San Jose muốn bạn bỏ xe như thế nào
Xe cộ đậu dọc một con đường ở San Jose. Ảnh tập tin.

    San Jose đã dựa vào chính sách về chỗ đậu xe hàng thập kỷ đã góp phần gây ra tình trạng bế tắc và văn hóa lấy xe làm trung tâm: Ba trong số bốn chuyến đi lại ở San Jose do một người ngồi trên một chiếc xe thực hiện. Các quan chức thành phố đang tìm cách giải quyết vấn đề đó.

    Hội đồng Thành phố San Jose đã tổ chức một cuộc họp vào thứ Sáu để thảo luận cắt giảm yêu cầu đậu xe tối thiểu từ việc phát triển nhà ở và bán lẻ mới và yêu cầu các nhà xây dựng ban hành các chính sách làm giảm nhu cầu về phương tiện cá nhân. Các ủy viên hội đồng đã lắng nghe một hội đồng gồm các nhà lãnh đạo cộng đồng với nhiều ý kiến ​​khác nhau về bãi đậu xe, lái xe và phương tiện giao thông công cộng.

    Đó là tin tốt cho những người đam mê phương tiện công cộng và các nhà bảo vệ môi trường. Nhưng nó có thể gây ra một số hậu quả không mong muốn đối với những người ở những khu nhà thu nhập thấp thường quá đông đúc, nơi các điểm đỗ xe đã bị hạn chế.

    Nghị viên Matt Mahan nói: “Tôi nghĩ rằng mỗi thành phố và mỗi cộng đồng đều thực sự độc đáo. “Tôi chỉ muốn nhấn mạnh rằng chúng ta phải đi vào các khu dân cư trên toàn thành phố và thực sự hiểu trải nghiệm sống đó sẽ như thế nào… Chúng ta không chỉ nói về chỗ đậu xe.”

    Các quan chức thành phố cho biết các yêu cầu về bãi đậu xe sẽ tạo ra ít chỗ cho các công trình phát triển như nhà ở và kinh doanh, do đó khuyến khích người dân lái xe nhiều hơn thay vì sử dụng phương tiện công cộng.

    Bộ luật hiện tại của thành phố về bãi đậu xe dựa trên một chính sách đã có từ nhiều thập kỷ trước, yêu cầu các nhà phát triển và doanh nghiệp cung cấp số lượng chỗ đậu xe tối thiểu. San Jose yêu cầu số lượng bãi đậu xe ngoài đường khác nhau cho các loại công trình khác nhau. Theo mã thành phố. Một cửa hàng thực phẩm, đồ uống hoặc cửa hàng tạp hóa yêu cầu một chỗ đậu xe trên 200 feet vuông diện tích dành riêng cho bán lẻ.

    Chính sách được đề xuất sẽ loại bỏ những yêu cầu này, cho phép các nhà phát triển tự do xây dựng các điểm đỗ xe mà không bị ràng buộc với một số lượng bắt buộc.

    Cuộc thảo luận là một phần của mục tiêu cao nhất về phát thải khí nhà kính nhằm giảm các chuyến đi một mình trên ô tô xuống 25% vào năm 2040.

    “Thật khó để khái quát hóa,” Justin Wang, người quản lý vận động cho Liên minh Greenbelt, một nhóm chính sách về biến đổi khí hậu, là thành viên của hội đồng hôm thứ Sáu. “Nhưng một số người có được chiếc xe mơ ước đó. Nhưng nhìn chung, hầu hết họ không cần xe hơi, đặc biệt nếu họ đang có một mối quan hệ cam kết. Họ đi chung một chiếc xe hơi. Thói quen vận động từ khi nói chuyện với bố mẹ tôi cũng không hoàn toàn giống nhau ”.

    Một số cư dân lo lắng rằng việc giảm mức đậu xe tối thiểu sẽ làm trầm trọng thêm vấn đề giao thông trong các khu phố có nhà nhiều gia đình và các khu nhà dành cho một gia đình giàu có hơn. Đó là một trong những lý do khiến một số người phản đối Nhà ở Cơ hội, một đề xuất vùng lân cận dành cho một gia đình upzone.

    Elma Arredondo, đồng chủ tịch của Những người ủng hộ Làng đô thị Alum Rock, một nhóm địa phương đang thúc đẩy sự phát triển hơn ở phía đông của thành phố. Arredondo tin rằng đề xuất này sẽ gây căng thẳng hơn nữa đối với các lựa chọn giao thông công cộng kém lý tưởng ở Đông San Jose. “Phương tiện công cộng hiện tại hoàn toàn không đủ khả năng phục vụ như một giải pháp thay thế khả thi cho hầu hết những người sử dụng xe hơi thuộc tầng lớp lao động ở San Jose.”

    Các quan chức thành phố cho biết hôm thứ Sáu rằng sự thay đổi trong suy nghĩ tránh xa xe hơi là rất quan trọng khi San Jose phát triển. Họ ước tính thành phố sẽ chào đón 120,000 ngôi nhà mới và 382,000 việc làm mới vào năm 2040.

    Emily Breslin, giám đốc chương trình khí hậu tại sở giao thông vận tải của thành phố cho biết: “Yêu cầu phát triển mới để kết hợp các lựa chọn du lịch bền vững là cực kỳ quan trọng khi chúng tôi xem xét mức tăng trưởng đáng kể dự kiến ​​sẽ xảy ra ở San Jose trong vài thập kỷ tới.

    Các yêu cầu về bãi đậu xe là tồn đọng từ các chính sách thời hậu Thế chiến II khuyến khích sự mở rộng đô thị. Nhưng điều đó đã làm tăng số lượng số dặm xe đã đi cho cư dân trong những năm qua. Do đó, các thành phố như Saint Paul, Minnesota, Buffalo, New York, San FranciscoBerkeley đã hoàn thành các yêu cầu của họ trong bốn năm qua.

    Hội đồng sẽ đưa ra quyết định cuối cùng về chính sách này vào tháng 2022 năm XNUMX.

    Brian Preskitt của Liên minh Xe đạp Thung lũng Silicon nói với San José Spotlight. “Việc giảm bãi đậu xe sẽ thu hút các doanh nghiệp mới vào, điều này làm cho thế giới của bạn trở nên rộng lớn hơn khi bạn đi bộ hoặc đi xe đạp. Có nhiều cửa hàng hơn và nhiều việc làm hơn trong tầm tay. ”

    Để tìm hiểu thêm về chương trình cập nhật bãi đậu xe, hãy nhấp vào ở đây.

    Liên hệ với Lloyd Alaban tại [email được bảo vệ] hoặc theo @lloydalaban trên Twitter.

    Chính sách bình luận (cập nhật 11/1/2021): Chúng tôi có quyền xóa nhận xét hoặc cấm người dùng tham gia vào các cuộc tấn công cá nhân, ngôn từ kích động thù địch, ngôn từ tục tĩu quá mức hoặc đưa ra những tuyên bố sai sự thật. Nhận xét được kiểm duyệt và phê duyệt bởi quản trị viên.

    Bình luận

    Chúng tôi sẽ không công khai email của bạn.