Các nhà xây dựng cạnh tranh để xây dựng nhà ở trên lô đất ở trung tâm thành phố Palo Alto
Một đề xuất từ ​​Alta Housing sẽ xây dựng hơn 50 căn hộ tại Lô T, tại Lytton Avenue và Kipling Street. Bản vẽ của Pyatok Architects, do Palo Alto cung cấp.

Nỗ lực của Palo Alto nhằm biến các bãi đậu xe ở trung tâm thành phố thành các khu nhà ở giá rẻ có thể đạt đến cột mốc quan trọng vào cuối tháng này, khi Hội đồng thành phố xem xét một kế hoạch mới từ tổ chức phi lợi nhuận Alta Housing nhằm xây dựng hơn 50 căn hộ trên một lô đất ở Đại lộ Lytton.

Alta, công ty đã hoàn thành việc xây dựng Wilton Court, một dự án 59 căn hộ dành cho cư dân thu nhập thấp và người lớn khuyết tật cách đây ba năm, đã nổi lên trong hai tháng qua với tư cách là ứng cử viên hàng đầu tham gia chương trình bãi đậu xe mới của thành phố. Đây là một trong hai nhà phát triển, cùng với MidPen Housing, đã phản hồi lời kêu gọi đề xuất nhà ở của thành phố trên các lô đất ở trung tâm thành phố vào năm 2023.

Dự án sẽ tập trung vào Lot T, một bãi đậu xe rộng 20,000 foot vuông tại ngã tư đường Lytton và Kipling. Hiện tại, bãi đậu xe có đủ chỗ cho 52 xe, mặc dù theo Văn phòng Giao thông của thành phố, bãi đậu xe này chỉ được lấp đầy 40% trong ngày.

Cả hai nhà phát triển đều được yêu cầu trình bày ba kịch bản phát triển: một, được gọi là Kịch bản A, kết hợp nhà ở với bãi đậu xe tại chỗ cho cư dân; một kịch bản khác được gọi là Kịch bản B bao gồm bãi đậu xe cho cả cư dân và công chúng; và Kịch bản C, bao gồm không có bãi đậu xe tại chỗ và phụ thuộc vào việc cư dân đỗ xe ở các bãi đậu xe và nhà để xe khác trong trung tâm thành phố.

Sau khi nhận được các đề xuất và thảo luận với cả Alta và MidPen, đội ngũ lập kế hoạch đã đưa ra ưu thế cho Alta. Một báo cáo từ Bộ Dịch vụ Lập kế hoạch và Phát triển nêu rằng Alta Housing đã chứng minh "sự thẩm định cẩn thận hơn và chú ý đến từng chi tiết trong quá trình thảo luận sau khi nộp với đội ngũ nhân viên và tập trung chung vào tính khả thi, tài chính và thành công của dự án".

Theo đề xuất của Alta, khu nhà ở mới sẽ cao 50 feet nếu không có bãi đậu xe tại chỗ và cao 75 feet nếu bao gồm bãi đậu xe cho cả cư dân và cộng đồng nói chung. Theo Kịch bản A, bao gồm bãi đậu xe chỉ dành cho cư dân, tòa nhà 54 căn hộ sẽ cao 60 feet và bao gồm phòng dành cho thanh thiếu niên, phòng cộng đồng, phòng giặt ủi, bãi đậu xe bục và bãi đậu xe đạp ở tầng trệt. Kịch bản B và Kịch bản C sẽ có 57 và 47 căn hộ theo đề xuất của Alta.

Alta cũng đề xuất dành riêng 25% số căn hộ cho những cá nhân và hộ gia đình vô gia cư. Những căn hộ này sẽ dành riêng cho những người có thu nhập dưới 30% thu nhập trung bình của khu vực. Phần còn lại sẽ dành cho những người có thu nhập dưới 50% hoặc 60% thu nhập trung bình của khu vực.

Một đề xuất từ ​​MidPen Housing sẽ xây dựng hơn 70 căn hộ tại Lô T, tại Lytton Avenue và Kipling Street. Bản vẽ của BAR Architects & Interiors, do Palo Alto cung cấp.

MidPen đang đề xuất một dự án lớn hơn như một phần của Kịch bản A: một tòa nhà bảy tầng với 73 căn hộ. Các căn hộ sẽ có từ studio đến căn hộ ba phòng ngủ, và tất cả đều được chỉ định cho các gia đình có thu nhập lên đến 60 phần trăm thu nhập trung bình của khu vực. Đề xuất Kịch bản B của họ cũng cao bảy tầng nhưng bao gồm 61 căn hộ, trong khi Kịch bản C yêu cầu 77 căn hộ.

