Thành phố San Jose đã dựa vào chính sách phân bổ chỗ đậu xe có từ nhiều thập kỷ trước, điều này đã góp phần gây ra tình trạng tắc nghẽn giao thông và một nền văn hóa lấy ô tô làm trung tâm : Ba trong bốn chuyến đi làm ở San Jose được thực hiện bởi một người trên một chiếc ô tô duy nhất. Các quan chức thành phố đang tìm cách khắc phục tình trạng này.
Hội đồng thành phố San Jose đã tổ chức một cuộc họp vào thứ Sáu để thảo luận về việc cắt giảm các yêu cầu tối thiểu về chỗ đậu xe đối với các dự án nhà ở và thương mại mới, đồng thời yêu cầu các nhà xây dựng ban hành các chính sách nhằm giảm nhu cầu sử dụng phương tiện cá nhân. Các thành viên hội đồng đã lắng nghe ý kiến của một nhóm các nhà lãnh đạo cộng đồng với nhiều quan điểm khác nhau về vấn đề đậu xe, lái xe và giao thông công cộng.
Đó là tin tốt cho những người đam mê phương tiện công cộng và các nhà bảo vệ môi trường. Nhưng nó có thể gây ra một số hậu quả không mong muốn đối với những người ở những khu nhà thu nhập thấp thường quá đông đúc, nơi các điểm đỗ xe đã bị hạn chế.
Nghị viên Matt Mahan nói: “Tôi nghĩ rằng mỗi thành phố và mỗi cộng đồng đều thực sự độc đáo. “Tôi chỉ muốn nhấn mạnh rằng chúng ta phải đi vào các khu dân cư trên toàn thành phố và thực sự hiểu trải nghiệm sống đó sẽ như thế nào… Chúng ta không chỉ nói về chỗ đậu xe.”
Các quan chức thành phố cho biết các yêu cầu về bãi đậu xe sẽ tạo ra ít chỗ cho các công trình phát triển như nhà ở và kinh doanh, do đó khuyến khích người dân lái xe nhiều hơn thay vì sử dụng phương tiện công cộng.
Quy định hiện hành về bãi đậu xe của thành phố dựa trên chính sách có từ nhiều thập kỷ trước, yêu cầu các nhà phát triển và doanh nghiệp phải cung cấp một lượng chỗ đậu xe tối thiểu. San Jose yêu cầu số lượng chỗ đậu xe ngoài đường khác nhau cho các loại hình tòa nhà khác nhau. Theo quy định của thành phố, một tòa nhà chung cư cần 1.7 chỗ đậu xe cho mỗi căn hộ hai phòng ngủ. Một cửa hàng thực phẩm, đồ uống hoặc tạp hóa cần một chỗ đậu xe cho mỗi 200 feet vuông diện tích dành cho bán lẻ.
Chính sách được đề xuất sẽ loại bỏ những yêu cầu này, cho phép các nhà phát triển tự do xây dựng các điểm đỗ xe mà không bị ràng buộc với một số lượng bắt buộc.
Cuộc thảo luận này là một phần của mục tiêu đầy tham vọng về giảm phát thải khí nhà kính, đó là giảm số chuyến đi một mình bằng ô tô xuống còn 25% vào năm 2040.
“Rất khó để khái quát hóa,” Justin Wang, quản lý vận động chính sách của Greenbelt Alliance , một nhóm chính sách về biến đổi khí hậu, người tham gia buổi thảo luận hôm thứ Sáu, cho biết. “Một số người có chiếc xe mơ ước. Nhưng nhìn chung, hầu hết họ không cần xe hơi, đặc biệt là nếu họ đang trong một mối quan hệ nghiêm túc. Họ dùng chung xe. Thói quen đi lại không hoàn toàn giống nhau, theo như những gì tôi học được từ bố mẹ mình.”
Một số cư dân lo ngại rằng việc giảm số lượng chỗ đậu xe tối thiểu sẽ làm trầm trọng thêm tình trạng tắc nghẽn giao thông ở các khu dân cư có nhiều nhà chung cư và các khu dân cư nhà riêng lẻ giàu có hơn. Đó là một trong những lý do khiến một số người phản đối Opportunity Housing, một đề xuất nhằm quy hoạch lại các khu dân cư nhà riêng lẻ.
“Khu vực Alum Rock có mật độ dân cư cực kỳ cao,” bà Elma Arredondo, đồng chủ tịch của Alum Rock Urban Village Advocates , một nhóm địa phương đang thúc đẩy phát triển hơn nữa ở phía đông thành phố, cho biết. Bà Arredondo tin rằng đề xuất này sẽ gây thêm áp lực lên các lựa chọn giao thông công cộng vốn đã không mấy lý tưởng ở phía đông San Jose. “Hệ thống giao thông công cộng hiện tại hoàn toàn không đủ để trở thành một lựa chọn thay thế khả thi cho hầu hết người lao động sử dụng ô tô ở San Jose.”
Các quan chức thành phố cho biết hôm thứ Sáu rằng sự thay đổi trong suy nghĩ tránh xa xe hơi là rất quan trọng khi San Jose phát triển. Họ ước tính thành phố sẽ chào đón 120,000 ngôi nhà mới và 382,000 việc làm mới vào năm 2040.
Emily Breslin, giám đốc chương trình khí hậu tại sở giao thông vận tải của thành phố cho biết: “Yêu cầu phát triển mới để kết hợp các lựa chọn du lịch bền vững là cực kỳ quan trọng khi chúng tôi xem xét mức tăng trưởng đáng kể dự kiến sẽ xảy ra ở San Jose trong vài thập kỷ tới.
Các quy định về chỗ đậu xe là tàn dư của các chính sách sau Thế chiến II khuyến khích sự mở rộng đô thị. Nhưng điều đó đã làm tăng số dặm di chuyển bằng xe của cư dân trong những năm qua. Kết quả là, các thành phố như Saint Paul, Minnesota , Buffalo, New York , San Francisco và Berkeley đã bãi bỏ các quy định này trong bốn năm qua.
Hội đồng sẽ đưa ra quyết định cuối cùng về chính sách này vào tháng 2022 năm XNUMX.
“Khi tôi đi ra khỏi khu phố mình sinh sống, một nửa quãng đường chỉ là vượt qua những bãi đậu xe mênh mông khiến mọi điểm đến đều trở nên xa xôi hơn,” Brian Preskitt thuộc Liên minh Xe đạp Thung lũng Silicon chia sẻ với San José Spotlight. “Việc giảm bớt bãi đậu xe sẽ thu hút thêm các doanh nghiệp mới, giúp thế giới của bạn trở nên rộng lớn hơn khi đi bộ hoặc đạp xe. Sẽ có nhiều cửa hàng và nhiều việc làm hơn trong tầm tay.”
Để tìm hiểu thêm về chương trình cập nhật bãi đậu xe, hãy nhấp vào đây.
Liên hệ với Lloyd Alaban qua địa chỉ email [email protected] hoặc theo dõi @lloydalaban trên Twitter.
Bình luận
Bạn phải đăng nhập để bình luận.