Đường sắt cao tốc đến San Jose vượt qua một rào cản khác
Ga Diridon của San Jose sẽ là trung tâm đường sắt cao tốc kết nối với San Francisco, Thung lũng Trung tâm và Los Angeles. Ảnh của Lorraine Gabbert.

Với một cuộc bỏ phiếu gần đây, đường sắt cao tốc tiến thêm một bước nữa để lăn xuống đường ray ở Vùng Vịnh. Khi hoàn thành, hành khách sẽ có thể đi tàu từ San Francisco đến Los Angeles trong vòng chưa đầy ba giờ.

Hôm thứ Năm, hội đồng Quản lý Đường sắt Cao tốc California đã bỏ phiếu nhất trí thông qua báo cáo tác động môi trường dọc theo đoạn 49 dặm từ San Francisco đến San Jose. Thành viên hội đồng quản trị Nancy Miller đã vắng mặt. Phần này của dự án ước tính trị giá hơn 5.3 tỷ USD.

Anthony Lopez, người phát ngôn của Cơ quan Đường sắt Cao tốc California, cho biết các bước tiếp theo đang hoàn thiện thiết kế và tiền xây dựng. Ước tính chi phí cho Giai đoạn 1 giữa San Francisco và Anaheim nằm trong khoảng từ 76.6 tỷ USD đến 113 tỷ USD. Lopez cho biết hành động gần đây của hội đồng quản trị đã mở rộng việc thanh thải môi trường lên hơn 420 dặm. Các báo cáo môi trường cho hai phần cuối cùng của Nam California được lên kế hoạch cho năm 2023-24. 

que Diridon, chủ tịch danh dự của California Đường sắt tốc độ cao Hội đồng quản lý, cho biết trước khi xảy ra đại dịch, gần 200,000 người đã đi lại mỗi ngày từ Thung lũng Trung tâm đến Vùng Vịnh, lái xe từ hai đến ba giờ rưỡi mỗi chiều.

“Bạn đến nơi kiệt sức. Bạn phải rời đi trước khi bọn trẻ thức dậy, ”anh nói với San José Spotlight. "Khi bạn về đến nhà, đó là sau trận đấu giải đấu nhỏ của đứa trẻ và có thể bạn đến đó kịp thời để đưa chúng vào. Đó không phải là một lối sống phù hợp."

Sau khi hoàn thành, đường sắt cao tốc Diridon cho biết sẽ kết nối San Jose với Fresno trong một giờ nữa, tiết kiệm thời gian rất nhiều cho những người đã chọn di chuyển khỏi khu vực này để tìm kiếm nhà ở giá cả phải chăng. Các chuyến tàu di chuyển với tốc độ 200 dặm một giờ sẽ rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển cho những người đi làm từ Thung lũng Trung tâm.

“Trở ngại nghiêm trọng nhất đối với công nghệ cao và việc làm trong khu vực của chúng tôi là thiếu nhà ở, ”Diridon nói. “Nó sẽ mang lại cho Thung lũng Silicon một hợp đồng thuê mới về cuộc sống vì chúng tôi được tiếp cận với những ngôi nhà giá cả phải chăng ở Thung lũng Trung tâm.”

Sản phẩm đường sắt cao tốc sẽ đến San Jose thông qua Ga Diridon, nơi được thiết lập để trở thành một trung tâm trung chuyển chính với sự mở rộng của BART từ phía bắc. Để kết nối Thung lũng Trung tâm với Gilroy, và sau đó là San Jose, dự án sẽ yêu cầu đào đường hầm qua đèo Pacheco.

Các chuyến tàu đường sắt cao tốc sẽ sử dụng chung các tuyến Caltrain trong tương lai. Ảnh của Lorraine Gabbert.

