủy ban John Cordes nói rằng mặc dù Shortliner có thể có chiều dài ngắn nhất, nhưng nó có khả năng không phải là ngắn nhất về thời gian, do giao thông dày đặc dọc El Camino. Pearse cho biết VTA có thể điều phối các tín hiệu giao thông để đảm bảo người đi xe đạp không cần dừng lại ở mọi ngã tư dọc theo con phố đông đúc.

Người lập kế hoạch VTA cho biết người dân có nhiều khả năng sử dụng tuyến đường để đi làm và đi làm; tuy nhiên, tiếp cận công chúng ban đầu của cơ quan cho thấy rằng người dân cũng hy vọng sử dụng đường xe đạp để giải trí và tập thể dục.

Pearse nói: “Điều khó khăn khi lập kế hoạch cho các cơ sở như thế này, trong một khoảng cách dài, là sự đánh đổi đó có thực sự nhanh chóng.

VTA sẽ tổ chức hai cuộc họp công khai về dự án Đường xe đạp trung tâm vào ngày mai và thứ Tư. Độc giả có thể tìm hiểu thêm về dự án và cách truy cập các cuộc họp tại vta.org/centralbikeway.

Liên lạc với Sonya Herrera tại [email được bảo vệ] hoặc theo dõi @SMHsoftware trên Twitter.

Bình luận

Chúng tôi sẽ không công khai email của bạn.