Các nhà lãnh đạo để cân nhắc ưu, nhược điểm của việc sắp xếp xe lửa trong tương lai tại ga Diridon

Khi giao thông và tắc nghẽn bùng phát trong Khu vực Vịnh, các nhà lãnh đạo giao thông vận tải khu vực đang làm việc để thiết kế lại trung tâm trung chuyển quan trọng nhất của Vịnh Nam: Ga Diridon của San Jose, tiếp giáp với một tiềm năng mới khuôn viên nhiều triệu mét vuông của Google.

Một số chi tiết của trạm mới đã được giải quyết. Chẳng hạn, đường ray xe lửa ở ga Diridon cuối cùng sẽ ngồi trên không trung 25 feet và những người lái xe sẽ đến và đi qua bốn lối ra giữa đường Santa Clara và San Fernando. Nhưng tháng tới, bốn cơ quan lập kế hoạch chính sẽ được giao nhiệm vụ đưa ra một số quyết định quan trọng nhất liên quan đến nỗ lực: làm thế nào các đoàn tàu đến và đi qua cộng đồng xung quanh?

“Chúng tôi chắc chắn thừa nhận rằng đây là một quyết định khó khăn để quyết định về sự liên kết,” John Ristow, giám đốc giao thông vận tải của San Jose, nói với các thành viên hội đồng. “Chúng tôi cũng biết và thừa nhận những gì mà các cộng đồng (tiếp giáp) này đã thực sự trải qua trong nhiều thập kỷ lịch sử – các dự án cơ sở hạ tầng rất lớn đã ảnh hưởng đến các khu vực lân cận của họ.”

Các ủy viên hội đồng của San Jose tối thứ ba đã có một cái nhìn sớm về các lựa chọn cho sự sắp xếp theo dõi trong tương lai tại nhà ga trước cuộc họp ngày 4 tháng XNUMX, nơi các nhà lãnh đạo thành phố dự kiến ​​sẽ quyết định lựa chọn nào họ thích nhất.

Đến năm 2040, các nhà lãnh đạo khu vực dự kiến ​​Ga Diridon sẽ tăng theo cấp số nhân công suất khách du lịch hàng ngày từ 17,000 hiện tại, lên tới 140,000 hành khách quá cảnh hàng ngày, cạnh tranh với số lượng hành khách di chuyển qua Sân bay Quốc tế San Francisco mỗi ngày.

Tâm chấn quá cảnh được thiết kế mới sẽ là điểm gặp gỡ quan trọng cho việc mở rộng BART, đi lại và đường sắt tốc độ cao, đường sắt nhẹ và xe buýt địa phương và dự kiến ​​sẽ mở vào khoảng năm 2030.

Jessica Zenk, người quản lý tùy chọn giao thông của thành phố cho biết, sự liên kết theo dõi của nhà ga cũng sẽ có tác động sâu rộng đến các cộng đồng xung quanh.

Các quyết định được đưa ra tại và xung quanh nhà ga có ý nghĩa vật lý rất sâu rộng đến tận phía bắc như Cơ sở bảo trì Caltrain suốt dọc xuống phía nam đến Communications Hill, cô nói với các ủy viên hội đồng.

Cả hai bố trí đường sắt tiềm năng bao gồm bốn đường ray xe lửa, một nửa trong số đó sẽ được điện khí hóa, cho phép dịch vụ đường sắt tốc độ cao chạy qua nhà ga.

Trong một hướng tuyến tiềm năng, hai đường ray sẽ chạy qua khu vực hiện có của nền tảng, trong khi hai đường ray còn lại sẽ chạy trên một cầu cạn trên cao. Bố cục thứ hai bao gồm tùy chọn bốn rãnh thông qua sự liên kết hiện có của nền tảng và không có cầu cạn.