Nhiều năm làm

Cơ quan đường sắt được thành lập bởi Cơ quan Lập pháp của bang và Thống đốc Pete Wilson vào năm 1996. Vào tháng 2008 năm 9.95, các cử tri đã thông qua dự luật trái phiếu trị giá 1 tỷ đô la cho việc xây dựng tàu cao tốc, với Giai đoạn 2015 từ San Francisco đến Los Angeles / Anaheim. Năm XNUMX, dự án động thổ tại Thung lũng Trung tâm.

Do chi phí vượt quá và sự chậm trễ kéo dài thời gian, một tuyến đường sắt được dự đoán sẽ nối Bakersfield với Merced vào năm 2030 và Vùng Vịnh vào năm 2033. Việc hoàn thành tuyến đường từ Los Angeles đến San Francisco có thể tốn kém 105 tỷ đô la, theo ước tính của nhà nước.

Nghị sĩ bang Ash Kalra cho biết đường sắt cao tốc sẽ là một kết nối quan trọng từ Thung lũng Trung tâm đến Vùng Vịnh và Los Angeles. Dự án cũng sẽ là một công cụ tạo ra việc làm và sẽ mang lại lợi ích về môi trường với việc ít ô tô trên đường hơn, ông nói.

Ông nói với San José Spotlight: “Tôi mong muốn Ga Diridon của San Jose sẽ là một điểm quan trọng, rất cần thiết cho đường sắt cao tốc kết nối với các phương tiện giao thông trên toàn Vùng Vịnh, và cuối cùng là kết nối chúng tôi với phần còn lại của tiểu bang.

Brian Schmidt, giám đốc vận động và chính sách của Green Foothills, cho biết họ liên quan đến việc đường sắt cao tốc sẽ tác động như thế nào đến sự di cư của linh miêu, sư tử núi và nai sừng tấm ở Thung lũng Coyote và đèo Pacheco. Green Foothills muốn thấy điều này được giảm thiểu với các giao lộ thân thiện với động vật hoang dã.

Ông nói: “Cả hai khu vực này đều là những hành lang di cư rất quan trọng. “Thung lũng Coyote là một trong hai hành lang nối Dãy núi Santa Cruz tương đối biệt lập với phần còn lại của môi trường sống tự nhiên trong bang.”

Với mục tiêu hướng tới môi trường, đường sắt cao tốc sẽ sử dụng chung các đường ray Caltrain điện khí hóa. Diridon cho biết hệ thống dây điện trên cao đã được lắp đặt sẵn tại ga Diridon, với 800 triệu đô la tài trợ của nó thông qua ngân sách đường sắt cao tốc.

Boris Lipkin, Giám đốc khu vực Bắc California của Cơ quan Đường sắt Cao tốc California, cho biết nếu có sự tài trợ của liên bang, tiểu bang và khu vực, đường sắt cao tốc có thể được hoàn thành giữa San Francisco và Los Angeles chỉ trong hơn 10 năm. Nhưng nhận được tài trợ là một thách thức. Lipkin cho biết trong thời đại biến đổi khí hậu, điều cần thiết là mọi người phải sử dụng tàu hỏa chạy bằng năng lượng tái tạo hơn là ô tô và máy bay.

Ông nói: “Biến điều đó thành hiện thực là một công việc to lớn. “Quy mô của thứ này rất lớn… nhưng lợi ích cũng rất lớn”.

Liên lạc với Lorraine Gabbert tại [email được bảo vệ].

Chính sách bình luận (cập nhật ngày 5/10/2023): Người đọc được yêu cầu đăng nhập thông qua mạng xã hội hoặc nền tảng email để xác nhận tính xác thực. Chúng tôi có quyền xóa nhận xét hoặc cấm những người dùng tham gia vào các cuộc tấn công cá nhân, ngôn từ kích động thù địch, tục tĩu quá mức hoặc đưa ra những tuyên bố sai có thể kiểm chứng được. Nhận xét được kiểm duyệt và phê duyệt bởi quản trị viên.

Bình luận