Các nhà lập pháp East Side lo lắng về tương lai mở rộng đường sắt nhẹ
Robert Bronson, một cư dân Đông San Jose, tuổi 75, lên VTA Bus 71 vào tháng 4 23. Ảnh của Kyle Martin.

Đông San Jose đã háo hức chờ đợi một kết nối đường sắt nhẹ đến Trung tâm vận chuyển Eastridge kể từ khi cử tri quận Santa Clara chấp thuận Biện pháp A gần như 20 năm trước.

Bằng cách áp thuế doanh thu hàng năm của 30, cử tri quận tại 2000 đã quyết định mở rộng dịch vụ đường sắt nhẹ đến San Jose, nhưng giờ đây có vẻ như việc mở rộng đường sắt cao tốc Capitol được chờ đợi từ lâu đến Trung tâm vận chuyển Eastridge có thể có nguy cơ bị trì hoãn vì tiền phân bổ cho nó có thể được chuyển hướng đến các dự án khác.

Giám sát viên quận Santa Clara Dave Cortese, người trong Hội đồng quản trị VTA và trong nhiều năm đã ủng hộ việc hoàn thành việc gia hạn, cho biết dự án đã được 2007iến sẵn sàng, nhưng là một bong bóng dot-com và hai nền kinh tế suy thoái buộc phải giảm thuế và tạm dừng kế hoạch xây dựng.

Và bây giờ ngày càng có nhiều lo ngại rằng các đồng nghiệp của ông trong hội đồng quản trị có thể một lần nữa trì hoãn việc cấp vốn cho dự án. Cortese cho biết một số nhà lập pháp North County không nhìn thấy giá trị trong việc gia hạn, điều mà ông tin là rất quan trọng đối với các gia đình East Side dựa vào phương tiện công cộng.

“Đó là mối quan tâm dựa trên những nhận xét mà mọi người đã đưa ra, và đó là điều chúng tôi đang cố gắng tránh,” Cortese nói trong một cuộc phỏng vấn. “Đã có ít nhất một số cuộc thảo luận trước khi điều này được thúc đẩy bởi một số đại diện từ các thành phố ở Quận Bắc, như Mountain View… những người đề xuất dự án không nên tiếp tục (và) đã đặt câu hỏi vào thứ Sáu rằng liệu nó có đáng để đầu tư hay không chỉ hai-và-một-nửa dặm đường ray đường sắt nhẹ.”

Nhưng nó không phải chỉ là một vài dặm đường, Cortese lập luận. Phần mở rộng này là về công bằng, và sẽ cho phép các gia đình ở một số khu vực lân cận dễ bị tổn thương nhất của San Jose kết nối với toàn bộ hệ thống đường sắt nhẹ.

Tầm quan trọng của Eastridge là Eastridge là trung tâm trung chuyển số một trong toàn quận. Đây thực sự là trung tâm vận chuyển xe buýt số một, thậm chí vượt ra ngoài Diridon.

Hội đồng quản trị VTA sẽ bỏ phiếu về vấn đề 6 tháng 6.

Trong phiên điều trần ngân sách VTA hôm thứ Sáu, các nhà lãnh đạo giao thông đã thảo luận về ngân sách mới của chính quyền và mục tiêu của nó là tăng lượng khách và doanh thu trên toàn quận trong những năm tới.

Với giai đoạn đầu tiên của việc mở rộng đường sắt nhẹ vào San Jose đã hoàn thành, giai đoạn thứ hai đã bị đình trệ trong nhiều năm - khiến các cộng đồng East Side và Evergreen không có phần mở rộng phương tiện như đã hứa. Giai đoạn đầu tiên của dự án đã hoàn thành vào năm 2015, bao gồm vỉa hè mới, đèn đường và cảnh quan giữa Đường cao tốc Capitol và Đường Quimby, cũng như tái thiết Trung tâm Vận tải Eastridge.

Chủ tịch hội đồng thành phố San Jose, Sylvia Arenas, người đại diện cho các bộ phận của Đông San Jose và Evergreen, thứ Sáu tuần trước đã thúc giục sự hỗ trợ của hội đồng quản trị VTA để hoàn thiện dự án trị giá gần $ 600.

Arenas nói với San José Spotlight rằng đã đến lúc phía thị trấn của cô ấy có kết nối chuyển tuyến.

“Các khu vực chính của thành phố chúng tôi có hệ thống giao thông công cộng rất khả thi và đáng tin cậy, ngoại trừ phía đông của tòa nhà 101 - ngoại trừ phía đông,” Arenas nói. “Đó là một cách đáng tin cậy để đến trường, đi làm và về nhà. Một số người nói rằng phần đường sắt hạng nhẹ này sẽ quá đắt, nhưng chúng ta đã có toàn bộ hệ thống đường sắt hạng nhẹ. Đây chỉ là phần cuối của một khoản đầu tư lớn mà chúng tôi đã thực hiện. "

Với phiếu bầu cuối cùng cho dự án hiện ra, cô nói rằng một phần của thành phố đang nợ một cái gì đó.

Cộng đồng này đã đánh thuế chính chúng ta. Chúng tôi đã đánh thuế bản thân vì lợi ích của người khác, vì lợi ích tối thiểu cho cộng đồng của chúng tôi, Ar Arenas nói. Họ cần phải có những lợi ích và họ cần phải có kết nối này.

Các tay đua VTA vào thứ ba đã đồng ý, với lý do tầm quan trọng của kết nối.

Robert Bronson, 75 tuổi, một người tự xưng là “hung thủ giao thông công cộng”, cho biết ông rất háo hức được thấy việc hoàn thành phần mở rộng đến East Side, đã tuân theo các bước của dự án và sự chậm trễ ngay từ đầu.

Người dân không nhận ra rằng sẽ mất rất nhiều xe cộ trên đường. Thật là lý tưởng nếu bạn có đường sắt nhẹ kéo dài hơn nữa.

Ông nói rằng cơ quan giao thông vận tải của khu vực cũng có thể tiến một bước xa hơn với dự án. Nếu họ có BART quấn quanh Vịnh, thì Bronson nói thêm, họ có thể chạy BART 24-giờ mỗi ngày mà vẫn kiếm được lợi nhuận.

Giờ đây, việc hỗ trợ cho việc mở rộng đã một lần nữa đạt được sức hút, các nhà lãnh đạo của East Side như Cortese và Arenas đang kêu gọi các cơ quan vận tải ưu tiên tài trợ cho dự án.

“Con trai út của tôi chào đời vào năm mà dự án này được đề xuất và bỏ phiếu,” Cortese nói. “Anh ấy năm nay 19 tuổi, đang là sinh viên đại học, và anh ấy chưa có cơ hội đỗ xe ở Eastridge và lên hệ thống đường sắt hạng nhẹ - không phải vì dự án không được tài trợ, mà vì VTA trong quá khứ đã trì hoãn nó nhiều lần. dịp."

Henry Buckner, một cư dân và khách hàng VTA ở Đông San Jose, cho biết ông sử dụng Trung tâm Vận chuyển Eastridge khoảng ba đến bốn lần một tuần thông qua các tuyến xe buýt 70 và 71 để đến Trung tâm thương mại lớn ở Milpitas.

Buckner cho biết anh sẽ được hưởng lợi từ kết nối đường sắt nhẹ tại Eastridge bởi vì sẽ dễ dàng hơn để đến Great Mall từ đây.

Liên lạc với Kyle Martin tại [email được bảo vệ] hoặc theo dõi anh ấy @ Kyle_Martin35 trên Twitter.

Bình luận

Chúng tôi sẽ không công khai email của bạn.