Kế hoạch kích cầu của Biden sẽ cung cấp 140 triệu đô la cho các trạm BART mới
Trạm Berryessa BART là trạm BART đầu tiên của thành phố. Các kế hoạch mở rộng đến Trung tâm thành phố San Jose được dự kiến ​​vào năm 2030. Ảnh của Lloyd Alaban.

BART có thể nhận được khoản tài trợ 140 triệu đô la để bắt đầu giai đoạn thứ hai của việc xây dựng dự án vận chuyển South Bay - hơn bốn thập kỷ đang thực hiện - từ gói kích thích COVID-19 mới nhất, nếu Quốc hội thông qua dự luật do Biden hỗ trợ.

Gói kích thích COVID-19 mới nhất đã được thông qua Hạ viện vào sáng sớm thứ Bảy ở Washington theo đường lối của đảng, với các đảng viên Dân chủ bỏ phiếu áp đảo ủng hộ dự luật 1.9 nghìn tỷ đô la. Nó hiện đang đối mặt với một cuộc chiến khó khăn tại Thượng viện, nơi đảng Dân chủ nắm giữ đa số mỏng nhất có thể với Phó Tổng thống Kamala Harris phá vỡ bất kỳ phiếu bầu nào. Nếu nó được Thượng viện thông qua, Tổng thống Joe Biden dự kiến ​​sẽ ký dự luật thành luật vào khoảng giữa tháng Ba.

Nằm trong phần của Ủy ban Vận tải Hạ viện, tài trợ được hứa hẹn cho một số dự án vận chuyển nhất định "đã nhận được phân bổ cho năm tài chính 2019 và 2020," bao gồm dự án BART Giai đoạn II sẽ đưa hệ thống đường sắt hạng nặng đến San Jose và Santa Clara.

Khoản tài trợ 140 triệu đô la được đề xuất, dự kiến ​​sẽ được phân bổ trong vài năm, sẽ được sử dụng để trợ giúp các nguồn tài trợ địa phương, chẳng hạn như tổn thất doanh thu từ giá vé vận chuyển do đại dịch COVID-19 đã đến với dự án.

Người phát ngôn Bernice Alaniz của Cơ quan Giao thông vận tải Thung lũng cho biết: “Sẽ mất một thời gian để mọi thứ đạt được hiệu quả kinh tế. "Đây là một số nhẹ nhõm."

Theo trang web của dự án, Giai đoạn II sẽ mở rộng BART từ điểm cuối hiện tại của nó ở Berryessa đến Santa Clara và sẽ tiêu tốn 6.9 tỷ đô la. Việc mở rộng sẽ bổ sung thêm bốn điểm dừng mới cho tuyến trung chuyển: một ở Đông San Jose, hai ở trung tâm thành phố và một ở Santa Clara. Dự án hiện đang trong giai đoạn thiết kế và việc xây dựng dự kiến ​​bắt đầu vào cuối năm 2022 và hoàn thành vào năm 2030.

Giống như BART's bước đột phá đầu tiên vào Vịnh Nam, Giai đoạn II, sẽ mở rộng hệ thống đường sắt vào trung tâm thành phố San Jose, là sự hợp tác giữa VTA và BART. VTA sẽ xây dựng dự án và BART sẽ quản lý dự án khi nó mở cửa.

Rod Diridon, một người ủng hộ phương tiện công cộng lâu năm cho biết: “Những gì chúng tôi có trong thung lũng của chúng tôi là hệ thống giao thông vận tải khối lượng lớn đã được xây dựng một nửa và hệ thống đường sắt hạng nhẹ tuyệt vời của chúng tôi” . “Chúng tôi không thể xây dựng nó nửa chừng, bởi vì đại đa số mọi người sẽ không đi được nửa chặng đường”.

Thị trưởng San Jose Sam Liccardo, Tổng Giám đốc VTA Nuria Fernandez, Giám sát viên quận Cindy Chavez, Giám đốc điều hành Tập đoàn Lãnh đạo Thung lũng Silicon Carl Guardino và cựu Thị trưởng Ron Gonzales đã cắt băng khánh thành nhà ga BART đầu tiên ở San Jose. Ảnh của Luke Johnson.

