Trong bối cảnh giao thông và tắc nghẽn ngày càng trầm trọng ở khu vực Vịnh San Francisco, các nhà lãnh đạo giao thông khu vực đang nỗ lực thiết kế lại trung tâm giao thông quan trọng nhất của khu vực phía Nam Vịnh: Ga Diridon ở San Jose, nằm sát khu phức hợp Google tiềm năng rộng hàng triệu feet vuông.
Một số chi tiết về nhà ga mới đã được hoàn thiện. Ví dụ, đường ray tại ga Diridon cuối cùng sẽ nằm ở độ cao 25 feet (khoảng 7,6 mét) so với mặt đất và hành khách sẽ lên xuống qua bốn lối ra giữa đường Santa Clara và San Fernando. Nhưng tháng tới, bốn cơ quan quy hoạch quan trọng sẽ được giao nhiệm vụ đưa ra một số quyết định quan trọng nhất liên quan đến dự án này: làm thế nào để tàu hỏa đi qua khu vực dân cư xung quanh?
“Chúng tôi chắc chắn thừa nhận rằng đây là một quyết định khó khăn để quyết định về sự liên kết,” John Ristow, giám đốc giao thông vận tải của San Jose, nói với các thành viên hội đồng. “Chúng tôi cũng biết và thừa nhận những gì mà các cộng đồng (tiếp giáp) này đã thực sự trải qua trong nhiều thập kỷ lịch sử – các dự án cơ sở hạ tầng rất lớn đã ảnh hưởng đến các khu vực lân cận của họ.”
Các ủy viên hội đồng của San Jose tối thứ ba đã có một cái nhìn sớm về các lựa chọn cho sự sắp xếp theo dõi trong tương lai tại nhà ga trước cuộc họp ngày 4 tháng XNUMX, nơi các nhà lãnh đạo thành phố dự kiến sẽ quyết định lựa chọn nào họ thích nhất.
Đến năm 2040, các nhà lãnh đạo khu vực dự kiến Ga Diridon sẽ tăng theo cấp số nhân công suất khách du lịch hàng ngày từ 17,000 hiện tại, lên tới 140,000 hành khách quá cảnh hàng ngày, cạnh tranh với số lượng hành khách di chuyển qua Sân bay Quốc tế San Francisco mỗi ngày.
Tâm chấn quá cảnh được thiết kế mới sẽ là điểm gặp gỡ quan trọng cho việc mở rộng BART, đi lại và đường sắt tốc độ cao, đường sắt nhẹ và xe buýt địa phương và dự kiến sẽ mở vào khoảng năm 2030.
Jessica Zenk, người quản lý tùy chọn giao thông của thành phố cho biết, sự liên kết theo dõi của nhà ga cũng sẽ có tác động sâu rộng đến các cộng đồng xung quanh.
Các quyết định được đưa ra tại và xung quanh nhà ga có ý nghĩa vật lý rất sâu rộng đến tận phía bắc như Cơ sở bảo trì Caltrain suốt dọc xuống phía nam đến Communications Hill, cô nói với các ủy viên hội đồng.
Cả hai bố trí đường sắt tiềm năng bao gồm bốn đường ray xe lửa, một nửa trong số đó sẽ được điện khí hóa, cho phép dịch vụ đường sắt tốc độ cao chạy qua nhà ga.
Trong một hướng tuyến tiềm năng, hai đường ray sẽ chạy qua khu vực hiện có của nền tảng, trong khi hai đường ray còn lại sẽ chạy trên một cầu cạn trên cao. Bố cục thứ hai bao gồm tùy chọn bốn rãnh thông qua sự liên kết hiện có của nền tảng và không có cầu cạn.
Mỗi tùy chọn đều có những ưu điểm và nhược điểm, nhưng nhìn chung, cho phép các đoàn tàu chỉ chạy bằng cách sử dụng căn chỉnh hiện tại sẽ tốn một nửa số tiền và có ít tác động tiêu cực hơn đến cộng đồng xung quanh, theo tài liệu của thành phố. Đó là lý do tại sao các nhà hoạch định giao thông vận tải khuyến nghị rằng sự liên kết vẫn nằm trong sự liên kết hiện tại, chứ không phải thông qua một cầu cạn trên cao.
