English
Spanish
Vietnamese
Một tiêu đề trên tờ New York Times về Tháng Mười 28 đọc, "Exxon và Chevron thu được lợi nhuận khổng lồ." Có đạo đức không khi tính giá cao ngất ngưởng trong khi bán một lượng lớn xăng gây ô nhiễm để tối đa hóa lợi nhuận, khi thế giới đang chống lại biến đổi khí hậu và lạm phát?
Mô hình Vấn đề tháng 2015 năm XNUMX của National Geographic đã tập hợp vấn đề khí hậu lại với nhau để yêu cầu “MÁT MẺ NÓ” trên trang bìa. Ba năm sau, báo cáo mang tính bước ngoặt đầu tiên của Hội đồng liên chính phủ về biến đổi khí hậu của Liên hợp quốc tuyên bố rằng chỉ còn hàng chục năm nữa để loại bỏ việc đốt cháy carbon hoặc những tác động tồi tệ nhất của biến đổi khí hậu có thể trở nên không thể đảo ngược.
Các nhà khoa học khách quan của hội đồng và những người đoạt giải Nobel đã cập nhật cảnh báo vào năm 2022 khi Tổng thư ký Liên hợp quốc Antonio Guterres tuyên bố “mã khí hậu đỏ” tại cuộc họp. Hội nghị khí hậu LHQ tại Ai Cập. Ông cảnh báo thế giới đang trên đường đi vào quên lãng khi chúng ta đạp chân ga. Nhiều nhà lãnh đạo thế giới, mặc dù không phải tất cả, đã tham gia vào tuyên bố khẩn cấp đó.
Hơn 20% khí nhà kính của Hoa Kỳ đến từ việc sản xuất và truyền tải năng lượng. Tại sao các nhà lãnh đạo thế giới không yêu cầu tất cả các hệ thống sản xuất năng lượng mặt trời, gió, địa nhiệt và năng lượng bền vững khác, và một mạng lưới phân phối điện được nâng cấp? California đã làm điều đó bằng cách sử dụng thặng dư tài chính một lần của năm ngoái. Chính sách quốc gia gần đây, đáng chú ý là Luật cơ sở hạ tầng Lưỡng đảng Hoa Kỳ, cố gắng làm điều tương tự.
Giao thông vận tải chiếm thêm 27% lượng khí nhà kính ở Hoa Kỳ Làm thế nào để mọi người có thể mua lại một chiếc ô tô hoặc xe tải, xe buýt, xe lửa hoặc vé máy bay chặng ngắn chạy bằng khí đốt? Hoặc cho phép máy cắt cỏ chạy bằng khí đốt, máy thổi lá và các phương tiện nhỏ hơn nhưng vẫn gây ô nhiễm nghiêm trọng? Việc tiếp tục sử dụng bếp gas hoặc máy nước nóng trong nhà và doanh nghiệp của chúng ta có hợp đạo đức không?
Có một cách sạch hơn, ít tốn kém hơn. Các lựa chọn thay thế chạy bằng điện, thường ít chi phí hơn, được khuyến khích bởi các khoản trợ cấp và tín dụng thuế, tồn tại cho tất cả các mục đích sử dụng đó. Thật vậy, cũng phải tạo ra nhiều hỗ trợ hơn cho những người có khả năng tài chính kém nhất trong số chúng ta để hỗ trợ tất cả mọi người tận hưởng một tương lai không có carbon. Nhưng bây giờ là lúc để bắt đầu.
Tại sao các công ty dầu mỏ, với hàng trăm tỷ đô la lợi nhuận, không đầu tư chuyển sang sản xuất năng lượng bền vững và sau đó bán điện? Nếu họ không, với tỷ lệ xe điện đang thâm nhập thị trường, may mắn thay, hầu hết các công ty dầu mỏ sẽ ngừng hoạt động trong 25 năm hoặc lâu hơn.
Mô hình số tháng 2021 năm XNUMX của National Geographic đã chia sẻ hy vọng, khuyến khích chuyển đổi sang năng lượng được tạo ra bền vững. Gia đình chúng tôi có hai ô tô điện và 45 tấm pin mặt trời trên mái nhà. Chúng tôi không giàu nhưng đã tìm thấy một cách, với sự giúp đỡ của các khoản tín dụng thuế của tiểu bang và liên bang, trợ cấp và tái cấp vốn được hoàn trả bằng tiết kiệm chi phí năng lượng. Kết quả là một lối sống bền vững hơn, ít tốn kém hơn.
Với sự trợ giúp của hệ thống năng lượng mặt trời tại nhà, chúng tôi phải trả ít hoặc không phải trả chi phí điện gia dụng và sạc miễn phí cho hai chiếc ô tô. Trong 26 năm lái xe điện, chúng tôi chỉ đến các trạm xăng để bơm lốp… không cần thay pít-tông, bugi, bộ chế hòa khí, máy phát điện, bộ tản nhiệt hay dầu nhớt. Chỉ là một động cơ điện được bôi trơn vĩnh viễn sẽ bật khi bạn nhấn ga và trở thành máy phát điện khi bạn nhấc chân lên. Pin có tuổi thọ 12 năm, trong thời gian đó tiết kiệm được năng lượng, bảo trì và các chi phí khác nhiều hơn so với tổng giá mua trung bình của một chiếc xe điện.
Ngày mai có thể là một môi trường rất xấu cho con cái của chúng ta và của chúng. Liệu bạn có thể nói với những người trẻ tuổi của mình sau hàng chục năm nữa rằng bạn đã cố gắng hết sức để đấu tranh cho tương lai của họ không? Tính bền vững phụ thuộc vào sự cố gắng của tất cả chúng ta, ngay bây giờ.
Rod Diridon, Sr. chủ trì Hội nghị Bàn tròn Đạo đức SV. Ông từng là chủ tịch của Ban Nghiên cứu Hợp tác Giao thông Vận tải của Hội đồng Nghiên cứu Quốc gia và Hội đồng Trung tâm Giao thông Đại học Quốc gia, đồng thời là giám đốc điều hành đã nghỉ hưu của Viện Giao thông Vận tải Mineta.
Bình luận