Cả hai nhà phát triển đều đề xuất cung cấp một nửa chỗ đậu xe cho mỗi đơn vị. Mặc dù điều này thấp hơn các quy định tiêu chuẩn của thành phố, Lô T nằm trong phạm vi nửa dặm từ ga tàu Caltrain ở trung tâm thành phố và do đó, nằm trong Dự luật Đại hội đồng 2097, cho phép các khu phát triển không cung cấp chỗ đậu xe nào cả.

Theo phân tích tài chính do hai nhà phát triển cung cấp, dự án lớn hơn đi kèm với chi phí lớn hơn. Nó cũng có thể đòi hỏi những đóng góp lớn hơn từ thành phố, một yếu tố mà đội ngũ nhân viên đã cân nhắc khi đưa ra lợi thế cho Alta. Dự án Nhà ở Alta dự đoán khoảng cách khoảng 4 triệu đô la mà thành phố sẽ phải lấp đầy cho một dự án, sẽ tốn từ 46 đến 70 triệu đô la để phát triển, tùy thuộc vào kịch bản nào được chọn. Đối với dự án MidPen, nguồn tài trợ khoảng cách của thành phố sẽ nằm trong khoảng từ 9.4 triệu đô la đến 10.2 triệu đô la.

Báo cáo nêu rõ: “Đáng chú ý là đề xuất của Alta Housing có thêm lợi ích là yêu cầu ít nguồn tài trợ hơn từ Thành phố; khiến dự án này khả thi hơn đối với Thành phố”.

Nhân viên thành phố cũng bị thuyết phục bởi kiến ​​thức địa phương của Alta và sự nhạy cảm của thành phố đối với các bất động sản liền kề. Báo cáo của thành phố lưu ý rằng các thiết kế của Alta "phù hợp hơn về mặt ngữ cảnh so với các ngôi nhà lịch sử trên phố Kipling, trong mọi tình huống". Tuy nhiên, các nhà quy hoạch thành phố cũng thừa nhận rằng đề xuất của MidPen có một lợi thế: các đơn vị bổ sung.

Báo cáo nêu rõ: "Các đề xuất của MidPen Housing bao gồm nhiều đơn vị hơn trong mỗi kịch bản và có chi phí cho mỗi đơn vị thấp hơn so với các đề xuất của Alta Housing, và nếu theo đuổi ở mức độ dự kiến, có thể cung cấp thông tin cho các định hướng chính sách khác liên quan đến phát triển nhà ở trong trung tâm thành phố trong tương lai".

Ngay cả khi hội đồng quyết định thúc đẩy kế hoạch của Alta, quyết định này không nhất thiết ngăn cản MidPen tiếp tục làm việc với thành phố về các đề xuất bãi đậu xe. Dự án phát triển Lot T được dự định là dự án đầu tiên trong số nhiều nỗ lực như vậy và các nhà quy hoạch thành phố lưu ý rằng MidPen có thể được xem xét cho các dự án nhà ở tương lai thuộc loại này.

Khi trình bày đề xuất của mình, Randy Tsuda, chủ tịch kiêm giám đốc điều hành của Alta Housing, đã ca ngợi sự hiện diện tại địa phương của nhóm phi lợi nhuận này. Alta quản lý chương trình giá dưới giá thị trường của thành phố và 23 trong số 28 bất động sản của công ty có trụ sở tại Palo Alto. Trước đây được gọi là Palo Alto Housing Corporation, công ty phát triển này đã tạm thời ngừng hoạt động tại Palo Alto sau khi cử tri lật ngược trong cuộc trưng cầu dân ý năm 2013 về một thay đổi về quy hoạch vùng, cho phép công ty xây dựng 60 căn hộ cho người cao tuổi thu nhập thấp và 12 ngôi nhà dành cho một gia đình trên Đường Maybell. Công ty phát triển này đã quay trở lại để xây dựng Wilton Court, dự án nhà ở giá rẻ đầu tiên của Palo Alto sau hơn một thập kỷ khi chào đón cư dân mới vào năm 2022.

“Trong hơn 50 năm, chúng tôi đã cam kết phục vụ cộng đồng này và đội ngũ nhân viên cũng như thành viên Hội đồng quản trị của chúng tôi có mối liên hệ sâu sắc với khu vực này. Do đó, chúng tôi đặc biệt đầu tư vào sự thành công của các dự án nâng cao phúc lợi cho cư dân Palo Alto”, Tsuda viết trong đề xuất của mình.

Đề xuất của họ bao gồm một tòa nhà hình chữ C với sân trong hình bục có thiết bị sân chơi và khu vực chỗ ngồi. Các tầng trên sẽ bao gồm phòng giặt ủi với tầm nhìn ra đường chân trời của trung tâm thành phố, đề xuất nêu rõ.

Theo đề xuất của Alta, "Thiết kế này cân bằng giữa lịch sử và hiện đại, giữa chức năng và vẻ đẹp".

