San Jose có kế hoạch như thế nào để trở thành trung hòa carbon trong chín năm

San Jose cam kết sẽ trung hòa các-bon vào năm 2030, nhưng tính khả thi của mục tiêu đầy tham vọng này vẫn chưa được tiết lộ.

Hội đồng thành phố đã bỏ phiếu nhất trí thông qua cam kết vào ngày 9 tháng XNUMX. Để trung hòa với các-bon, thành phố cần bù đắp tất cả lượng khí thải carbon để đạt mức ròng bằng không, hoặc loại bỏ hoàn toàn lượng khí thải carbon.

San Jose tuyên bố một khẩn cấp khí hậu trở lại vào năm 2019 và là thành phố lớn nhất ở Hoa Kỳ đặt mục tiêu trung hòa carbon vào năm 2030. Các thành phố lớn khác như Thành phố New York có kế hoạch đạt được mức trung hòa carbon vào năm 2050.

Hội đồng thành phố đã thông qua kế hoạch Climate Smart San Jose vào năm 2018 để thực hiện cam kết của Thỏa thuận Paris. Mục tiêu của kế hoạch đó là giảm lượng khí thải carbon dioxide xuống 80% dưới mức của những năm 1990 vào năm 2050. Cam kết trung hòa carbon mới, được tăng tốc sẽ điều chỉnh các chiến lược tương tự để đáp ứng mục tiêu năm 2030.

Hiện đã có luật địa phương yêu cầu sử dụng năng lượng hoàn toàn bằng điện trong xây dựng mới, các trạm sạc EV tại các tòa nhà dân cư và khách sạn cũng như sẵn sàng sử dụng năng lượng mặt trời cho các tòa nhà không phải nhà ở.

Thành phố dự kiến ​​sẽ trình bày các kế hoạch chi tiết về việc trung hòa các-bon vào tháng 2022 năm XNUMX. Giám đốc Dịch vụ Môi trường của San Jose, Kerrie Romanow cho biết thành phố cần nguồn tài trợ phi lợi nhuận bên ngoài để thực hiện các kế hoạch đó. Climate Smart San Jose trước đây đã nhận được một khoản tài trợ của Bloomberg, khoản tài trợ này có thể được tái tạo.

“Chúng tôi biết rằng tất cả công việc này có thể tốn kém, nhưng chi phí không làm sẽ còn cao hơn. Có rất nhiều đối tác tiềm năng ở đó để giúp các thành phố tài trợ cho công việc quan trọng này, bao gồm cả khu vực tư nhân, ”Nghị viên San Jose David Cohen nói với San José Spotlight. Cohen tự tin rằng nguồn tài trợ hiện có vì Ithaca, New York đã có thể huy động được 100 triệu đô la cho các nỗ lực khử cacbon của mình.

Đi trên làn đường xanh

Chuyển sang các phương thức giao thông xanh hơn là một phần quan trọng của kế hoạch trung hòa carbon.

Erin Zimmerman, một nhà lãnh đạo thực tế về khí hậu của Dự án Thực tế Khí hậu tại Thung lũng Silicon và San José, cho biết: “Giao thông vận tải chiếm 50% lượng khí thải nhà kính ở San Jose và thành phố không đạt được nhiều tiến bộ trong lĩnh vực này. Đốm sáng chuyên mục môi trường.

Tuần trước, các thành viên hội đồng đã nhấn mạnh tầm quan trọng của việc tăng cường tiếp cận các trạm sạc xe điện trong thành phố. Romanow đã lặp lại khuyến nghị đó và lạc quan về việc tiếp tục áp dụng xe điện.

Bà nói: “Giá của một chiếc xe điện đã qua sử dụng đang giảm xuống. "Với giá xăng cao, xe điện đang trở thành lựa chọn hợp lý hơn về mặt tài chính."

Quỹ Hành động của Hội đồng Phòng vệ Tài nguyên Thiên nhiên đang cung cấp hỗ trợ kỹ thuật cho thành phố để giải quyết lượng khí thải xe thương mại thông qua chương trình tăng tốc kéo dài một năm được thiết kế để giúp các thành phố hướng tới các phương tiện thương mại 100% không phát thải.

