Spanish
Vietnamese
Một dự án mở rộng đường sắt nhẹ quan trọng được thực hiện hơn hai thập kỷ sẽ bắt đầu xây dựng lớn vào tháng 4, nếu các nhà lãnh đạo vận tải đồng ý cuối cùng.
Cơ quan vận tải cho biết, Cơ quan kết nối khu vực Eastridge với BART, được coi là một phần quan trọng trong việc giải quyết sự bất bình đẳng về vận chuyển lâu dài trong khu vực, là rất cần thiết. Dự án kết nối sẽ chạy các đoàn tàu điện nhẹ dài 2.4 dặm trên đường ray trên cao dọc theo Đường cao tốc East Capitol từ một ga mặt đất mới tại Trung tâm Vận chuyển Eastridge đã được tân trang lại của VTA về phía bắc đến một ga trên cao mới tại Đường Story và đến Ga Alum Rock, mang đến một liên kết đến Trạm BART Milpitas.
Các quan chức và người ủng hộ cho biết, việc bổ sung kết nối sẽ thực hiện tốt những lời hứa đối với cộng đồng người gốc Latinh ở Đông San Jose có thu nhập thấp hơn về giao thông được cải thiện nhằm kết nối cư dân tốt hơn với việc làm, giải trí và giáo dục.
Jonathan Perez, cố vấn chính sách cho Ủy viên Hội đồng Thành phố Quận 8, Domingo Candelas, cho biết trong phiên điều trần về dự án: “Trong nhiều thập kỷ, phía đông của San Jose đã phải đối mặt với những thách thức môi trường đáng kinh ngạc khiến chất lượng cuộc sống của chúng tôi bị ảnh hưởng. “Kết nối khu vực rất quan trọng vì nó sẽ cho phép người dân của chúng tôi có cơ hội sử dụng phương tiện giao thông công cộng đáng tin cậy và an toàn để mua sắm, đi làm và thăm gia đình.”
Cơ quan này cho biết dự án có chi phí khoảng 653 triệu USD, bao gồm số tiền đã chi cho các giai đoạn trước. Tổng số tiền vượt quá ước tính khoảng 122 triệu USD do giá thầu hợp đồng xây dựng là 437 triệu USD, cao hơn khoảng 39% so với ước tính của chính cơ quan vận tải là 315 triệu USD.
Ban giám đốc VTA sẽ xem xét trao hợp đồng xây dựng cho liên doanh của hai công ty - MCM Construction Inc. có trụ sở tại Sacramento và RailWorks Corporation có trụ sở tại Thành phố New York - tại cuộc họp ngày 7 tháng XNUMX.
Dự án được tài trợ chủ yếu bằng 313 triệu đô la từ Biện pháp A, một biện pháp thuế được cử tri thông qua vào năm 2000, và 130 triệu đô la từ Biện pháp Khu vực 3, một biện pháp bỏ phiếu tăng phí cầu đường năm 2018. Khoảng 86 triệu đô la tích lũy khác đang được tài trợ bởi các quỹ và trợ cấp giao thông vận tải của tiểu bang, bao gồm cả thuế xăng dầu.
Tuy nhiên, để trang trải chi phí xây dựng gia tăng, các quan chức VTA đang đề xuất trích vào quỹ dự trữ trị giá 217 triệu USD của cơ quan, được gọi là quỹ giảm nợ, để bòn rút 115 triệu USD. Chi phí có thể được trang trải bằng các quỹ Biện pháp A bổ sung, nhưng cho đến khi chi phí tăng vọt cho dự án BART trị giá 12.2 tỷ USD đến trung tâm thành phố San Jose được hoàn tất, các quan chức cho biết họ không muốn lấy thêm tiền từ số tiền đó.
Greg Richardson, giám đốc tài chính của cơ quan, nói với hội đồng quản trị rằng việc giảm dự trữ bây giờ có thể có nghĩa là nó hoàn toàn cạn kiệt sớm hơn dự kiến, nếu cơ quan này gặp phải bất kỳ thâm hụt ngân sách chung nào trong những năm tới.
