Tương lai của Caltrain trong tình trạng lấp lửng sau khi Hạt Santa Clara bác bỏ biện pháp thuế

Ủy ban giám sát quận Santa Clara nhất trí bỏ phiếu để hoãn quyết định về biện pháp bỏ phiếu Caltrain cho một cuộc họp đặc biệt vào ngày 6 tháng XNUMX - ngày cuối cùng để phê chuẩn các biện pháp cho lá phiếu tháng XNUMX.

Trong mục cuối cùng của cuộc họp kéo dài 10 giờ hôm thứ ba, các nhà lập pháp quận đã xem xét một biện pháp bỏ phiếu được đề xuất cho thuế doanh thu một phần tám phần trăm để ngăn Caltrain có khả năng ngừng hoạt động. Các quan chức của Caltrain cho biết thuế sẽ tăng 100 triệu đô la hàng năm trong 30 năm để giữ cho cơ quan vận chuyển hoạt động.

Theo các quan chức, 40 triệu đô la sẽ được tài trợ trực tiếp cho các hoạt động của Caltrain.

Tuyến đường sắt đi lại có nguy cơ bị đóng cửa sau khi lượng hành khách của nó giảm theo cấp số nhân do đại dịch đang diễn ra. Để duy trì hoạt động của Caltrain, các biện pháp thuế bán hàng cần phải được phê duyệt ở ba quận mà nó hoạt động - San Francisco, San Mateo và Santa Clara. Tuần trước, các giám sát viên của Hạt San Francisco quyết định không ủng hộ một biện pháp thuế bán hàng - đặt tương lai của Caltrain vào tình trạng lấp lửng.

Biện pháp thuế được đề xuất được hỗ trợ bởi một liên minh gồm các nhà lãnh đạo địa phương - chẳng hạn như Thị trưởng San Jose Sam Liccardo và Thị trưởng San Francisco London Breed - người đã nói rằng điều này rất cần thiết và mong muốn tuyên bố chung Buổi sáng thứ ba.

Đối với một cơ quan phụ thuộc hoàn toàn vào sự đóng góp tự nguyện hàng năm của các cơ quan vận chuyển ở mỗi trong ba quận đối tác, phương pháp này lần đầu tiên cung cấp cho Caltrain một nguồn doanh thu chuyên dụng, Mitch Liccardo cho biết trong một bài đăng trên blog vào tối thứ Hai.

Tuy nhiên, không phải ai cũng có mặt trong đợt tăng thuế bán hàng được đề xuất để cứu Caltrain.

Theo ông Joe, Giám đốc Hạt Santa Clara cho biết, việc đưa ra một biện pháp tung lên trên lá phiếu đòi hỏi hai phần ba (phiếu bầu) - gửi một thông điệp hỗn hợp về những gì nó làm hoặc không làm - là một cách chắc chắn để thua một trận chiến khó khăn. Simiti.

Trong cuộc họp hội đồng quản trị, Ruth Bernstein, CEO của Nghiên cứu EMC, đã chia sẻ hai cuộc thăm dò cho thấy biện pháp này sẽ không đạt được hai phần ba số phiếu cần thiết để vượt qua.

Một cuộc thăm dò vào tháng trước cho thấy 65.6% số người được hỏi sẽ ủng hộ một biện pháp như vậy, tăng nhẹ từ mức 63.5% vào tháng 2019 năm XNUMX.

Trong số hàng chục diễn giả trong cuộc họp marathon, một số ít ủng hộ biện pháp được đề xuất.

Jean khả năng giữ cho hệ thống này hoạt động có nguy cơ mà không có biện pháp thuế bán hàng khiêm tốn này, Jeannie Bruins, thành viên hội đồng quản trị Caltrain cho biết.

Bruins nói thêm rằng việc thoát khỏi Caltrain sẽ làm đổ bốn làn đường giao thông vào Quốc lộ 101.

Theo Caltrain, lượng hành khách của hãng đã giảm 97% trong tháng Tư. Tổng số hành khách của nó trong tháng Tư đã giảm mạnh từ 1.59 triệu trong năm 2019 xuống còn 38,858 trong năm nay. Các cơ quan vận chuyển phụ thuộc vào giá vé hành khách cho 70% ngân sách của nó.

Tuyến đường sắt đi lại Caltrain 156 tuổi báo cáo rằng lượng hành khách tháng 1,500 của hãng đã tăng từ 3,200 mỗi ngày lên XNUMX mỗi ngày.

Những tay đua lâu năm vào thứ Tư cho biết mất Caltrain sẽ tạo ra sự gián đoạn lớn trong cuộc sống của họ.

Càng không thể nhìn thấy con gái tôi, gần như không thể nhìn thấy con gái tôi, ông Philip Olage, cư dân San Jose, người sử dụng Caltrain - trong số các phương tiện giao thông công cộng khác - để gặp con gái ở Madera.

Monica Mallon, một người ủng hộ vận chuyển và vận chuyển thường xuyên ở Caltrain, được gọi là sự mất mát tiềm tàng.

Tôi không biết liệu mình có đủ khả năng sống ở khu vực này nữa không, cô ấy nói.

Một thách thức khác là xác định cơ quan nào sẽ quản lý Caltrain và các nguồn thu thuế mới tiềm năng. Nó hiện đang được điều hành bởi SamTrans ở Hạt San Mateo và một số quan chức nói rằng cơ quan này đã quản lý quỹ sai và thiếu trách nhiệm trong quản trị.

Một kế hoạch mới được công bố hôm thứ ba sẽ hướng doanh thu từ biện pháp thuế được đề xuất vào một tài khoản ký quỹ được kiểm soát bởi Ủy ban Quyền lực chung ba quận quản lý hệ thống đường sắt bán đảo, theo San Francisco Chronicle.

Liccardo cho biết các hạt Santa Clara và San Francisco cung cấp phần lớn tài trợ hàng năm cho Caltrain, nhưng các quan chức SamTrans không có trách nhiệm với những người nộp thuế này.

Không thể chấp nhận được những người đóng thuế ở thành phố và quận của tôi chỉ đơn giản là gửi 56 triệu đô la hàng năm cho nhân viên SamTrans, nhưng đừng lo lắng về những bất cập nhỏ của chúng tôi về sự bất bình đẳng lâu dài khi nhân viên đề xuất cách thức và nơi chi tiêu số tiền đó, ông Liccardo đã viết trong một bài vừa. Gần 3 triệu người sống bên ngoài biên giới của Hạt San Mateo phải trả thuế để hỗ trợ một cơ quan kiểm soát nhân viên cao mà không có bất kỳ đại diện dân cử nào có khả năng thuê hoặc sa thải nhân viên cấp cao đó.

Liên lạc với Luke Johnson tại [email được bảo vệ] và theo dõi @Scoop_Johnson trên Twitter.