Những người đi làm dừng lại và nhìn chằm chằm khi cửa mở dọc theo trạm dừng tàu điện nhẹ ở trung tâm thành phố San Jose. Trước mặt họ không phải là toa tàu màu trắng bóng loáng mà họ quen thuộc — mà là một cỗ máy thời gian.
Các viên chức VTA đang hồi sinh toa xe điện ngày lễ độc đáo nhất, 96 năm tuổi của họ sau nhiều năm vắng bóng để chạy một đoạn ngắn — miễn phí — giữa các ga Civic Center và Diridon. Lần đầu tiên kể từ năm 2018, cư dân có thể bước vào toa xe điện trải thảm và có rèm này vào đầu thế kỷ 20 và chiêm ngưỡng nghệ thuật thủ công bằng gỗ bên trong và quang cảnh thành phố thoáng qua.
Cơ quan vận tải dự kiến sẽ chạy xe điện 32 chỗ vào các ngày cuối tuần trước và sau Giáng sinh vào ngày 21-22 tháng 28 và ngày 29-XNUMX tháng XNUMX. Lịch trình vẫn chưa được công bố và phụ thuộc vào thời tiết, vì xe điện không thể hoạt động khi trời mưa.
Xe điện ban đầu phục vụ cho hệ thống xe điện ở Ý cho đến khi được tặng cho California để phục hồi vào năm 1986. Được chế tạo vào năm 1928 và sơn hai tông màu xanh lá cây, chiếc xe điện cổ điển gợi nhớ đến thời kỳ hoàng kim của phương tiện giao thông công cộng mang đến niềm tự hào to lớn cho một cơ quan đã nhiều lần thử thách trong sứ mệnh mở rộng khả năng tiếp cận giao thông tại South Bay, nơi chủ yếu sử dụng ô tô.
Những chiếc xe gỗ trang trí công phu có thể đã biến mất để nhường chỗ cho những phương tiện tối giản, tiên tiến hơn, nhưng các cuộc tranh luận về mức độ dịch vụ giao thông công cộng — và nguồn tài trợ — vẫn tiếp diễn. Các đề xuất về cắt xe buýt VTA và đường sắt nhẹ tần số gặp phải sự phản kháng mạnh mẽ vào năm 2021. Những người ủng hộ đã nhìn thấy một tia hy vọng khi đề xuất mở rộng BART qua Quận Santa Clara won tài trợ liên bang. Nhưng no la giá cả tăng vọt đã biến dự án này thành bao cát cho những người phản đối phương tiện giao thông công cộng — và những người keo kiệt trong chính trị — những người đặt câu hỏi liệu dịch vụ này có xứng đáng với khoản đầu tư công hay không.
Chiếc xe điện lịch sử tượng trưng cho tiềm năng vượt qua nghịch cảnh của phương tiện giao thông công cộng ở Thung lũng Silicon, theo Rod Diridon Sr., một nhà lãnh đạo giao thông huyền thoại và cựu giám sát viên quận.
“Nếu bạn lưu giữ những gì tốt đẹp nhất của quá khứ, bạn chắc chắn sẽ tạo ra một tương lai tốt đẹp hơn,” Diridon nói với San José Spotlight. “Những chiếc xe đẩy đó là những gì tốt đẹp nhất của quá khứ.”
@sanjosespotlight Các viên chức của @SCVTA đang hồi sinh toa xe điện ngày lễ độc đáo nhất, 96 năm tuổi của họ sau nhiều năm vắng bóng để chạy một đoạn ngắn — miễn phí — giữa các ga Civic Center và Diridon. Lần đầu tiên kể từ năm 2018, cư dân có thể bước vào toa xe điện trải thảm và có rèm này vào đầu thế kỷ 20 và chiêm ngưỡng nghệ thuật thủ công bằng gỗ bên trong và quang cảnh thành phố thoáng qua. Tìm hiểu thêm tại SanJoseSpotlight.com. #San Jose #quá cảnh #xe đẩy #christmas #đếmnghỉngàylễ #thung lũng silicon
Trên thực tế, chúng đã hoạt động ở Thung lũng Silicon trong khoảng 100 năm, cho đến năm 1939. Diridon nhớ lại hơn 230 dặm đường ray trải dài khắp Vịnh Nam — thời điểm mà sự phát triển của cộng đồng tập trung xung quanh các nhà ga.
