Thị trấn Mountain View thông qua các quy định mới nhằm giảm ùn tắc giao thông.

Nhằm giảm thiểu ô nhiễm, thành phố Mountain View đã thông qua một chính sách toàn thành phố vào thứ Ba, trong đó đề ra mục tiêu... giảm số lượng phương tiện trên đường.

Trong một cuộc bỏ phiếu nhất trí, Hội đồng thành phố đã ủng hộ cập nhật lớn cho chính sách Điều đó đòi hỏi các nhà phát triển phải khuyến khích các hình thức vận tải bền vững, chẳng hạn như trợ cấp giao thông công cộng, cơ sở vật chất cho xe đạp và dịch vụ chia sẻ xe.

“Tôi hy vọng điều này sẽ giúp giảm bớt các chuyến đi bằng ô tô trong cộng đồng và đổi lại, chúng ta sẽ có không khí trong lành hơn và môi trường tốt hơn”, Thị trưởng Emily Ann Ramos phát biểu tại cuộc họp hội đồng ngày 12 tháng 5.

Mountain View lần đầu tiên áp dụng một Quản lý nhu cầu vận tải Chính sách (TDM) năm 1994 nhằm tuân thủ các yêu cầu của khu vực và tiểu bang. Mục tiêu là giảm tắc nghẽn giao thông và cải thiện chất lượng không khí, theo như thông tin được đưa ra. báo cáo của nhân viên thành phố.

Tuy nhiên, phương pháp tiếp cận là mảnh vụn và không phải lúc nào cũng rõ ràng đối với các nhà phát triển và chủ đầu tư, những người được giao nhiệm vụ đáp ứng các yêu cầu. Các quy định cụ thể cũng được bổ sung cho một số khu vực nhất định của thành phố, chẳng hạn như Bờ Vịnh BắcTheo báo cáo của nhân viên, khu vực này nằm ở East Whisman và El Camino Real.

Theo bà Allison Boyer, Trợ lý Giám đốc Sở Công trình Công cộng, chính sách mới được phê duyệt trong tuần này nhằm mục đích triển khai chương trình TDM một cách nhất quán trên toàn thành phố, với mục tiêu giảm thiểu các chuyến đi bằng ô tô cá nhân.

Chính sách này sẽ áp dụng cho tất cả các dự án phát triển nhà ở, thương mại và hỗn hợp mới tại Mountain View dự kiến ​​tạo ra ít nhất 200 lượt đi lại trung bình mỗi ngày, ông Boyer cho biết. Một số dự án sẽ được miễn trừ, bao gồm các dự án nhà ở giá rẻ và một số "hoạt động hướng đến khách hàng", như trung tâm chăm sóc trẻ em, cửa hàng bán lẻ và nhà hàng, nơi các lượt đi chủ yếu do khách hàng tạo ra chứ không phải do nhân viên.

Để được phê duyệt dự án, chủ đầu tư cần lập kế hoạch giảm số chuyến đi trung bình hàng ngày từ 20% đến 50%, tùy thuộc vào quy mô, loại hình dự án và khoảng cách đến điểm dừng hoặc hành lang giao thông công cộng chính, ông Boyer cho biết. Chủ đầu tư cũng cần chứng minh kế hoạch quản lý chương trình, bao gồm việc lưu giữ hồ sơ và đáp ứng các yêu cầu báo cáo hàng năm.

Ông Boyer cho biết: “Việc không tuân thủ có thể dẫn đến các biện pháp xử lý kỷ luật và/hoặc phạt tiền từ phía thành phố”.

Thành phố đã đưa ra một bộ công cụ gồm 33 chiến lược khác nhau mà các nhà phát triển có thể sử dụng để giảm số chuyến đi bằng xe cá nhân. Các chiến lược cốt lõi bao gồm các lựa chọn như cải thiện cơ sở hạ tầng dành cho người đi bộ và xe đạp, cũng như bố trí quán cà phê và không gian bán lẻ ở tầng trệt. Các nhà phát triển cũng có thể hạn chế số lượng chỗ đậu xe đồng thời cung cấp dịch vụ đi chung xe hoặc trợ cấp phương tiện giao thông công cộng.

Bộ công cụ này cũng bao gồm các chiến lược “bổ trợ”, chẳng hạn như giúp cư dân hoặc nhân viên tìm hiểu và sử dụng phương tiện giao thông công cộng hoặc cung cấp bãi đậu xe dành riêng cho xe đi chung, xe van và xe chia sẻ gần lối vào tòa nhà.

“(Bộ công cụ) được thiết kế để cung cấp một loạt các chiến lược khác nhau về quy mô và chi phí, cho phép các dự án tạo ra các kế hoạch quản lý nhu cầu giao thông (TDM) cụ thể cho từng địa điểm, phù hợp với mục đích của họ,” Boyer nói.

Các nhà phát triển sẽ được yêu cầu sử dụng một số lượng nhất định các chiến lược cốt lõi và bổ trợ, dựa trên quy mô dự án của họ.

Các quan chức và người dân đóng góp ý kiến ​​về chính sách mới.

Hội đồng thành phố đã bày tỏ sự ủng hộ đối với chính sách mới, mô tả bộ công cụ này như một cách tiếp cận thực tế để các nhà phát triển khuyến khích các hình thức vận tải bền vững.

“Đây là một chương trình mạnh mẽ hơn nhiều so với những gì chúng ta đã có thể triển khai trong từng trường hợp hoặc từng địa điểm riêng lẻ,” Ủy viên Hội đồng Lucas Ramirez cho biết. “Tôi nghĩ đây là một nền tảng rất vững chắc cho công việc trong tương lai, và tôi rất hài lòng với kết quả đạt được.”

Ramirez cũng ca ngợi tính linh hoạt của bộ công cụ này, mô tả nó như một “tài liệu sống” có thể được sửa đổi và cập nhật khi mô hình đi lại thay đổi theo thời gian.

Tuy nhiên, Ủy viên Hội đồng John McAlister bày tỏ lo ngại về cách thức thực thi chính sách này, lưu ý rằng trước đây chưa từng có ai bị phạt vì không tuân thủ các mục tiêu TDM.