Bonilla: Chúng tôi cần phương tiện công cộng tốt hơn cho những sinh viên như tôi

Hạt Santa Clara là nơi cư trú của 1.94 triệu cư dân, trong đó 412,000 là trẻ em và thanh thiếu niên từ độ tuổi 5-24. Nhóm cư dân này chiếm 21% dân số của quận chúng tôi và phụ thuộc nhiều vào giao thông công cộng vì nhiều lý do.

Một trong những lý do rõ ràng nhất khiến thanh thiếu niên phụ thuộc vào phương tiện giao thông công cộng là yêu cầu về độ tuổi hợp pháp để lái xe. Tại California, để có được bằng lái xe, họ phải từ 16 tuổi trở lên, đã có giấy phép trong sáu tháng và có bằng chứng đã hoàn thành khóa học lái xe.

Trẻ em dưới 16 tuổi không được tiếp cận với ô tô và tự vận động thông qua các hình thức vận chuyển khác nhau của chúng tôi. Từ khi còn nhỏ, ở khu vực mà tôi lớn lên, việc trẻ em học lớp XNUMX đi xe buýt đến trường của chúng tôi là rất phổ biến và sau đó sử dụng các phương thức giao thông tương tự vào cuối tuần để giải trí. Đối với nhiều người trong chúng ta, điều này tiếp tục từ trung học cơ sở đến những năm đầu đại học. Gia đình và cuộc đấu tranh kinh tế của chúng tôi làm cho nó không thể truy cập vào một chiếc xe hơi. Không có đủ tiền có thể được phân bổ lại để đáp ứng một thứ xa xỉ không cần thiết.

Tất cả những trở ngại kinh tế này khiến nhiều gia đình ở các khu vực có chi phí sinh hoạt cao của chúng ta phải dựa vào phương tiện giao thông công cộng - và không chỉ thanh niên dựa vào VTA để tự thân vận động. Theo dữ liệu Điều tra dân số, 321,053 cư dân của San Jose trên 16 tuổi phụ thuộc vào phương tiện giao thông công cộng trong cuộc sống hàng ngày của họ. Những cư dân này là sinh viên, công nhân và người tiêu dùng - tất cả họ đều đang cố gắng giải quyết những khó khăn kinh tế khi sống trong quận của chúng tôi.

Giao thông công cộng của chúng tôi cần phải được thực thi lại để đảm bảo rằng các nhóm dễ bị tổn thương không có quyền truy cập phương tiện cá nhân này có thể tiếp tục phát triển mạnh ở nơi họ gọi là nhà. Bên cạnh việc giúp đỡ tài chính cho nhiều gia đình ở South Bay, việc thúc đẩy sử dụng VTA thông qua việc tăng cường một số dịch vụ hậu cần có thể có tác động rất lớn đến môi trường của chúng ta.

Ước tính nhiều hơn 86.6 triệu tấn chất ô nhiễm đang được phân tán vào không khí mà chúng ta hít thở và đóng góp lớn nhất cho điều này - 41% vào năm 2017 - đến từ khí thải giao thông.

Vì vậy, nhiều cư dân dựa vào ô tô thay vì phương tiện giao thông công cộng, và nó đang làm ô nhiễm không khí, nước, thời tiết và nhiều thứ khác của chúng ta. Nhưng điều này có thể thay đổi nếu các nhà lãnh đạo Thung lũng Silicon phân bổ lại quỹ Dự luật B cho VTA để sử dụng để mua một đội xe chạy hoàn toàn bằng điện và kết hợp thêm các tuyến xe buýt có làn đường ưu tiên.

Điều này sẽ cải thiện cuộc sống của cư dân Hạt Santa Clara, giống như học sinh chúng tôi, dựa vào dịch vụ xe buýt.

Hai xe buýt - Xe buýt 25 và 23 - đi đến phạm vi địa lý của cuộc sống hàng ngày của tôi. Tôi có thể đến Westfield Valley Fair để đi mua sắm, Bank of America để giải quyết vấn đề thẻ tín dụng và West Valley Community Service để làm tình nguyện viên bằng Xe buýt 23; Tôi có thể đến các cửa hàng Trà Boba và Safeway bằng Xe buýt số 25 trên đường đi. Ngoài ra, tôi phải nhờ bạn bè chở hộ hoặc đi Uber.

Xe buýt đóng một vai trò quan trọng trong cuộc sống của tôi và bạn bè. Sau khi bắt xe buýt 25 để đi học gần hai năm, tôi chuyển đến một nơi gần trường để tránh vấn đề xe buýt bị trì hoãn, ngay cả khi đó là một gánh nặng tài chính lớn để di chuyển.

Tôi ít nhất là may mắn khi tôi sống gần trường học; có rất nhiều người sống xa trường học và công việc của họ. Chúng tôi cần phương tiện công cộng tốt hơn cho họ và những sinh viên như tôi. Chúng ta cần vận chuyển công cộng tốt hơn để chống lại biến đổi khí hậu và chúng ta cần phân bổ lại Biện pháp B để thực hiện tất cả những điều này.

Silvia Bonilla là một sinh viên tại De Anza College và là thành viên của Nhóm Hành động Khí hậu Thanh niên của Hành động Khí hậu Thanh niên tại Thung lũng Silicon.