Cơ quan giao thông vận tải của Thung lũng Silicon muốn tăng doanh thu từ các tuyến đường cao tốc tốc hành, nhưng những người ủng hộ cho rằng họ có thể tiết kiệm nhiều tiền hơn bằng cách củng cố hệ thống giao thông công cộng.
VTA đóng vai trò là đơn vị điều hành giao thông công cộng và cơ quan quản lý tắc nghẽn của Quận Santa Clara, giám sát đường cao tốc của quận cũng như xe buýt và đường sắt nhẹ. Khi cơ quan này vật lộn với thâm hụt ngân sách nhiều năm, các quan chức đang tìm cách đa dạng hóa các nguồn thu nhập của mình. Hội đồng quản trị đã phê duyệt kế hoạch chi tiêu cho một phân khúc đường cao tốc vào tháng 1, trong đó dành khoảng 2028 triệu đô la mỗi năm cho chi phí vận hành phương tiện giao thông công cộng bắt đầu từ năm XNUMX.
Casey Emoto, giám đốc kỹ thuật của VTA, cho biết cơ quan này đã dần dần lắp đặt các làn đường cao tốc trên các xa lộ khắp Quận Santa Clara kể từ năm 2012, khi cơ quan này mở nút giao thông làn đường cao tốc giữa Đường cao tốc 237 và Liên bang 880.
Đối với hầu hết các xa lộ, cơ quan này đang chuyển đổi các làn đường dành cho xe chung hiện có thành làn đường cao tốc. Tuy nhiên, ông Emoto cho biết họ đang xem xét mở rộng một phần Quốc lộ 101 để bổ sung thêm một làn đường cao tốc thứ hai từ Đại lộ Dunne đến ranh giới Quận San Mateo.
“Tôi nghĩ việc này mang lại rất nhiều lợi ích,” Emoto nói với San José Spotlight. “Nó giúp tiền được luân chuyển nhanh hơn so với cách khác.”
Nguồn kinh phí cho dự án còn thiếu ổn định, nên các làn đường đang được lắp đặt theo từng giai đoạn. Giai đoạn tiếp theo bao gồm nút giao giữa Quốc lộ 101 và Quốc lộ 85, mà theo ông Emoto, sẽ hoàn thành trong hai năm tới. Cơ quan này đang xây dựng kế hoạch chiến lược cho dự án, đã được Ủy ban Cố vấn Công dân xem xét hôm thứ Năm và sẽ được trình bày tại cuộc họp hội đồng quản trị của VTA vào tháng XNUMX.
Trong khi sự quan tâm đến các làn đường cao tốc đã tăng lên do tiềm năng doanh thu, chúng chủ yếu là một công cụ quản lý tắc nghẽn. Người phát ngôn của VTA cho biết làn đường cao tốc giúp giảm thời gian di chuyển tới 20 phút trong giờ cao điểm tắc nghẽn.
Emoto chia sẻ với San José Spotlight: “Bạn có thể đưa nhiều người hơn đến những nơi họ muốn đến, bao gồm cả những người lái xe một mình, đi chung xe, đi xe buýt (và) xe máy”.
Những khoản tiết kiệm thời gian đó có thể phải trả giá bằng tình trạng tắc nghẽn giao thông gia tăng cho những người đi làm khác. Shams Tanvir, phó giáo sư ngành kỹ thuật dân dụng và quản lý kỹ thuật xây dựng tại Đại học Bang Long Beach và là nhà nghiên cứu tại Viện Giao thông Mineta, cho biết về lý thuyết, làn đường cao tốc hoạt động bằng cách ngăn cản tài xế di chuyển trong giờ cao điểm. Trên thực tế, hầu hết người lái xe đi làm không thể lựa chọn thời điểm lái xe, và những người không thể trả phí cầu đường còn bị kẹt trong tình trạng giao thông tồi tệ hơn.
Một lợi ích tiềm năng khác của làn đường cao tốc là phí cầu đường thường được giảm hoặc miễn cho tài xế đi chung xe. Tuy nhiên, Tanvir cho biết bản thân làn đường cao tốc thường không khuyến khích mọi người đi chung xe, và tài xế sẽ cần một động lực khác để làm cho làn đường cao tốc trở nên thiết thực hơn.
“Nó hoạt động bằng cách ngăn cản mọi người lái xe bằng cách tăng (phí cầu đường), và ai sẽ bị ảnh hưởng bởi điều đó? Những người bị ảnh hưởng bởi ví tiền của họ,” Tanvir nói với San José Spotlight.
Harry Neil, người tham gia ủy ban cố vấn công dân, cho biết ông không tin vào làn đường cao tốc như là cách đúng đắn để cải thiện tình trạng tắc nghẽn hoặc là một nguồn thu nhập tốt, đặc biệt là nếu VTA mở rộng Đường cao tốc 101. Nghiên cứu cho thấy việc mở rộng đường cao tốc không làm giảm lưu lượng truy cậpvà Neil cho biết lượng khí thải nhà kính từ nhiều phương tiện giao thông đi ngược lại Mục tiêu khí hậu của VTA.
Ông cho biết việc đóng góp kinh phí cho giao thông công cộng không xứng đáng với những tác động tiêu cực đến khí hậu, đặc biệt là vì nguồn kinh phí tạo ra phải được sử dụng cho hành lang giao thông nơi chúng được tạo ra, theo luật tiểu bang. Để hệ thống đường cao tốc của quận thực sự chi trả cho giao thông địa phương, ông đề xuất VTA có thể xem xét thu phí trên tất cả các tuyến đường cao tốc nếu có phương án thay thế hợp lý.
Neil chia sẻ với San José Spotlight rằng: “Nếu chúng ta nghiêm túc về tác động của mình đến khí hậu, nếu chúng ta nghiêm túc về việc chuyển đổi phương thức di chuyển từ xe một người sang phương tiện giao thông công cộng, thì chúng ta nên xây dựng các làn đường thu phí cho mọi làn đường ở những nơi có phương tiện giao thông công cộng chất lượng cao”.
Tuy nhiên, Tanvir vẫn còn do dự về việc tập trung quá nhiều vào giao thông công cộng, nhất là khi xã hội Mỹ vốn dĩ đã quá lệ thuộc vào xe hơi. Ông cho rằng các làn đường cao tốc có thể giảm ùn tắc nếu được lắp đặt một cách chu đáo.
“Giao thông công cộng là chìa khóa, đó là cách chúng ta sẽ giải quyết vấn đề về lâu dài. Nhưng làm thế nào để chúng ta chuyển đổi lối sống ô tô của người dân và giúp họ cai nghiện ô tô?” Tanvir nói với San José Spotlight. “Cần phải có một cách tiếp cận cân bằng.”
Liên hệ B. Sakura Cannestra tại [email được bảo vệ] or @SakuCannestra trên X
Bình luận
bạn phải đăng nhập để viết bình luận.