Nhà ở San Jose bị ô tô đâm 23 lần
Những rào cản mà Ray Minter đặt xung quanh ngôi nhà ở Đại lộ Jackson của anh ấy ở Đông San Jose không phải lúc nào cũng đủ để ngăn ô tô đâm vào nó. Ảnh của Jana Kadah.

Ray Minter đang chìm vào giấc ngủ thì một tiếng nổ lớn làm rung chuyển ngôi nhà phía Đông San Jose của anh.

Một khoảnh khắc hoảng sợ bắt đầu khi anh lăn ra khỏi giường để hiểu điều gì đã khiến ngôi nhà của mình như một trận động đất. Anh biết rằng quá ngắn để trở thành một trận động đất và quá dữ dội để trở thành một thứ gì đó nặng nề rơi khỏi kệ. Sau đó anh nhận ra, một chiếc xe khác đã đâm vào nhà anh.

Đó là lần thứ 23 nó xảy ra với anh ta. Một chiếc xe tải GMC High Sierra 2016 đã lao thẳng vào phòng khách của anh ta, mặc dù Minter đã lắp đặt cổng, cột kim loại ngăn cản và rào chắn bằng gạch xung quanh nhà anh ta. Vụ va chạm đã làm ảnh hưởng đến tính toàn vẹn cấu trúc của ngôi nhà và phá hủy ga ra cũng như chiếc Honda Accord của anh ta.

Minter nói với San José Spotlight: “Nó đã đi được 105 dặm một giờ khi nó đẩy xe và mọi thứ vào nhà để xe của tôi. “Tôi ước tôi có thể nói với bạn rằng tôi sợ hãi, nhưng sau nhiều năm đối mặt với điều này, bạn đã quen với nó.”

Thiệt hại từ một chiếc ô tô đâm vào nhà của Minter. Ảnh do Ray Minter cung cấp.

Cuộc sống của Minter đã thay đổi đáng kể sau khi lối ra Đại lộ Jackson ở Xa lộ Liên tiểu bang 680 được xây dựng vào những năm 1970. Những người lái xe đã lao ra chặn lối ra, gây nguy hiểm đến tính mạng của gia đình anh ta và làm hư hại ngôi nhà của anh ta. Ông đã yêu cầu các quan chức thành phố hàng chục lần đóng làn đường trung tâm ra khỏi lối ra xa lộ hoặc dựng một số rào cản để khuyến khích mọi người giảm tốc độ, nhưng cho biết yêu cầu của ông đã rơi vào tình trạng điếc tai. Không có gì thay đổi trong hơn 50 năm và anh ấy không biết liệu nó có bao giờ thay đổi hay không.

“Về cơ bản họ đã nói với tôi trừ khi ai đó chết, chúng tôi không thể làm gì cả,” Minter nói. “Thành phố nói đó là trách nhiệm của nhà nước vì đường cao tốc thuộc về nhà nước, còn nhà nước thì đổ lỗi cho thành phố. Tôi chỉ từ bỏ việc cố gắng nói chuyện với họ ”.

Minter đã sống trong nhà của mình từ những năm 1960. Ông nhớ lại một khu phố đầy vườn cây ăn trái, cho đến khi Xa lộ Liên tiểu bang 680 được xây dựng.

Minter và gia đình của anh ta sống đối diện với lối ra Đại lộ Jackson, vì vậy, đôi khi những người lái xe say rượu hoặc thiếu chú ý tăng tốc khỏi đường liên tiểu bang và vào nhà ở Đông San Jose của anh ta. Minter cho biết anh đã trả hơn 30,000 đô la để xây dựng hàng rào bảo vệ ngôi nhà của mình — bao gồm bảy cột kim loại có đường kính 15 inch cắm sâu xuống đất XNUMX feet.

Minter nói: “Tất cả chúng đều đã được thay thế nhiều lần. “Hai lần, một chiếc ô tô đã đâm vào họ và bật ra ngay lập tức, nhưng đôi khi tùy thuộc vào cách một chiếc xe đi vào, nó không bảo vệ chúng tôi chút nào.”

Hàng chục vụ tai nạn vào và xung quanh nhà của anh ấy đã dẫn đến tổng số xe ô tô, cây cối do cha mẹ anh ấy trồng và một vài kinh nghiệm cận kề cái chết cho các thành viên trong gia đình.