Richardson nói: “Chúng tôi nhận ra rủi ro và tin rằng đó là một rủi ro đáng chấp nhận, đặc biệt là đối với dự án này.
Bất chấp sự gia tăng đáng kể về chi phí và rủi ro, các quan chức dường như vẫn tiếp tục thực hiện dự án, với lý do nhu cầu kết nối rất lớn và gần như chắc chắn rằng chi phí sẽ tăng lên nếu dự án bị trì hoãn thêm nữa.
“Như chúng tôi đã thảo luận với BART, nếu chúng tôi cam kết xây dựng nó, điều mà tôi nghĩ là chúng tôi đang làm, chúng tôi cần phải bắt tay vào thực hiện và đó là cách chúng tôi kiểm soát chi phí tốt hơn bất kỳ điều gì khác,” Thị trưởng San Jose Matt Mahan, một hội đồng quản trị VTA thành viên, cho biết trong một hội thảo về dự án vào thứ Sáu tuần trước.
Ken Ronsse, phó giám đốc điều hành vận tải của VTA, cho biết nhóm của ông đã xây dựng quỹ dự phòng 15% cho việc xây dựng và “vài phần trăm” dự phòng cho phần còn lại của dự án để giải quyết mọi chi phí vượt mức có thể xảy ra.
Ronsse đổ lỗi cho khoảng cách lớn giữa ước tính của VTA và giá thầu thấp nhất là do một loạt yếu tố, bao gồm cả việc chỉ nhận được ba hồ sơ dự thầu, nhưng phần lớn là do các kỹ sư của cơ quan dự đoán chi phí bê tông và các bộ phận điện sẽ tăng chậm hơn nhiều so với dự kiến của nhà thầu.
Carolyn Gonot, tổng giám đốc của VTA, cho biết cô nhận ra sự chênh lệch giữa ước tính và giá thầu thấp nhất “nghe có vẻ khủng khiếp”, nhưng cho biết “nó thực sự rất tốt” vì một số giá thầu dự án lớn khác đã lên tới 50% hoặc 80%. cao hơn ước tính của kỹ sư nội bộ. Cô cũng chỉ ra các yếu tố “không ổn định” và chi phí lao động ngày càng tăng.
Nhà thầu cũng đề xuất hoàn thành dự án trong khoảng 22 năm rưỡi ngày làm việc, nhanh hơn XNUMX% so với ước tính của cơ quan.
Một chuyến đi dài
Thiết kế và công việc kỹ thuật sớm nhất của dự án có từ đầu những năm 2000, và do cuộc suy thoái bắt đầu vào năm 2007, dự án đã được bắt đầu theo từng giai đoạn. Các cải tiến dành cho người đi bộ và tuyến xe buýt đã được thực hiện dọc theo hành lang cho đến năm 2012 và việc thay thế Trung tâm Vận chuyển Eastridge đã được hoàn thành vào năm 2015.
Cơ quan này cũng đã chi khoảng 30 triệu USD trong ba năm qua để mua lại tài sản cần thiết cho đường ray và di dời các tiện ích chính, bao gồm đường dây truyền tải điện và đường nước 24 inch để chuẩn bị xây dựng.
Nếu được chấp thuận, Ronsse cho biết việc xây dựng sẽ bắt đầu vào tháng 2028 và kết thúc kịp thời để cho phép dịch vụ đường sắt hạng nhẹ bắt đầu vào năm XNUMX.
Tatiana Villaseñor, một nhà tổ chức cộng đồng của Liên minh Latina ở Thung lũng Silicon, nói với hội đồng rằng người Latin và cư dân Đông San Jose từ lâu đã thực hiện vai trò của mình trong việc sử dụng phương tiện giao thông công cộng.
Villaseñor nói: “Khi San Jose lớn hơn tiếp tục đô thị hóa, cư dân Latina của chúng tôi phải có được phương tiện di chuyển đáng tin cậy. “Đây là khoản đầu tư cho người Latina, gia đình họ và cộng đồng của chúng tôi.”
Liên hệ với Joseph Geha tại [email được bảo vệ] or @ josephgeha16 trên Twitter.