Kế hoạch của MidPen kêu gọi xây dựng từ 71 đến 77 căn hộ, tất cả đều có giá cả phải chăng đối với các hộ gia đình có thu nhập từ 30% đến 60% thu nhập trung bình của khu vực. Các căn hộ sẽ có từ studio đến căn hộ ba phòng ngủ, với ít nhất 50% là căn hộ hai hoặc ba phòng ngủ dành cho gia đình.

Để hỗ trợ cho ứng cử của mình, MidPen đã chào hàng 24 dự án phát triển xây dựng mới, bao gồm dự án Kiku Crossing ở San Mateo kết hợp 225 căn hộ với một nhà để xe công cộng. Dự án này yêu cầu nhà phát triển phải "đổi mới và vượt qua ranh giới của các phương pháp tiếp cận thông thường để thiết kế và tài trợ cho nhà ở giá rẻ", Abby Goldware Potluri, phó chủ tịch cấp cao của MidPen đã viết.

“Dự án chúng tôi đề xuất cho Lô T, giống như Kiku Crossing, sẽ táo bạo và có trách nhiệm với các mục tiêu của Thành phố,” Potluri viết. “Nó sẽ cung cấp chương trình dịch vụ cư trú mạnh mẽ cho các gia đình, bao gồm chương trình sau giờ học tập trung vào học thuật và xóa mù chữ của chúng tôi.”

Nỗ lực xây dựng nhà ở trên các bãi đậu xe công cộng của Palo Alto là một trong những sáng kiến ​​mà thành phố đưa vào Housing Element, bản thiết kế xây dựng 6,086 ngôi nhà vào năm 2031. Theo tài liệu, tài liệu này xác định sáu bãi đậu xe - bốn bãi ở khu vực trung tâm thành phố và hai bãi gần Đại lộ California - có thể chứa khoảng 212 căn hộ mới.

Trong khi Hội đồng Thành phố ủng hộ mạnh mẽ chương trình này, không phải ai cũng vui mừng về viễn cảnh bãi đậu xe được chuyển đổi thành nhà ở. Luật sư David Lanferman, người đại diện cho các nhà phát triển trung tâm thành phố, đã lập luận trong một lá thư gửi cho Sở Nhà ở và Phát triển Cộng đồng của tiểu bang vào tháng 8 rằng vì các lô đất được tạo ra thông qua các khoản phí do các nhà phát triển đóng góp, nên thành phố không có "quyền hoặc thẩm quyền pháp lý không bị hạn chế để chuyển đổi bất kỳ bãi đậu xe nào hiện có ở Trung tâm thành phố".

Để xoa dịu mối lo ngại của các nhà phát triển về việc các bãi đậu xe đang biến mất, hội đồng hiện đang theo đuổi việc xây dựng một bãi đậu xe mới tại Lô D, trên Đường Hamilton và Đường Waverley.

Trong khi bất kỳ dự án tiềm năng nào vẫn còn cách nhiều năm nữa mới đến giai đoạn thiết kế và xây dựng cuối cùng, thì cuộc bỏ phiếu ngày 21 tháng XNUMX của hội đồng có thể quyết định diện mạo cuối cùng của các dự án phát triển. Đội ngũ lập kế hoạch đang khuyến nghị rằng hội đồng chỉ đạo họ tham gia vào các cuộc đàm phán độc quyền với Alta Housing. Hội đồng cũng sẽ xem xét cần bao nhiêu chỗ đậu xe tại chỗ, sự kết hợp phòng ngủ và chiều cao của tòa nhà được đề xuất.

Nhân viên lập kế hoạch cũng lưu ý trong báo cáo mới rằng cả hai nhà phát triển đều đưa ra lý lẽ thuyết phục về lý do tại sao thành phố nên chọn họ.

“Cả Alta Housing và MidPen Housing đều là những nhà cung cấp nhà ở giá rẻ có kinh nghiệm và uy tín tại Bay Area. Danh mục đầu tư của Alta Housing nổi bật với nhiều dự án tại Palo Alto trong khi danh mục đầu tư của MidPen Housing nổi bật với quy mô và tác động tổng thể của mình”, báo cáo nêu rõ.

Câu chuyện này ban đầu xuất hiện trên Palo Alto Weekly. Gennady Sheyner đưa tin về chính trị địa phương và khu vực, nhà ở, giao thông và các chủ đề khác cho Palo Alto Weekly, Palo Alto Online và các ấn phẩm liên quan.

Chính sách bình luận (cập nhật ngày 5/10/2023): Người đọc được yêu cầu đăng nhập thông qua mạng xã hội hoặc nền tảng email để xác nhận tính xác thực. Chúng tôi có quyền xóa nhận xét hoặc cấm những người dùng tham gia vào các cuộc tấn công cá nhân, ngôn từ kích động thù địch, tục tĩu quá mức hoặc đưa ra những tuyên bố sai có thể kiểm chứng được. Nhận xét được kiểm duyệt và phê duyệt bởi quản trị viên.

Bình luận