Dự án đã được bị chỉ trích trong quá khứ do tăng chi phí và phức tạp.

Diridon, người trong Hội đồng quyền lực chung của Nghiên cứu Trạm San Jose đã khám phá BART ở Thung lũng Silicon, cho biết mức giá của dự án đã tăng cao do các nhà phát triển đang lên kế hoạch, điều này làm tăng chi phí xây dựng.

Monica Mallon, người ủng hộ phương tiện giao thông cho biết phần mở rộng BART sẽ cung cấp một kết nối quan trọng cùng với VTA để di chuyển xung quanh thành phố. Tuy nhiên, giống như Diridon, Mallon không nghĩ BART ở San Jose là giải pháp cuối cùng cho một hệ thống vận chuyển “chưa hoàn thiện”. Việc tăng dịch vụ xe buýt và nhiều kết nối hơn đến Caltrain và BART sẽ phục vụ cô ấy tốt hơn, cô ấy nói.

“Tôi nghĩ rằng rất nhiều người hành động như ngày mà điều này mở ra sẽ là ngày chúng tôi có hệ thống vận chuyển ở đây,” Mallon nói. "Nhưng tôi không nghĩ đó là sự thật."

Việc sử dụng các quỹ liên quan đến COVID-19, mặc dù quyết định từ Washington chứ không phải từ VTA, cũng đã bị chỉ trích, tuyên bố rằng nhiều tiền hơn nên được chuyển đến các cá nhân và doanh nghiệp nhỏ.

Tuy nhiên, theo Alaniz, các dự án như vận tải công cộng và phát triển khu dân cư và thương mại tiếp theo xung quanh nó là điều cần thiết nếu nền kinh tế phục hồi sau đại dịch.

“Dự án sẽ thúc đẩy việc làm và phục hồi kinh tế,” Alaniz nói. “Nếu mọi người đang nói,“ Tại sao một dự án vận chuyển lại là một phần của cứu trợ COVID ?, ”Nó thực sự có tác động sâu sắc khi nói đến phục hồi kinh tế và tạo việc làm.”

 

Cơ quan Quản lý Vận tải Liên bang cũng đã phân bổ 100 triệu đô la cho phần mở rộng BART vào tháng Giêng, dự kiến ​​sẽ được trao sau khi FTA xác định dự án đã đáp ứng các yêu cầu của chương trình tài trợ. 100 triệu đô la ngoài khoản trợ cấp liên bang 125 triệu đô la khác mà nó nhận được vào năm 2019.

 

BART đã mở hai điểm dừng đầu tiên ở Vịnh Nam, trong khu phố Berryessa của San Jose và Milpitas, vào tháng 2020 năm XNUMX sau nhiều sự chậm trễ.

Bảy mươi lăm phần trăm của giai đoạn hai của dự án đã được bảo đảm thông qua tài trợ của nhà nước và địa phương như năm 2016 Đo B và hợp tác với công ty công nghệ Google. VTA đang tìm cách thanh toán cho phần còn lại của dự án với yêu cầu 1.7 tỷ đô la đang chờ xử lý thông qua chính phủ liên bang Chương trình thí điểm chuyển giao dự án cấp tốc.

Những người ủng hộ kinh doanh, như Scott Knies của Hiệp hội Trung tâm thành phố San Jose, nói rằng trung tâm thành phố đã đợi đủ lâu để BART tiếp cận các doanh nghiệp.

“Giữ cho BART Giai đoạn II đi đúng hướng là một khoản đầu tư ưu tiên,” Knies nói. “Hãy đưa gói hàng về đích và việc xây dựng đang được tiến hành.”

Liên hệ với Lloyd Alaban tại [email được bảo vệ] hoặc theo @lloydalaban trên Twitter. 

Bình luận

Chúng tôi sẽ không công khai email của bạn.