Mỗi tùy chọn đều có những ưu điểm và nhược điểm, nhưng nhìn chung, cho phép các đoàn tàu chỉ chạy bằng cách sử dụng căn chỉnh hiện tại sẽ tốn một nửa số tiền và có ít tác động tiêu cực hơn đến cộng đồng xung quanh, theo tài liệu của thành phố. Đó là lý do tại sao các nhà hoạch định giao thông vận tải khuyến nghị rằng sự liên kết vẫn nằm trong sự liên kết hiện tại, chứ không phải thông qua một cầu cạn trên cao.

Ga Diridon nằm ở giữa nơi hiện là khu vực thấp ở rìa phía tây của thành phố phát triển trung tâm thành phố, nơi các tòa nhà công nghiệp, doanh nghiệp nhỏ và nhà ở một gia đình đã cùng tồn tại trong nhiều năm, thậm chí thông qua việc mở rộng đường cao tốc lớn và các dự án giảm thiểu lũ lụt.

Nhưng vùng đất xung quanh nhà ga có thể trở thành một trung tâm kinh tế và nhà ở lớn trong thập kỷ tới nếu các nhà lãnh đạo thành phố chấp thuận đề xuất phát triển sử dụng hỗn hợp khổng lồ của Google và tái chiếm khu vực cho các tòa nhà cao tầng. Hai nỗ lực đó đang được tiến hành ngay bây giờ, mặc dù một số mối quan tâm của cộng đồng về sự dịch chuyển và sự hiền lành.

Đáng chú ý, các nhà lãnh đạo giao thông cũng đã thảo luận về khả năng đặt cả bốn rãnh trên hai cầu cạn, nhưng không khuyến khích ý tưởng này do sự gia tăng nhu cầu bảo trì và các tác động tiêu cực đến môi trường, cảnh quan thị giác và mua lại tài sản mà nó sẽ gặp rủi ro.

“Với tất cả những mối quan tâm và cân nhắc này, các cơ quan đối tác đã kết luận rằng đặt tất cả các đoàn tàu trên cầu cạn I-280 là một phương án thiết kế thiếu sót nghiêm trọng,” Ristow viết trong một bản ghi nhớ.

Nhưng các nhà lãnh đạo giao thông vẫn cho biết một tùy chọn cầu cạn cho hai tuyến đường là một lựa chọn khả thi, mặc dù cấu trúc vẫn sẽ gặp một số thách thức.

Sau nhiều tháng phản hồi của cộng đồng, nhiều người hàng xóm ủng hộ ý tưởng định tuyến lại lưu lượng xe lửa lên một cầu cạn mới dài ba dặm sẽ đi theo Xa lộ Liên tiểu bang 280 và Quốc lộ 87, Elizabeth Scanlon, người quản lý dự án cho sáng kiến ​​đại diện cho bốn công chúng các cơ quan liên quan, bao gồm Cơ quan Đường sắt cao tốc California, Caltrain, thành phố San Jose và Cơ quan Giao thông vận tải Thung lũng.

Các nhà lãnh đạo giao thông vận tải cho biết cầu cạn có thể chuyển hướng giao thông ra khỏi hành lang quá cảnh và giảm tiếng ồn và các tác động tiêu cực khác đối với các khu phố xung quanh Gregory, Gardner và North Willow Glen.

Các nhà lập pháp San Jose sẽ quyết định lựa chọn theo dõi tại cuộc họp Hội đồng thành phố ngày 4 tháng XNUMX.

Hội đồng quản trị của Caltrain và VTA sẽ quyết định hai ngày sau vào ngày 6 tháng 18. Cuối cùng, Hội đồng quản trị Cơ quan Đường sắt Cao tốc California sẽ chọn một phương án ưu tiên trong cuộc họp ngày XNUMX tháng XNUMX trước khi các nhà lãnh đạo giao thông chuyển sang giai đoạn tiếp theo của nhà ga. kế hoạch.

Liên lạc với Nadia Lopez tại [email được bảo vệ] hoặc theo dõi @n_llopez trên Twitter. Liên lạc với Janice Bitters tại [email được bảo vệ] hoặc theo dõi @JaniceBitters trên Twitter.