Chỉ một thành viên hội đồng quản trị VTA của San Jose sử dụng phương tiện công cộng
Một đoàn tàu hạng nhẹ VTA đến ga Tàu điện ngầm / Sân bay ở San Jose trong ảnh tập tin này.

Cơ quan Giao thông Vận tải Thung lũng Santa Clara đang đối phó với ngân sách eo hẹp, số lượng người đi xe thấp và các quan chức mất liên lạc, ngay cả khi họ thảo luận về việc mở rộng sang các công nghệ mới.

Một cuộc khảo sát của San José Spotlight cho thấy chỉ một trong số 18 nhà lập pháp giám sát và điều hành cơ quan vận chuyển đang gặp khó khăn — trong số những người đã trả lời — thực sự đi xe buýt và xe lửa.

San José Spotlight đã liên hệ với tất cả 18 thành viên hội đồng quản trị VTA để hỏi xem họ có đi phương tiện công cộng hay không. Chỉ có sáu người trả lời — Thị trưởng Rich Constantine của Morgan Hill, Phó Thị trưởng Palo Alto, Patrick Burt, Ủy viên Hội đồng San Jose, Raul Peralez, Ủy viên Hội đồng Mountain View Margaret Abe-Koga, Phó Thị trưởng San Jose Chappie Jones và Giám sát viên hạt Joe Simitian. Peralez là người duy nhất xác nhận rằng anh ấy đã thường xuyên sử dụng phương tiện giao thông VTA trong quá khứ — mặc dù anh ấy nói rằng anh ấy đã không sử dụng phương tiện công cộng trong khoảng một tháng.

Với giảm số lượng người đi xe do đại dịch COVID-19 gây ra, lo sợ về bạo lực súng đạn và sự thất vọng ngày càng tăng đối với phương tiện giao thông công cộng của VTA, kinh phí là một vấn đề đối với cơ quan vận chuyển.

Tuy nhiên, ba báo cáo của Ban giám khảo dân sự liên quan đến VTA cho thấy cơ cấu quản lý của nó là gốc rễ của vấn đề. Hội đồng quản trị VTA là một nhóm luân phiên gồm 18 quan chức được bầu chọn trên tất cả các thành phố trong Hạt Santa Clara. Theo cấu trúc hiện tại, không có gì đảm bảo rằng các thành viên hội đồng quản trị có bất kỳ chuyên môn đặc biệt nào về vận chuyển, cơ sở hạ tầng hoặc quản lý dự án. Một dự luật do Nghị sĩ Marc Berman đề xuất để tái cấu trúc lựa chọn của hội đồng quản trị đã bị hoãn lại theo yêu cầu của ông kể từ tháng Năm, theo Thông tin Luật pháp California.

Một người lái tàu ra khỏi xe lửa hạng nhẹ tại ga Tàu điện ngầm / Sân bay ở San Jose. Ảnh của Marie Louise Leone.

Ai đi VTA?

Bất chấp chức năng của nó là hệ thống giao thông công cộng quan trọng của South Bay, nhiều quan chức dân cử phục vụ trong hội đồng quản trị không sử dụng VTA thường xuyên — hoặc thậm chí là ít. Những người chỉ ra những sai sót trong hoạt động hiện tại.

Constantine cho biết anh ta không cần phương tiện giao thông công cộng nào kể từ khi bắt đầu đại dịch COVID-19 vì các cuộc họp của chính phủ đã trở nên ảo.

Jones khẳng định anh không sử dụng VTA một cách thường xuyên. Tương tự như vậy, Burt không sử dụng VTA thường xuyên, với lý do là Quận Bắc được Caltrain “phục vụ tốt hơn”.

Các nhà hoạt động vận tải đã chỉ ra rằng nhiều thành viên hội đồng quản trị không sử dụng chính dịch vụ mà họ đại diện.

