Cử tri có thể quyết định tài trợ cho phương tiện công cộng trong Vùng Vịnh trong tương lai

Nguồn tài trợ trong tương lai cho các cơ quan vận tải công cộng ở Vùng Vịnh có thể được giao cho cử tri như một phần của cuộc đại tu hệ thống lớn.

Thượng nghị sĩ bang Aisha Wahab, người có quận bao gồm Sunnyvale và Milpitas, và Scott Wiener của San Francisco đã giới thiệu Dự luật Thượng viện 1031, kêu gọi biện pháp bỏ phiếu năm 2026 để cung cấp thêm hỗ trợ tài chính cho quá trình vận chuyển Vùng Vịnh. Nó cũng sẽ khởi động nghiên cứu về củng cố 27 cơ quan khác nhau của khu vực, bao gồm VTA và BART.

Phần tạo doanh thu của biện pháp này nhằm mục đích mang lại ít nhất 750 triệu đô la hàng năm, giúp giải quyết vấn đề mực đỏ do lượng hành khách giảm và căng thẳng tài chính các cơ quan vận tải công cộng đã phải đối mặt ngay cả trước khi xảy ra dịch bệnh. Những người ủng hộ củng cố các đại lý vận chuyển nói rằng làm như vậy sẽ giúp cắt giảm chi phí bằng cách loại bỏ các vị trí hành chính tốn kém.

Wahab cho biết trong một cuộc họp báo hôm thứ Hai: “Tôi hình dung ra một Vùng Vịnh nơi dịch vụ vận chuyển thân thiện với môi trường hàng đầu không phải là tiêu chuẩn mà là tiêu chuẩn.

Phần tạo doanh thu của dự luật ban đầu được tài trợ bởi Ủy ban Giao thông Đô thị (MTC), cơ quan giám sát việc vận chuyển trên khắp Vùng Vịnh. Rebecca Long, giám đốc pháp luật và các vấn đề công cộng của MTC, cho biết ủy ban hy vọng sẽ sớm đưa ra thêm thông tin chi tiết khi dự luật đã được đưa ra.

Long nói với San José Spotlight: “Về mức tài trợ sẽ dành cho quận hoặc chương trình nào… đó là điều mà chúng tôi dự đoán sẽ được xác định trong luật trong vài tháng tới”. “Chúng tôi nghĩ điều quan trọng là phải duy trì sự linh hoạt trong kế hoạch chi tiêu vì mọi thứ luôn thay đổi và sẽ không khôn ngoan nếu trình bày quá chi tiết.”

Nhà hoạt động quá cảnh và San José Spotlight nhà báo Monica Mallon cho biết tính hiệu quả của biện pháp này sẽ phụ thuộc vào cách phân bổ kinh phí và quyền lực giữa các đại diện khu vực. Cô cho rằng sự phục hồi sau đại dịch của VTA là nhờ đầu tư vào trải nghiệm của người lái. Cô cho biết hành khách không quan tâm đến cơ quan quản lý vận tải hoặc số lượng cơ quan.

Mallon nói với San José Spotlight: “Đối với tôi, điều quan trọng nhất là thực sự tập trung vào những điều cơ bản và cung cấp dịch vụ an toàn, sạch sẽ, đáng tin cậy và càng nhiều dịch vụ càng tốt. “Đó là điều số 1 chúng tôi có thể làm cho các tay đua.”

Quận Santa Clara chủ yếu được phục vụ bởi VTA, Mallon cho biết có ít dịch vụ hơn các cơ quan tương đương khác, nhưng lượng hành khách ngày càng tăng. Người phát ngôn của VTA cho biết lượng hành khách đi xe buýt lên tới 90% so với số lượng trước COVID và đường sắt hạng nhẹ ở mức khoảng 55% - một trong những mức phục hồi vận tải tốt nhất trên toàn quốc.

Giám đốc Đối ngoại của VTA Jim Lawson cho biết ông đánh giá cao việc các nhà lập pháp tiểu bang muốn cải thiện phương tiện giao thông công cộng, nhưng lo ngại về những tác động tiềm ẩn của dự luật. Ông nói thêm rằng ban giám đốc VTA sẽ nói nhiều hơn về chi tiết của dự luật tại cuộc họp vào tháng 4 và chưa có quan điểm nào được đưa ra.

Lawson nói với San José Spotlight: “Bản thân dự luật khá phức tạp. “Chúng tôi sẽ tìm kiếm hướng dẫn của hội đồng quản trị về vấn đề có ý nghĩa quan trọng trong khu vực này.”

Theo SB 1031, Viện Nghiên cứu Vận tải của Đại học California hoặc Viện Vận tải Mineta tại Đại học Bang San Jose sẽ được chọn để nghiên cứu hợp nhất —với thời hạn là năm 2026. Dự luật cũng yêu cầu nhóm nghiên cứu chuẩn bị sẵn đề xuất trước năm 2027.

Rod Diridon Sr., người ủng hộ giao thông vận tải và cùng tên với Ga Diridon ở San Jose, đã hỗ trợ hợp nhất các cơ quan vận chuyển trong khu vực trong nhiều năm. Ông cho rằng cần phải tránh tình trạng ùn tắc ở ga cuối do ùn tắc giao thông liên tục.

Diridon cho biết nghiên cứu cách hợp nhất các cơ quan một cách tốt nhất là một bước quan trọng. Ví dụ, ông cho biết một số đại lý hoạt động trên nhiều quận, chẳng hạn như BART, trong khi những đại lý khác chỉ phục vụ một địa phương cụ thể như VTA. Vì dịch vụ này không trùng lặp nên việc hợp nhất đại lý địa phương với các nhà cung cấp liên khu vực, lớn hơn có thể sẽ không có ý nghĩa.

Ông cũng nhấn mạnh tầm quan trọng của việc giữ tất cả các bên bị ảnh hưởng tham gia vào quá trình nghiên cứu và ra quyết định.

Diridon nói với San José Spotlight: “Bất cứ điều gì phủ đầu sẽ gặp phải một bức tường đá”.

Lưu ý của người biên tập: Phiên bản trước của câu chuyện này đã nêu không chính xác việc hợp nhất các cơ quan vận tải là một phần của biện pháp bỏ phiếu.

Liên hệ B. Sakura Cannestra tại [email được bảo vệ] or @SakuCannestra trên X, trước đây gọi là Twitter.