Mallon và Phạm: Đầu tư quá cảnh là chìa khóa để giảm tắc nghẽn

Trong bản tin tháng Giêng gửi đến các cử tri Quận 10 ở San Jose, Ủy viên Hội đồng Johnny Khamis cảnh báo rằng “những lợi ích đặc biệt” đã lên tiếng trong nỗ lực chuyển hướng tài trợ đường cao tốc có lợi cho “các ưu tiên vận chuyển khác” của Dự luật B.

Những sở thích đặc biệt này là ai? Những ưu tiên khác này là gì? Ủy viên hội đồng của chúng tôi đang đề cập đến các học sinh trung học và đại học phụ thuộc vào dịch vụ xe buýt, thanh niên lo ngại về khí hậu thay đổi, các bậc cha mẹ mệt mỏi khi đưa con đi khắp nơi và một nhóm các nhà hoạt động xã hội và môi trường gắn bó, những người tìm đường đến VTA Board Chambers thông qua giao thông - một số người tăng gấp đôi hoặc gấp ba thời gian di chuyển của họ trên hệ thống xe buýt công cộng không hoạt động - tham gia các cuộc họp VTA vào buổi tối các ngày trong tuần để mỗi người đưa ra nhận xét công khai dài 2 phút.

Trong tổng số 6.3 tỷ đô la, văn bản của Dự luật B viết, “500 triệu đô la cho các hoạt động vận tải được mở rộng và cải thiện - cụ thể là dịch vụ xe buýt và vận tải hành khách chuyên dụng cho người già, người khuyết tật, phụ thuộc vào phương tiện công cộng và các nhóm dân cư dễ bị tổn thương khác”.

Biện pháp B cung cấp mức tài trợ "ước tính" cho các dự án "ứng viên". Hơn nữa, biện pháp này cung cấp việc phân bổ lại nguồn tài trợ ước tính với 3/4 phiếu bầu của Hội đồng VTA.

Một số chính trị gia lo ngại rằng niềm tin của công chúng sẽ bị phá vỡ nếu có bất kỳ sự tái vũ trang nào xảy ra. Gần đây Ý kiến ​​của San Jose Spotlight, ủy viên hội đồng giải thích, “VTA không chỉ là một cơ quan vận chuyển - nó còn là cơ quan quản lý tắc nghẽn của quận. VTA đã cố gắng giải quyết thỏa đáng tình trạng tắc nghẽn; chuyển hướng tiền từ các đường cao tốc tắc nghẽn của chúng tôi sẽ chỉ làm trầm trọng thêm vấn đề. ”

Nhưng không có tiền sẽ được chuyển hướng từ sửa chữa đường hoặc cứu trợ tắc nghẽn thực sự.

Chắc chắn là công chúng nên nhìn bằng con mắt hoài nghi về một cơ quan đã nhiều lần yêu cầu cử tri ủng hộ và liên tục không cung cấp biện pháp cứu trợ tắc nghẽn. Bây giờ chúng ta biết tại sao. Thay vì tập trung vào việc đưa xe ra khỏi đường bằng cách cung cấp các giải pháp thay thế xe buýt và vận chuyển hiệu quả và hiệu quả, cơ quan này tiếp tục với một mô hình lỗi thời của các dự án đường cao tốc.

Điều gây hiểu lầm cho cử tri là hàng thập kỷ tuyên bố rằng việc đi đường sẽ giảm bớt tắc nghẽn.

Lịch sử thất bại là lý do tại sao nhà nước buộc các thành phố và quận không còn nhìn các dự án từ lăng kính “Mức độ dịch vụ” (LOS) bởi vì việc LOS có nhiều xe hơn dẫn đến chi phí lớn bằng đô la cho các cải tiến ngắn hạn và để lại lâu dài- kết quả kỳ hạn của sự thất bại. Đây chính là lý do tại sao luật tiểu bang hiện nay phản ánh nhu cầu của chúng tôi cho giảm “Vehicle Miles Đã du lịch” (VMT) như trái ngược với LOS.

Hơn nữa, Bộ trưởng Giao thông Vận tải Tiểu bang California của chúng tôi, David S. Kim công nhận “mối quan tâm đặc biệt” của những đứa trẻ này đối với khí hậu. Gần đây, ông đã đưa ra một tuyên bố về giải quyết biến đổi khí hậu thông qua đầu tư vào giao thông vận tải nói rằng, "Thống đốc yêu cầu các cơ quan cập nhật cách tiếp cận của họ để chi tiêu lên tới 5 tỷ đô la tài trợ vận tải tùy ý - trong tổng số 17 tỷ đô la tài trợ giao thông hàng năm - để thúc đẩy Nhà nước tiến bộ về chống biến đổi khí hậu. Nếu chúng ta muốn nghiêm túc trong việc chuẩn bị cho biến đổi khí hậu, chúng ta phải bắt đầu lập kế hoạch ngay bây giờ, xem xét thời gian dài cho các dự án giao thông. ”

Thị trưởng và tất cả các ủy viên hội đồng tại San Jose của ông, bao gồm cả Ủy viên Hội đồng Khamis, đã bỏ phiếu và thông qua tuyên bố của một khẩn cấp khí hậu ở San Jose. Có vẻ như ủy viên hội đồng của chúng tôi lo ngại rằng Giám sát viên Dave Cortese đã chỉ đạo nhân viên VTA quay lại với một tuyên bố về Tình trạng khẩn cấp về khí hậu là dựa trên thực tế là VTA có thể thực sự làm điều gì đó về nó.

Monica Mallon và Peter Phạm là những người ủng hộ quá cảnh và đồng lãnh đạo của Nhóm hành động khí hậu của thanh niên San Jose của Thung lũng Silicon Hành động khí hậu.