Một ngày của Mẹ, một chiếc ô tô đã lao lên trời sau khi người lái xe phóng nhanh khỏi xa lộ và tông vào lề đường. Người phụ nữ lái xe, vẫn ngồi trên xe của mình, đáp xuống đường lái xe của Minter, đẩy xe của anh ta vào nhà để xe của anh ta.

Minter cho biết: “Tôi nghĩ rằng cô ấy đã hạ cánh trên người bố tôi vì đó là nơi ông ấy đang ngồi, nhưng may mắn thay, ông ấy đã đứng dậy để đi vào bên trong chỉ vài phút trước khi vụ tai nạn xảy ra.

Một lần khác, một chiếc ô tô lao qua ánh đèn ở ngã tư và đâm vào cô cháu gái đang tuổi tập đi của ông đang chơi ở bên ngoài. Minter cho biết cô ấy đã trải qua một đêm trong bệnh viện, mặc dù may mắn là cô ấy không bị thương nặng.

Đại lộ Jackson là một trong những hành lang nguy hiểm nhất ở San Jose, với hơn 28 trường hợp tử vong hoặc bị thương nặng và 43 người đi bộ và xe đạp bị thương trong XNUMX năm qua. Nó đứng thứ bảy về số người chết hoặc bị thương nghiêm trọng trên mỗi dặm, theo dữ liệu của thành phố.

Vị trí của ngôi nhà của Minter khiến anh ta gặp tai nạn vì nhiều vụ va chạm nhất. Nhưng anh ấy không phải là người duy nhất trên Đại lộ Jackson đặt hàng rào xung quanh nhà của họ để bảo vệ. Một số ngôi nhà đã tự dựng hàng rào kim loại và rào chắn bằng bê tông với những vết xước cho thấy họ đã bị ô tô đâm.

Thiệt hại từ một chiếc ô tô đâm vào nhà của Minter. Ảnh do Ray Minter cung cấp.

Giải pháp TP.

Các quan chức thành phố nói rằng vấn đề là Đại lộ Jackson quá rộng, với nhiều tài xế chạy quá tốc độ ít nhất 10 dặm so với giới hạn tốc độ 35 dặm một giờ đã được công bố. Làn đường dành cho xe đạp cũng bị hạn chế và không được bảo vệ, cũng như không có đủ đường dành cho người đi bộ.

Thành phố đang hy vọng nhận được nguồn vốn cần thiết để thực hiện các cải tiến cơ sở hạ tầng lớn dọc theo đoạn đường dài 3.1 dặm từ Đường Berryessa đến Đường Story. Vào cuối tháng 40, thành phố đã nộp đơn xin One Bay Area Grant trị giá 50 triệu đô la, một khoản trợ cấp khu vực phân tán đô la vận tải liên bang, để xây dựng các kế hoạch an toàn. Thành phố muốn thu hẹp các con đường và đặt các rào chắn bằng kim loại và nhựa bảo vệ để tạo ra các giao lộ an toàn hơn giống như trung tâm thành phố. Nó cũng muốn tạo ra một làn đường dành cho xe đạp được nâng lên ngăn cách với giao thông ô tô bằng một hàng rào giống như vỉa hè. Việc xây dựng lại dự kiến ​​sẽ tốn khoảng XNUMX triệu đô la.

Colin Heyne, phát ngôn viên của sở giao thông vận tải thành phố cho biết: “Kế hoạch khái niệm cũng bao gồm việc cấu hình lại giao lộ bao gồm đường lệch I-680 và đường Bambi, đây là một trong những vị trí mà một ngôi nhà đã bị sập”. Đốm sáng. “Kế hoạch cũng bao gồm dải phân cách có cảnh quan cho phần lớn hành lang để tăng cường an toàn.”

Ngôi nhà mà anh ta tham khảo là nhà của Minter.

Nếu San Jose nhận được khoản tài trợ vào đầu năm 2023, thành phố sẽ cần bắt đầu xây dựng vào năm 2026. Các quan chức thành phố cho biết họ mong đợi việc xây dựng sẽ bắt đầu vào khoảng thời gian đó vì thành phố vẫn đang trong giai đoạn thiết kế ý tưởng. Nó sẽ cần phải trải qua nhiều lần lặp lại và phê duyệt trước khi thành phố có thể động thổ.