Ông nói: "Tôi dám cá rằng thung lũng này là nơi đẹp nhất mà bạn từng thấy trên thế giới".
Sau đó, ô tô xuất hiện và khiến những cách thức cũ phải phá sản. Các hệ thống giao thông công cộng đột nhiên phải được trợ cấp. Diridon thừa hưởng một loạt các hệ thống giao thông công cộng hỗn loạn và phá sản trên khắp thung lũng khi ông lần đầu tiên được bầu làm giám sát viên quận vào những năm 1970. Sau khi chỉ đạo một kế hoạch tổng thể mang tính bước ngoặt cho hệ thống giao thông công cộng của Quận Santa Clara — lần đầu tiên thuộc loại này trong tiểu bang — ông đã đi khắp thế giới để tìm kiếm cảm hứng từ các mô hình của các thành phố khác. Nhưng một điểm dừng ở Seattle đã giới thiệu cho ông về tuyến xe điện ven sông mang tính biểu tượng của thành phố và truyền cảm hứng cho ông đưa một tuyến như vậy trở lại sân sau nhà mình.
Xe điện Ý năm 1928 là một trong sáu chiếc đã được phục chế theo California Trolley and Railroad Corporation, một dự án phục chế lịch sử phi lợi nhuận mà Diridon thành lập năm 1982. Quá trình này đòi hỏi kiến thức sâu rộng về hoạt động điện, cơ khí và kết cấu của xe điện. Mỗi chiếc mất hơn một năm để phục chế, với các bộ phận cũ được lưu lại khi có thể và các bộ phận mới được chế tạo khi cần thiết.
Diridon cho biết Quận Santa Clara đang tiến gần hơn bao giờ hết đến mục tiêu biến xe điện lịch sử thành một phần không thể thay thế trong hình ảnh của quận.
“Chúng tôi đã ở đó,” ông nói. “Những chiếc xe lịch sử đã sẵn sàng hoạt động trở lại ngay khi có cam kết tài chính để bảo trì và vận hành chúng.”
Khi Thung lũng Silicon phát triển thành một hệ thống giao thông công cộng hiện đại, Diridon lập luận rằng gánh nặng thuế sẽ giảm bớt khi các toa tàu điện nhẹ của VTA trở nên nhanh hơn và tiên tiến hơn — biến mạng lưới của Vịnh Nam thành một ứng cử viên toàn cầu.
Diridon cho biết: “Những chiếc xe điện lịch sử khiến chúng ta nhớ lại cách chúng ta bắt đầu. Nếu chúng ta học hỏi từ chúng, dù là xe điện hay những tòa nhà cổ tuyệt đẹp — hay thậm chí là người già — chúng ta sẽ tạo ra nền tảng cho điều gì đó tốt đẹp hơn”.
Giám đốc Đường sắt nhẹ VTA Larry Bajwa cho biết mục đích của xe điện cũng rất thiết thực.
Bajwa chia sẻ với San José Spotlight rằng: “Xe điện giúp chúng tôi có cơ hội cải thiện (tần suất) cũng như tăng thêm sự quyến rũ và câu chuyện về chính chiếc xe điện”.
Nhưng Bajwa có mối liên hệ chặt chẽ hơn với xe hơi. Trước vai trò hiện tại, ông đã vận hành chiếc xe đẩy này từ năm 2000 đến năm 2009.
“Giao thông công cộng là huyết mạch của khu dân cư chúng tôi,” Bajwa nói. “Nếu không có giao thông công cộng, chúng tôi không thể tồn tại — đặc biệt là ở Thung lũng Silicon.”
Giám đốc điều hành VTA Shannon Arms cho biết xe đẩy phản ánh cam kết của cơ quan bà trong việc mở rộng dịch vụ ở bất kỳ nơi nào có thể.
“Nó mang lại sự phấn khích cho cộng đồng và làm nổi bật đường sắt nhẹ. Nó cho thấy những gì VTA đang cố gắng thực hiện nói chung, đưa mọi người lên phương tiện giao thông công cộng và cung cấp cho họ nhiều cách để đi lại,” Arms nói với San José Spotlight.
Liên hệ Brandon Phở tại [email được bảo vệ] hoặc @brandonphooo trên X, trước đây gọi là Twitter.
Bình luận
bạn phải đăng nhập để viết bình luận.