Bản đồ dự án giao thông công cộng được quy hoạch cho khu vực tàu điện ngầm San Jose
VTA có một bản đồ dự án BART Giai đoạn II lớn được trưng bày trên một tòa nhà gần văn phòng của VTA ở San Jose. Ảnh tập tin.

Giai đoạn II của BART đến Thung lũng Silicon của VTA sẽ xây dựng bốn trạm BART mới trên sáu dặm, kéo dài từ Berryessa/Bắc San Jose đến Santa Clara.

Dự án đã phải hứng chịu rất nhiều chỉ trích. Nó đã nhiều lần bị chỉ trích vì một nhà ga Santa Clara dư thừa, việc lựa chọn thiết kế một lỗ khoan cho đường hầm và giá 12.8 tỷ USD. Cuộc thảo luận xung quanh những vấn đề này thiếu bối cảnh cần thiết và đã khuếch đại tiếng nói của những người phản đối mà không có một lời nào từ những người ủng hộ dự án.

BART SVII không hoàn hảo, nhưng điều quan trọng là phải biết những hạn chế áp đặt lên nó đã gây ra các vấn đề mà nhiều người lo ngại. Với tư cách là một sinh viên kỹ thuật dân dụng, người ủng hộ giao thông công cộng và một người mọt sách, tôi sẽ cố gắng lập kỷ lục.

Nhà ga Santa Clara đã trở thành mục tiêu của nhiều người nói về dự án, với lý do kết nối dư thừa với Caltrain và nhu cầu cắt giảm chi phí. Mặc dù hợp lý nhưng những quyết định này đã bỏ qua thực tế là VTA cũng sẽ xây dựng Sân Newhall & Cơ sở bảo trì, một bổ sung cần thiết cho phần mở rộng.

Một vài trăm feet đường ray và sân ga là một mức giá nhỏ phải trả cho ước tính 10,000 tay đua mỗi ngày vào năm 2040. Và vì dù sao thì các đoàn tàu cũng sẽ chạy đến sân Santa Clara, tại sao không xây một nhà ga?

VTA đã cân nhắc hai phương pháp xây dựng cho dự án: máy khoan đường hầm, đào dưới lòng đất giống như một con giun đất cơ học, hoặc đào và che phủ, trong đó bạn đào xuống và phủ lên trên. Không có gì là hoàn hảo và cả hai đều có sự đánh đổi. Máy khoan hầm làm giảm sự gián đoạn bề mặt với chi phí cao hơn. Cắt và che làm tăng sự gián đoạn để có chi phí thấp hơn.

San Jose và VTA, dựa trên kinh nghiệm về sự gián đoạn từ các dự án bề mặt trước đó, đã loại trừ phương án cắt và che. Đúng hay sai, đó là lý lẽ của họ. Nhưng tại sao lại có một cái thay vì hai? Theo VTA, thiết kế hai lỗ khoan sử dụng đường cắt và che cho các trạm, điều này cũng có thể gây ra xung đột với các tiện ích mà thiết kế lỗ khoan đơn có thể tránh được.

Quyết định chọn lỗ khoan đơn là thiển cận nhưng tôi có thể hiểu được lý do của VTA. Tôi thích dự án một lỗ khoan được xây dựng càng sớm càng tốt so với dự án hai lỗ khoan đòi hỏi độ trễ không xác định để thiết kế lại mọi thứ, dẫn đến tăng chi phí.

Dự án này tốn kém vì lạm phát, lương cao, quản lý yếu kém, thiết kế lỗ đơn, thiếu lao động và chi phí tư vấn. Nếu là loại 2 nòng thì có rẻ hơn không? Có lẽ. Cắt và che? Có lẽ. Quản lý tốt hơn? Có lẽ.

Vấn đề nan giải là Mỹ không thể xây dựng những dự án rẻ tiền. Cơ sở hạ tầng của Mỹ chưa bao giờ rẻ, nhưng kể từ năm 2020, chi phí đã tăng vọt. Cục Quản lý Đường cao tốc Liên bang giữ một chỉ số về chi phí xây dựng, vẽ nên một bức tranh nghiệt ngã. Mặc dù BART không phải là đường cao tốc nhưng chỉ số này vẫn hữu ích. Kể từ quý 2 năm 2020 khi việc gia hạn ước tính là 6.9 tỷ USD, chi phí tăng 60% đến Quý 3 năm 2023. Sử dụng con số đó, dự án sẽ tiêu tốn 11.05 tỷ USD. Chúng tôi vượt quá 15% so với mức đó, đây là điều đáng lo ngại, nhưng không đến mức thảm khốc như khi không có bối cảnh.

BART SVII không hoàn hảo và nếu nhận thức muộn thì có thể đã có những thay đổi, nhưng đây không phải là dự án duy nhất chứng kiến ​​chi phí tăng lên. Chúng ta là nạn nhân của một xu hướng quốc gia. VTA lẽ ra phải nỗ lực cắt giảm chi phí và xây dựng dự án một cách nhanh chóng, nhưng nhiệm vụ của VTA không phải là khắc phục vấn đề quốc gia. Chi phí cao cho các dự án lớn luôn gây đau đớn. Hãy tập trung vào việc hoàn thành nó.

Harry Neil là sinh viên kỹ thuật dân dụng và người ủng hộ vận tải đến từ San Jose, người làm việc với SCC4Transit. Ông không liên kết với bất kỳ cơ quan chính phủ nào.

Chính sách bình luận (cập nhật ngày 5/10/2023): Người đọc được yêu cầu đăng nhập thông qua mạng xã hội hoặc nền tảng email để xác nhận tính xác thực. Chúng tôi có quyền xóa nhận xét hoặc cấm những người dùng tham gia vào các cuộc tấn công cá nhân, ngôn từ kích động thù địch, tục tĩu quá mức hoặc đưa ra những tuyên bố sai có thể kiểm chứng được. Nhận xét được kiểm duyệt và phê duyệt bởi quản trị viên.

Bình luận