Chiến đấu với bia vượt qua giới hạn độ cao của sân bay San Jose: "Chúng ta có sẵn sàng hy sinh sự an toàn không?"

Trong cuộc chiến để thúc đẩy tăng trưởng kinh tế bằng cách phát triển các tòa nhà cao hơn ở trung tâm thành phố, San Jose bị mắc kẹt giữa một tảng đá và một nơi khó khăn.

Một bên là các nhà lãnh đạo của thành phố và sân bay công cộng của thành phố đang nỗ lực nâng giới hạn chiều cao của tòa nhà lên đến 35 feet so với giới hạn hiện tại ở trung tâm thành phố và lên đến 137 feet trong khu vực Ga Diridon, nơi tọa lạc của Google mega- khuôn viên. Các giới hạn cao hơn được FAA chấp thuận, các quan chức thành phố cho biết. Ở phía bên kia, ủy ban sân bay của thành phố, bao gồm một phi công thương mại, đang gióng lên hồi chuông cảnh báo. Họ nói rằng việc nâng độ cao của tòa nhà gây ra rủi ro an toàn nghiêm trọng và có thể dẫn đến các chuyến bay quốc tế rời khỏi San Jose.

Đó là những chuyến bay được thèm muốn mà San Jose đã chi hàng triệu đô la để chiêu mộ - cung cấp ưu đãi, miễn phí và tiếp thị miễn phí. Và khả năng mất dịch vụ hàng không là điềm báo không tốt cho một sân bay đang mắc nợ từ việc mở rộng 1.5 tỷ đô la - tất cả đều nhằm nỗ lực thu hút các hãng hàng không mới và xây dựng thương hiệu như một trung tâm quốc tế, thoát khỏi cái bóng của các đối thủ cạnh tranh Oakland và San Francisco các sân bay.

Kế hoạch bị từ chối bởi ủy ban thành phố

Ủy ban Sân bay 10 thành viên của San Jose đã bác bỏ kế hoạch của thành phố tại cuộc họp hôm thứ Năm, biểu quyết 5-3 không đưa ra đề xuất của thành phố. Thay vào đó, các ủy viên đã biểu quyết 5-3 để đề xuất một kế hoạch thay thế không làm thay đổi giới hạn chiều cao của trung tâm thành phố nhưng cho phép tăng tới 56 feet so với giới hạn hiện tại trong khu vực Ga Diridon.

Dan Connolly, Chủ tịch Ủy ban Sân bay của thành phố cho biết: “Bạn không thể đổ lỗi cho các nhà phát triển xây dựng càng cao càng tốt vì họ muốn kiếm tiền. “Nhưng bằng cách này, chúng tôi tin rằng nó sẽ loại bỏ lớp đệm an toàn khi máy bay gặp trường hợp khẩn cấp. Chúng tôi không có đại dương rộng mở như ở Oakland hay San Francisco. Chúng ta có sẵn sàng hy sinh sự an toàn để nâng tầm cao của tòa nhà không? ”

Khi máy bay khởi hành từ Sân bay Quốc tế Mineta San Jose, phần lớn cất cánh từ trung tâm thành phố và chiều cao của tòa nhà không phải là vấn đề đáng lo ngại. Nhưng trong khoảng 15 phần trăm các chuyến bay, thường là do thời tiết xấu hoặc gió thay đổi, các chuyến bay cất cánh về phía trung tâm thành phố - đó được gọi là “dòng chảy phía nam”.

Trong những tình huống đó, máy bay cần có đủ không gian để hạ cánh khẩn cấp trong trường hợp một động cơ bị hỏng. Và trong khi một số người nói rằng những trường hợp hỏng hóc động cơ đó là hiếm khi xảy ra, những người khác lại cho rằng kết quả có thể rất thảm khốc nếu một chiếc máy bay cần hạ cánh và không thể thực hiện được vì các tòa nhà cao tầng.

Ủy viên Raymond Greenlee, một phi công của hãng hàng không thương mại cho biết: “Có rất nhiều ví dụ về máy bay đã cất cánh bằng một động cơ và lao vào các tòa nhà và giết người trên máy bay và trên mặt đất. “Với tư cách là một phi công chuyên nghiệp, tôi thấy thật đáng tiếc khi họ sẽ loại bỏ không phận mà chúng ta có ngày nay chỉ để các nhà phát triển có thể xây dựng cao hơn trong Nhà ga Diridon.”