Nadia Perl, phát ngôn viên của Quỹ Hành động về các vấn đề khu vực phía Tây, cho biết: “Bằng cách giảm lượng khí thải từ các phương tiện thương mại, San Jose có thể đạt được tiến bộ đối với các mục tiêu khí hậu đầy tham vọng và giải quyết các vấn đề chất lượng không khí đặc biệt lan rộng trong các cộng đồng gần xa lộ và trung tâm vận chuyển hàng hóa.

Thành phần khác của việc giảm lượng khí thải carbon liên quan đến giao thông công cộng. VTA đang nỗ lực giảm thiểu lượng khí thải carbon của mình.

“Một số hành động trong kế hoạch bao gồm xây dựng một mạng lưới đường phố hoàn chỉnh thúc đẩy đi bộ và đi xe đạp, tăng tần suất và độ tin cậy của phương tiện giao thông, đồng thời thúc đẩy các dự án như mở rộng BART đến trung tâm thành phố San Jose,” một tuyên bố từ Cơ quan Giao thông Thung lũng Santa Clara cho biết Phòng Chương trình Môi trường.

Nhiều sáng kiến ​​thân thiện với khí hậu này dựa vào việc San Joseans sử dụng các hình thức vận chuyển và các nguồn năng lượng thay thế. Phương tiện giao thông công cộng không phải là lựa chọn tốt cho những người đi làm ở San Jose. Cơ sở hạ tầng hiện tại còn thiếu, với thời gian di chuyển dài và các tuyến đường hạn chế. Nhiều nhất, chỉ có 12% dân số thành phố sử dụng phương tiện công cộng, với 75% chuyến đi được thực hiện bằng ô tô. Nhưng mới quỹ cơ sở hạ tầng liên bang có thể thay đổi điều đó. Dự án BART đến San Jose trị giá 7 triệu đô la sẽ mở rộng đến trung tâm thành phố, và Caltrain sẽ điện khí hóa hệ thống đường sắt của mình với sự trợ giúp của 2 tỷ đô la tài trợ liên bang.

Các tòa nhà cần nâng cấp

Với trọng tâm là giao thông vận tải, Cohen muốn đảm bảo hội đồng không bỏ qua các tòa nhà, nơi chiếm khoảng 30% lượng khí thải carbon. Ông đặc biệt tập trung vào việc trang bị thêm các tòa nhà hiện có để không có carbon.

Cohen nói: “Chúng tôi cần giúp chủ sở hữu các tòa nhà tìm cách giảm tác động của chúng bằng cách khắc phục các khu vực hoạt động kém hiệu quả, cải thiện cách nhiệt, nâng cấp các thiết bị và chuyển từ gas sang điện.

San Jose đã thành công với các sáng kiến ​​xanh khác trước đây.

San Jose Clean Energy bắt đầu phục vụ các ngôi nhà vào tháng 2019 năm 35 và cắt giảm 2020% lượng khí thải carbon trong danh mục điện của họ vào năm 2022. Đến cuối năm 300,000, các dự án lưu trữ năng lượng mặt trời, gió và pin mới của San Jose Clean Energy sẽ sản xuất đủ năng lượng tái tạo hàng năm cung cấp điện cho 90 ngôi nhà ở San Jose. Người phát ngôn Kate Ziemba nói với San José Spotlight sẽ cung cấp XNUMX% năng lượng không có carbon theo dịch vụ tiêu chuẩn được hầu hết khách hàng sử dụng.

Romanow hy vọng những thay đổi về nhà cửa, phương tiện đi lại và những thứ thiết yếu sẽ mang tính thị trường cao. Ví dụ, việc loại bỏ dần các tiện ích và công cụ chạy bằng khí đốt vào năm 2024 sẽ buộc mọi người mua các lựa chọn thay thế.

Bà nói: “Biến đổi khí hậu sẽ ảnh hưởng đến tất cả chúng ta, vì vậy tất cả chúng ta đều có động lực để làm phần việc của mình và thực hiện những thay đổi này.

Liên hệ với Kristen Pizzo tại [email được bảo vệ].