Ga Diridon nằm ở giữa khu vực hiện nay là một vùng đất thấp trũng ở rìa phía tây của trung tâm thành phố đang phát triển, nơi các tòa nhà công nghiệp, doanh nghiệp nhỏ và nhà ở riêng lẻ đã cùng tồn tại trong nhiều năm, ngay cả trong suốt các dự án mở rộng đường cao tốc lớn và các dự án giảm thiểu lũ lụt.
Nhưng khu đất xung quanh nhà ga có thể trở thành một trung tâm kinh tế và nhà ở quan trọng trong thập kỷ tới nếu các nhà lãnh đạo thành phố chấp thuận đề án phát triển đa chức năng quy mô lớn của Google và quy hoạch lại khu vực để xây dựng các tòa nhà cao tầng hơn. Hai nỗ lực này hiện đang được tiến hành, bất chấp một số lo ngại trong cộng đồng về việc người dân bị di dời và hiện tượng đô thị hóa làm thay đổi diện mạo khu vực.
Đáng chú ý, các nhà lãnh đạo giao thông cũng đã thảo luận về khả năng đặt cả bốn rãnh trên hai cầu cạn, nhưng không khuyến khích ý tưởng này do sự gia tăng nhu cầu bảo trì và các tác động tiêu cực đến môi trường, cảnh quan thị giác và mua lại tài sản mà nó sẽ gặp rủi ro.
“Với tất cả những mối quan tâm và cân nhắc này, các cơ quan đối tác đã kết luận rằng đặt tất cả các đoàn tàu trên cầu cạn I-280 là một phương án thiết kế thiếu sót nghiêm trọng,” Ristow viết trong một bản ghi nhớ.
Nhưng các nhà lãnh đạo giao thông vẫn cho biết một tùy chọn cầu cạn cho hai tuyến đường là một lựa chọn khả thi, mặc dù cấu trúc vẫn sẽ gặp một số thách thức.
Sau nhiều tháng phản hồi của cộng đồng, nhiều người hàng xóm ủng hộ ý tưởng định tuyến lại lưu lượng xe lửa lên một cầu cạn mới dài ba dặm sẽ đi theo Xa lộ Liên tiểu bang 280 và Quốc lộ 87, Elizabeth Scanlon, người quản lý dự án cho sáng kiến đại diện cho bốn công chúng các cơ quan liên quan, bao gồm Cơ quan Đường sắt cao tốc California, Caltrain, thành phố San Jose và Cơ quan Giao thông vận tải Thung lũng.
Các nhà lãnh đạo giao thông vận tải cho biết cầu cạn có thể chuyển hướng giao thông ra khỏi hành lang quá cảnh và giảm tiếng ồn và các tác động tiêu cực khác đối với các khu phố xung quanh Gregory, Gardner và North Willow Glen.
Các nhà lập pháp San Jose sẽ quyết định lựa chọn theo dõi tại cuộc họp Hội đồng thành phố ngày 4 tháng XNUMX.
Hội đồng quản trị của Caltrain và VTA sẽ quyết định hai ngày sau vào ngày 6 tháng 18. Cuối cùng, Hội đồng quản trị Cơ quan Đường sắt Cao tốc California sẽ chọn một phương án ưu tiên trong cuộc họp ngày XNUMX tháng XNUMX trước khi các nhà lãnh đạo giao thông chuyển sang giai đoạn tiếp theo của nhà ga. kế hoạch.
Liên hệ với Nadia Lopez qua địa chỉ email [email protected] hoặc theo dõi @n_llopez trên Twitter. Liên hệ với Janice Bitters qua địa chỉ email [email protected] hoặc theo dõi @JaniceBitters trên Twitter.
Bình luận
Bạn phải đăng nhập để bình luận.