Theo Greenlee, cách duy nhất để giải quyết vấn đề này là giảm trọng lượng của máy bay bằng cách loại bỏ hành khách, nhiên liệu hoặc hàng hóa. Trên các chuyến bay quốc tế dài ngày, các hãng hàng không không thể giảm nhiên liệu - vì vậy họ buộc phải đẩy hành khách xuống chuyến bay. Giảm hành khách trên máy bay khiến các hãng hàng không giữ dịch vụ ở San Jose kém tiết kiệm hơn, dẫn đến khả năng mất các chuyến bay đến châu Á, một phần châu Âu và thậm chí là Bờ Đông.

Sau nhiều năm tăng trưởng ổn định, San Jose đã đánh mất Air China và Lufthansa trong những năm gần đây. Tal Muscal, phát ngôn viên của Lufthansa, nói với San José Spotlight rằng hãng hàng không rời San Jose “vì lý do kinh tế” và không dự kiến ​​sẽ sớm mở lại đường bay.

Phát triển kinh tế so với an toàn hàng không

Các lãnh đạo hàng đầu của thành phố cho biết hiện trạng đang ảnh hưởng đến sự phát triển kinh tế của thành phố.

Phát ngôn viên của sân bay Rosemary Barnes cho biếtcho phép các tòa nhà cao hơn khuyến khích các nhà phát triển thêm nhiều cảnh vuông của công việc và không gian sống có thể sử dụng trên cùng một diện tích đất. 

Việc duy trì các giới hạn chiều cao của tòa nhà hiện có và các biện pháp bảo vệ vùng trời “sẽ ngăn San Jose tối đa hóa sự phát triển của vùng lõi đô thị, vốn là nguyên tắc cơ bản của Kế hoạch chung Envision 2040, mà không có lợi ích đáng kể cho hoạt động sân bay hoặc hàng không,” một bản ghi nhớ chung từ kinh tế cho biết giám đốc Kim Walesh, giám đốc hàng không John Aitken và giám đốc kế hoạch Rosalynn Hughey.

Mặc dù việc thúc đẩy xây dựng chiều cao ở trung tâm thành phố dường như được thúc đẩy bởi sự phát triển mới của Google, các quan chức thành phố cũng khám phá việc tăng giới hạn chiều cao trong 2007.

Barnes cho biết ảnh hưởng đối với các chuyến bay Bờ Đông, châu Âu và Hawaii sẽ là "tối thiểu", nhưng một số chuyến bay đến châu Á có thể cần hoạt động với ít hành khách hơn. Các nhà lãnh đạo đang tạo ra một cộng đồng quỹ, sẽ có sẵn bởi 2024, để bù đắp thiệt hại kinh tế hàng không tiềm năng.

Kế hoạch này sẽ được trình lên Ủy ban Phát triển Kinh tế và Cộng đồng của thành phố vào thứ Hai trước toàn thể Hội đồng Thành phố. Nghị viên Johnny Khamis, người chủ trì ủy ban, cho biết ông chia sẻ một số lo ngại về an toàn, nhưng cũng muốn đảm bảo các hãng hàng không rời San Jose. Các hãng hàng không hiện đang đàm phán một hợp đồng 10 năm nữa với sân bay San Jose.

"Chúng tôi đã trải qua một sự phát triển vượt bậc trong sân bay và tôi không muốn điều đó biến mất", Khamis nói hôm thứ Sáu. “Tôi muốn nghe từ chính các hãng hàng không rằng đây là một kế hoạch khả thi. Điều đó sẽ khiến tôi cảm thấy thoải mái hơn rất nhiều ”.

Liên lạc với Ramona tại [email được bảo vệ] hoặc theo dõi @RamonaGiwargis trên Twitter.

Ghi chú của biên tập viên: Câu chuyện đã được cập nhật để bao gồm phản hồi từ phát ngôn viên Rosemary Barnes của Sân bay Quốc tế Mineta San Jose.