Kế hoạch chi tiêu cho phương tiện công cộng của Dự luật B cho Hạt Santa Clara bị hủy bỏ

Các nhà lãnh đạo từ khắp quận vô cùng phấn khởi trước một đề xuất từ ​​cơ quan chuyển tuyến sẽ chuyển hướng ngân quỹ trong thập kỷ tới từ một biện pháp thuế bán hàng - đã được các cử tri chấp thuận để cải thiện giao thông và tắc nghẽn trong toàn Quận Santa Clara - hoàn toàn cho BART.

Năm 2016, các cử tri đã thông qua Dự luật B, một mức thuế bán hàng 30 năm, nửa xu. Việc thu thuế bắt đầu từ ngày 1 tháng 2017 năm 30. Trong 6.3 năm tới, khoản thuế này được dự đoán sẽ tạo ra XNUMX tỷ đô la.

Cơ quan Giao thông Vận tải Thung lũng (VTA) gần đây đã công bố kế hoạch 10 năm cho thấy tất cả số tiền thu được từ thuế bán hàng mới được chuyển đến các khu vực mở rộng của BART trên khắp San Jose. Các quan chức từ nhiều thành phố của Hạt Santa Clara bày tỏ sự không hài lòng với kế hoạch này, gọi biện pháp này là mồi nhử và chuyển đổi, trong số những thứ khác.

Hội đồng kiểm soát ngày 15 tháng XNUMX đã biểu quyết nhất trí phản đối đề xuất và yêu cầu nhân viên VTA quay lại bàn vẽ.

Khi Dự luật B được thực hiện bỏ phiếu, các cử tri được cho biết số tiền thu được sẽ được chia theo công thức phân bổ cho chín loại, bao gồm đường phố / đường bộ, dự án xe đạp / người đi bộ, hành lang State Route 85, hoạt động vận tải, đường cao tốc quận, nút giao đường cao tốc, cấp Caltrain cải tiến khả năng phân tách và cuối cùng là phần mở rộng BART II.

Giám sát Joe Simitian cho biết: “Kịch bản Cơ sở Dự báo Triển vọng 2016 năm về Dự luật B năm 10 của VTA chứa đựng các giả định được xây dựng sẵn không thể chấp nhận được. “Các giả định được xây dựng bao gồm dự án BART Giai đoạn II là ưu tiên cao nhất trong 10 năm tới, cung cấp cho dự án này lần đầu tiên về doanh thu của Biện pháp B.

Các mục tiêu chính của biện pháp này là cung cấp giải pháp giảm tắc nghẽn có ý nghĩa trong toàn quận và cải thiện tình trạng mặt đường.

Chủ tịch Hội đồng Kiểm soát Cindy Chavez cũng là Chủ tịch Hội đồng Quản trị VTA. Chavez thừa nhận kế hoạch đã không được kiểm tra kỹ lưỡng trước khi được phổ biến rộng rãi.

Simitian cho biết ông muốn lá phiếu của các giám sát viên sẽ gửi một thông điệp cụ thể đến VTA để phân phối tiền đồng đều hơn trong thập kỷ tới giữa tất cả chín chương trình. Điều này sẽ cung cấp sự nhất quán cần thiết để giữ lòng tin của cử tri, những người phản đối kế hoạch ban đầu cho biết.

Howard Miller, cựu thị trưởng của Saratoga, nói với các giám sát viên: “Đây là một loạt các biện pháp bỏ phiếu. "Để thu hút sự ủng hộ trên khắp thung lũng, nó có một cái gì đó ở đó cho mọi người."

Trong số tất cả các dự án được bỏ phiếu cho Dự luật B, Miller nói, mục duy nhất được bỏ phiếu cao hơn XNUMX/XNUMX số phiếu được yêu cầu để thông qua là tài trợ cho bảo trì đường phố và đường địa phương.

Miller nói: “Thành phố của tôi và nhiều thành phố khác phụ thuộc vào tiền từ VTA để duy trì đường phố và đường xá địa phương của chúng tôi. “Sẽ là một tình huống khó khăn để tài trợ cho BART, nhưng theo quan điểm của Saratoga, nó không nên được tài trợ ở phía sau các đường phố và đường địa phương.”

Chavez nói rõ các kế hoạch 10 năm này được sửa đổi hai năm một lần khi các nguồn vốn đến và khi chúng được giải ngân. Do tính chất lớn của dự án BART, cần phải có "khả năng dự đoán" về nguồn vốn để lập kế hoạch xây dựng.

Trong thư đề ngày 14 tháng XNUMX, Tổng Giám đốc VTA Nuria Fernandez đã giải quyết các mối quan tâm từ các thị trưởng, thành viên hội đồng thành phố và các quan chức khác trên toàn quận. Ngôn ngữ tương tự cũng được đưa vào các câu trả lời cho các quan chức ở Cupertino, Mountain View, Palo Alto, Santa Clara, Sunnyvale, Los Altos Hills và Los Gatos.

Fernandez viết: “Chúng tôi sẽ trình bày công khai, liên tục và thảo luận về các phương án đề xuất trong 10 năm trong các hội thảo và cuộc họp ủy ban khác nhau của VTA để đạt được kế hoạch phân bổ tốt nhất đáp ứng nhu cầu trung hạn và dài hạn của chúng tôi,” Fernandez viết. “Chúng tôi đánh giá cao sự tham gia liên tục của bạn trong quá trình tầm nhìn 10 năm này và cam kết cung cấp một cách tiếp cận cởi mở và minh bạch khi chúng tôi làm việc cùng nhau để tìm ra cách hiệu quả nhất để thực hiện tất cả các chương trình và dự án trong Biện pháp B.

Đến nay, VTA đã phân phối khoảng 750 triệu đô la cho tất cả các hạng mục dự án của Biện pháp B.

Liên hệ với Madelyn Reese tại [email được bảo vệ] và theo dõi cô ấy @MadelynGReese