FAA điều tra Hạt Santa Clara dẫn đến lệnh cấm nhiên liệu tại các sân bay

Cục Hàng không Liên bang đã bắt đầu một cuộc điều tra chính thức về chính sách của Hạt Santa Clara để cấm bán nhiên liệu pha chì tại các sân bay của họ bắt đầu từ ngày 1 tháng XNUMX.

Trong một bức thư gửi đến quận hôm thứ Năm, FAA cho biết họ sẽ điều tra để xác định liệu chính sách này có vi phạm Hiến pháp Hoa Kỳ và các hướng dẫn khác của FAA hay không. Nó cũng khuyên quận nên dừng cấm nhiên liệu pha chì do các giám sát viên của quận thực hiện vì lo ngại nhiễm độc chì xung quanh Sân bay Reid-Hillview.

Cuộc điều tra là kết quả của các khiếu nại do Hiệp hội Chủ sở hữu Máy bay và Phi công (AOPA) và các nhóm ngành khác cấp. Vào ngày 14 tháng XNUMX, liên minh đã gửi một lá thư tới FAA trong một nỗ lực cuối cùng nhằm đảo ngược lệnh cấm nhiên liệu có chì.

Các nhóm công nghiệp cũng tuyên bố quận sẽ từ chối cấp hợp đồng thuê dài hạn cho các phi công khi thời hạn của họ hết hạn vào ngày 31 tháng XNUMX — một khiếu nại khác mà FAA đang điều tra.

FAA đã cho quận 20 ngày để trả lời, thay vì 30 ngày như bình thường vì họ nhận thấy “các trường hợp cần xử lý nhanh chóng đối với một vụ việc hoặc tranh cãi cụ thể”, cơ quan liên bang cho biết trong bức thư.

Liên minh thúc đẩy FAA hành động bao gồm AOPA, Hiệp hội Máy bay Thử nghiệm, Hiệp hội Hàng không Doanh nghiệp Quốc gia, Hiệp hội Các nhà sản xuất Hàng không Tổng hợp, Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc gia và Hiệp hội Trực thăng Quốc tế.

Họ tin rằng việc ngừng bán nhiên liệu 100LL pha chì tại các sân bay của quận có thể dẫn đến việc đổ sai hoặc sử dụng sai loại nhiên liệu, có thể dẫn đến hỏng động cơ. Một số động cơ máy bay ở Hoa Kỳ không được chấp thuận sử dụng nhiên liệu không chì. Các máy bay có thể sử dụng công thức không chì có trị số octan thấp hơn phải có giấy chứng nhận để sử dụng hợp pháp nhiên liệu đó, AOPA cho biết trong một tuyên bố.

Chủ tịch AOPA Mark Baker cho biết: “Đúng vậy, tất cả chúng ta đều muốn sử dụng nhiên liệu pha chì từ hàng không chung, nhưng câu trả lời cần phải an toàn vì nó nhanh chóng, không cố ý coi thường an toàn,” Chủ tịch AOPA Mark Baker cho biết trong một tuyên bố. “Việc tính phí vào một ngày tùy ý mà ít hoặc không xem xét đến tính an toàn gây ra rủi ro lớn và không cần thiết cho các phi công hàng không nói chung và cộng đồng địa phương. Hãy cùng nhau hoàn thành công việc này — nhưng một cách thông minh. ”

Giám sát viên Hạt Santa Clara Cindy Chavez, người đã từng đi đầu của chiến đấu để đóng cửa sân bay Reid-Hillview và không đồng ý với việc cấm sử dụng nhiên liệu pha chì. Cô cho biết ngày tháng không phải là tùy tiện.

“Chúng tôi đã đưa ra thông báo vì chúng tôi đã bỏ phiếu về điều này vào tháng XNUMX và nhiều người ủng hộ nói rằng đừng lo lắng, chúng tôi đã có thể tiếp nhiên liệu bằng nhiên liệu không chì,” Chavez nói với San José Spotlight, đề cập đến các cuộc thảo luận diễn ra về việc đóng cửa Sân bay Reid-Hillview.

Cô cũng cho biết nghĩa vụ chính đối với cô và quận là đảm bảo sự an toàn và sức khỏe của cư dân — lưu ý mức độ chì, bất kể nhỏ như thế nào, có tác động không thể đảo ngược đối với sự phát triển của trẻ em, theo một nghiên cứu do quận ủy nhiệm.

“Khi chúng tôi nhận ra có mối đe dọa đối với sức khỏe và sự an toàn của những người sống trong cộng đồng của chúng tôi và làm việc trong cộng đồng của chúng tôi, chúng tôi có nghĩa vụ phải ứng phó,” Chavez nói. “Điều này nhằm đáp lại việc chúng tôi hiểu rằng không có lượng chì nào an toàn cho con người.”

Harry Freitas, giám đốc quận đường bộ và sân bay, cũng có quan điểm tương tự. Ông nhấn mạnh Hạt Santa Clara đã đưa ra nhiều thông báo và hướng dẫn cho các phi công khi lệnh cấm được thông qua vào ngày 17 tháng XNUMX và lặp đi lặp lại kể từ đó.

Freitas cũng không đồng ý với quan điểm rằng lệnh cấm sẽ khiến các phi công gặp rủi ro. Ông nói, sự sẵn có của một số loại nhiên liệu được công bố rộng rãi trong các tài liệu tham khảo hàng không và tất cả các phi công đều có thể tiếp cận dễ dàng.

“Các phi công được yêu cầu xem xét các tài liệu tham khảo đó trước khi họ bay đến các sân bay. Nhiều sân bay khác có sẵn nhiên liệu không chì, ”Freitas nói với San José Spotlight, đồng thời lưu ý rằng các phi công có thể chọn nơi lấy nhiên liệu của họ.

Anh ấy nói trong khi anh ấy không thể bình luận chi tiết về bức thư của FAA, vì nó hiện là một vấn đề pháp lý, nó không gây ngạc nhiên cho anh ấy.

Freitas nói: “Chì rất nguy hiểm và ngành hàng không đã không xử lý vấn đề này một cách khẩn cấp. "Bây giờ có lẽ đã đến lúc phải điều trị nó khẩn cấp hơn."

Ông cho biết Hạt Santa Clara vẫn đang trên đường ngừng bán nhiên liệu pha chì tại các sân bay của mình và sẽ không đảo ngược chính sách cho đến khi có chỉ đạo rõ ràng từ Ban Giám sát để làm như vậy.

Văn phòng Luật sư Quận từ chối bình luận.

Liên hệ với Jana Kadah tại [email được bảo vệ] hoặc @Jana_Kadah trên Twitter.