“Tôi muốn thấy (hội đồng quản trị VTA) sử dụng phương tiện giao thông công cộng một lần một tháng hoặc một lần một tuần,” Monica Mallon, người sáng lập Turnout4Transit và Nhà báo San José Spotlight. Nhưng hiện tại, Mallon nói, việc các quan chức sử dụng VTA là không thực tế. Mặc dù vậy, cô tin rằng hội đồng quản trị đang "hiểu" những vấn đề mà các tay đua thường xuyên gặp phải.

Eugene Bradley, người sáng lập của Người dùng quá cảnh ở Thung lũng Silicon, nói với San José Spotlight rằng đó là một “vấn đề lớn” mà nhiều thành viên hội đồng quản trị không sử dụng VTA một cách thường xuyên.

“Có rất ít sự đồng cảm cho những người đi xe VTA khi những người quản lý nó (không) tự đi xe,” ông nói.

VTA đã cảm nhận được tác động của COVID-19 một cách sâu sắc, nhưng số lượng người đi xe đã giảm trong nhiều năm trước đại dịch. Hồ sơ công khai cho thấy từ năm 2015 đến năm 2016, tổng số nội trú giảm 140,889. Từ năm 2016 đến năm 2017, mức giảm thêm là 121,262.

Các tay đua lịch sử của VTA từ năm 2006 đến năm 2017. Ảnh: VTA.

Constantine phàn nàn về những sai sót của VTA. Ông nói thêm, người đi làm ở Vịnh Nam bị tắt bởi các phương tiện giao thông chậm và khó quản lý.

Peralez là ngoại lệ và cưỡi VTA. Ủy viên hội đồng trung tâm thành phố nói rằng tàu vẫn chậm đến mức ông có thể tông vào đường ray xe đạp của mình.

“Tôi đã là người sử dụng hệ thống (phương tiện công cộng) kể từ khi tôi mới XNUMX tuổi,” Peralez nói.

Một số tay đua đã tránh các dịch vụ VTA sau khi một vụ nổ súng hàng loạt vào tháng XNUMX khiến XNUMX người thiệt mạng trước khi tay súng tự sát. Các đoàn tàu hạng nhẹ cũng đóng cửa trong gần ba tháng Sau thảm kịch khi các nhân viên hồi phục sau chấn thương và công ty tranh giành vị trí để lấp đầy các vị trí, mất thêm một phần nữa cho sự phục hồi của cơ quan.

Trong khi có những vấn đề đang diễn ra với hệ thống giao thông công cộng, các thành viên hội đồng quản trị VTA đang thảo luận về các cách để cải thiện dịch vụ.

Burt nói: “Có một số công nghệ cho thấy nhiều hứa hẹn.

Điều này bao gồm một hệ thống đường sắt hạng nhẹ mới tiềm năng có thể hoạt động trên cả đường ray và đường bộ, tồn tại ở các thành phố khác trên thế giới, theo Peralez.

Ông nói: “Cuộc trò chuyện về (công nghệ mới) vẫn đang diễn ra.

Peralez cho biết thách thức lớn nhất mà VTA phải đối mặt là đảm bảo thêm nguồn vốn.

Peralez cho biết: “Nhận đủ doanh thu - VTA không thể làm một việc để giải quyết các vấn đề mà nó đang gặp phải. "Nói dễ hơn làm."

Liên hệ với Marie Louise Leone tại [email được bảo vệ] hoặc theo dõi @marloleone trên Twitter.

Chính sách bình luận (cập nhật 11/1/2021): Chúng tôi có quyền xóa nhận xét hoặc cấm người dùng tham gia vào các cuộc tấn công cá nhân, ngôn từ kích động thù địch, ngôn từ tục tĩu quá mức hoặc đưa ra những tuyên bố sai sự thật. Nhận xét được kiểm duyệt và phê duyệt bởi quản trị viên.

Bình luận

Chúng tôi sẽ không công khai email của bạn.