Sau San Jose, tiểu bang đưa ra yêu cầu đậu xe
Một trạm thu phí tại một gara đậu xe thuộc sở hữu của thành phố ở Downtown San Jose. Ảnh của Jana Kadah.

    San Jose và California đang trong cuộc chạy đua để rời bỏ những năm 1960 trong quá khứ, ít nhất là khi nói đến việc tái phát triển và bãi đậu xe.

    Những người ủng hộ nhà ở và các chuyên gia ở Thung lũng Silicon đang hoan nghênh việc thông qua luật mới của tiểu bang sẽ loại bỏ các yêu cầu về chỗ đậu xe tối thiểu cho những phát triển mới trong phạm vi nửa dặm cách các tuyến giao thông công cộng chính. Thống đốc Gavin Newsom đã ký ban hành luật AB 2097 vào tuần trước nhằm giúp việc xây dựng các dự án nhà ở mới rẻ hơn. Luật, có hiệu lực vào tháng Giêng, cũng sẽ phù hợp với các kế hoạch tăng trưởng trong tương lai của thành phố.

    Hội đồng thành phố San Jose bỏ phiếu nhất trí vào tháng XNUMX để đưa ra chính sách loại bỏ mức đỗ xe tối thiểu cho các dự án phát triển mới trên toàn thành phố. Hội đồng dự kiến ​​sẽ bỏ phiếu về kế hoạch vào cuối tháng XNUMX hoặc đầu tháng XNUMX.

    “Chỗ đậu xe là một hạn chế nổi tiếng đối với nhà ở mới, nó làm cho nhà ở đắt hơn và đôi khi không thể xây hoàn toàn”, Cory Wolbach, một chuyên gia tham gia cộng đồng của tổ chức vận động nhà ở giá rẻ Silicon Valley at Home, nói với San José Spotlight. “Chúng tôi nghĩ rằng điều này sẽ giúp việc tạo ra những ngôi nhà mới, bao gồm cả những ngôi nhà giá cả phải chăng, trên khắp Thung lũng Silicon trở nên dễ dàng hơn nhiều và đó là một phần quan trọng của câu đố trong việc giải quyết cuộc khủng hoảng nhà ở”.

    Các quan chức thành phố cho biết tùy thuộc vào loại bãi đậu xe, mỗi không gian có thể tiêu tốn của các nhà phát triển khoảng 35,000 USD đến gần 100,000 USD để xây dựng, góp phần làm tăng chi phí xây dựng ở Vùng Vịnh.

    Ed Schreiner, một nhà lập kế hoạch giám sát của San Jose, cho biết dự luật tiểu bang có thể sẽ áp dụng cho phần lớn thành phố, vì nhiều khu vực được phục vụ bởi các tuyến xe buýt thường xuyên chạy trong giờ đi làm. Các khu vực ngoại ô xa xôi, chẳng hạn như Evergreen và Almaden Valley, sẽ không nằm trong dự luật, nhưng sẽ nằm trong các kế hoạch rộng lớn hơn của thành phố.

    Schreiner cho biết các yêu cầu về bãi đậu xe hiện tại của thành phố để phát triển không thay đổi nhiều kể từ năm 1965, khi San Jose vẫn còn bị chi phối bởi văn hóa xe hơi ở ngoại ô.

    Theo một Báo cáo tháng hai của Viện Giao thông vận tải Mineta tại Đại học Bang San Jose, có khoảng 15 triệu chỗ đậu xe trong Vùng Vịnh chín hạt — gần hai chỗ cho mỗi người và đủ chỗ để bao quanh toàn cầu hơn hai lần.

    Schreiner nói với San José Spotlight: “Chúng tôi chỉ loại bỏ loại rào cản nhân tạo này do chính phủ đặt ra.

    Schreiner và các chuyên gia khác cho biết thành phố có thể sẽ không thấy sự thay đổi mạnh mẽ về sự đa dạng hoặc số lượng phát triển được xây dựng do những thay đổi quy tắc này, nhưng nó sẽ mang lại sự linh hoạt hơn nhiều cho các nhà xây dựng và người mua hoặc thuê.

    Kelly Snider, một giáo sư thực hành về quy hoạch đô thị và khu vực tại San Jose State, cho biết không phải ai cũng có ô tô, và thật không công bằng khi buộc họ phải trả thêm chi phí cho những ngôi nhà có bãi đậu xe được tích hợp sẵn.

    “Nếu bạn đang tìm một ngôi nhà ở San Jose, bây giờ bạn sẽ có một thị trường nơi bạn có thể quyết định xem bạn có muốn trả tiền đậu xe hay không, và chúng tôi chưa có điều đó,” Snider nói với San José Spotlight.

    Một số người chỉ trích dự luật đã nêu lên lo ngại rằng sự thay đổi cuối cùng có thể làm giảm sản xuất nhà ở giá rẻ bằng cách loại bỏ một trong những củ cà rốt quan trọng của chương trình thưởng mật độ của tiểu bang. Một số thành phố sử dụng luật tiểu bang đó để cho phép các nhà phát triển xây dựng mật độ cao hơn và giảm chỗ đậu xe, trong số các nhượng bộ khác, để đổi lấy tỷ lệ nhà giá rẻ cao hơn.

    Tại San Diego, nơi thành phố đã loại bỏ yêu cầu đậu xe gần phương tiện công cộng vào năm 2019, một nghiên cứu cho thấy thành phố đã lập kỷ lục về những ngôi nhà được xây dựng theo luật thưởng mật độ, làm tăng tổng số những ngôi nhà có giá cả phải chăng. Newsom cho biết nhà nước sẽ theo dõi chặt chẽ bất kỳ “ngoài ý muốn”Ảnh hưởng đến nhà ở giá rẻ sau khi luật tiểu bang có hiệu lực.

    Wolbach cho biết các thành phố lớn như San Diego đang thay đổi luật lệ đỗ xe tối thiểu tại địa phương và San Jose có kế hoạch thực hiện các chính sách của mình một bước nữa có khả năng củng cố trường hợp dự luật ở cấp tiểu bang.

    “Chúng tôi nghĩ từ khả năng chi trả và từ quan điểm bền vững và an toàn, việc chuyển thiết kế đô thị của chúng ta khỏi chỗ đậu xe quá mức và lấy xe làm trung tâm là quan trọng. Dự luật này giúp thúc đẩy chúng tôi đi xa hơn theo hướng đó, ”ông nói.

    Snider cho biết dự luật này bổ sung vào một đống luật tiểu bang ngày càng tăng được thông qua trong sáu năm qua nhằm mục đích làm cho việc sản xuất nhà ở trở nên dễ dàng và rẻ hơn. Đây là chìa khóa cho những người muốn sống trong các cộng đồng đô thị có thể đi bộ.

    “Cuối cùng chúng tôi cũng nới lỏng dây giày hơn một chút mỗi năm,” cô nói. “Chúng tôi đã chịu sự chuyên chế của những người giàu có, giàu có ở ngoại ô này trong hai thế hệ bây giờ.”

    Liên hệ với Joseph Geha tại [email được bảo vệ] or @ josephgeha16 trên Twitter.

    Chính sách bình luận (cập nhật 11/1/2021): Chúng tôi có quyền xóa nhận xét hoặc cấm người dùng tham gia vào các cuộc tấn công cá nhân, ngôn từ kích động thù địch, ngôn từ tục tĩu quá mức hoặc đưa ra những tuyên bố sai sự thật. Nhận xét được kiểm duyệt và phê duyệt bởi quản trị viên.

    Bình luận

    Chúng tôi sẽ không công khai email của bạn.