Heyne cũng cho biết quá trình tài trợ là cạnh tranh. Chỉ riêng tại Hạt Santa Clara đã có 60 đơn đăng ký.

Heyne nói: “Tuy nhiên, One Bay Area Grant không phải là chương trình tài trợ duy nhất. “Chúng tôi sẽ tiếp tục theo đuổi việc tài trợ không hoàn lại cho Jackson cho đến khi nó được tài trợ.”

Các rào cản của Minter khi nhìn từ đường phố. Ảnh của Jana Kadah.

Không đầu tư ở Đông San Jose 

Cư dân và những người ủng hộ nói rằng các biện pháp bảo vệ đã quá hạn từ lâu.

Daniela Castañeda, người tổ chức cộng đồng Đông San Jose của Liên minh Xe đạp Thung lũng Silicon, cho biết cô hy vọng thành phố cuối cùng cũng chú ý đến. Nhưng các vấn đề về an toàn là kết quả của việc đầu tư quá mức vào khu đông và quy hoạch đường phố kém.

Castañeda nói với San José Spotlight: “Bạn thật tự hỏi, làm thế nào trên thế giới mà bạn có một phần của thị trấn có những hàng cây tuyệt đẹp và những con đường hoàn hảo để đi bộ, và sau đó phía bên kia lại không nhìn thấy đồng đô la tương tự. "Tôi nghĩ rằng trong một thời gian dài thành phố không muốn chú ý cho đến khi nó phải làm."

Bài phân tích của San José Spotlight tìm thấy hầu hết các hành lang nguy hiểm, tai nạn và tử vong liên quan đến giao thông xảy ra ở phía đông của San Jose, với hơn 70% tổng số ca tử vong liên quan đến giao thông vào năm 2021. Quận 7 có số người chết nhiều nhất là 16 - tất cả dọc theo Đường Monterey, Đường Story, Đại lộ McLaughlin, Đường cao tốc Capitol, Đường Tully và Đường Senter.

Trên khắp San Jose, số ca tử vong do giao thông đã tăng hơn gấp đôi từ 29 vào năm 2010 lên 60 vào năm 2021. Năm ngoái là mức cao kỷ lục với 60 người chết và năm 2022 là vào theo dõi để đánh bại con số này với 40 trường hợp tử vong cho đến nay.

Nhưng có những tia hy vọng le lói. Castañeda cho biết cơ sở hạ tầng an toàn được đề xuất đang hoạt động.

Vào năm 2020, thành phố đã chi dưới 1 triệu đô la để sơn các nút giao thông dọc theo đường Senter, đồng thời đặt các tấm chắn xanh và rào chắn bằng nhựa để buộc người lái xe phải giảm tốc độ. Theo dữ liệu của thành phố, số người chết và bị thương nghiêm trọng liên quan đến giao thông dọc Đường Senter đã giảm từ 15 người vào năm 2020 xuống còn 2021 người vào năm XNUMX.

Trong tháng Bảy, thành phố cũng nhận được 10 triệu đô la để bắt đầu xây dựng về những thay đổi cơ sở hạ tầng vĩnh viễn trên đường Senter. San Jose cũng nhận được 1.2 triệu đô la liên bang để xây dựng cải thiện cơ sở hạ tầng an toàn trên Đại lộ Bascom và 7.5 triệu đô la để làm điều tương tự trên Đường Monterey - cả hai đều nằm trong số 17 hành lang nguy hiểm hàng đầu ở San Jose.

“Tôi không thể nói rằng tôi hy vọng,” Minter nói. "Ở thành phố San Jose, bạn chỉ cần chờ xem."

Liên hệ với Jana Kadah tại [email được bảo vệ] hoặc @Jana_Kadah trên Twitter.

Chính sách bình luận (cập nhật 11/1/2021): Chúng tôi có quyền xóa nhận xét hoặc cấm người dùng tham gia vào các cuộc tấn công cá nhân, ngôn từ kích động thù địch, ngôn từ tục tĩu quá mức hoặc đưa ra những tuyên bố sai sự thật. Nhận xét được kiểm duyệt và phê duyệt bởi quản trị viên.

Bình luận

Chúng tôi sẽ không công khai email của bạn.