Cơ quan Giao thông Vận tải Thung lũng Santa Clara đang đối phó với ngân sách eo hẹp, số lượng người đi xe thấp và các quan chức mất liên lạc, ngay cả khi họ thảo luận về việc mở rộng sang các công nghệ mới.
Một cuộc khảo sát của San José Spotlight cho thấy chỉ một trong số 18 nhà lập pháp giám sát và điều hành cơ quan vận chuyển đang gặp khó khăn — trong số những người đã trả lời — thực sự đi xe buýt và xe lửa.
San José Spotlight đã liên hệ với tất cả 18 thành viên hội đồng quản trị VTA để hỏi xem họ có đi phương tiện công cộng hay không. Chỉ có sáu người trả lời — Thị trưởng Rich Constantine của Morgan Hill, Phó Thị trưởng Palo Alto, Patrick Burt, Ủy viên Hội đồng San Jose, Raul Peralez, Ủy viên Hội đồng Mountain View Margaret Abe-Koga, Phó Thị trưởng San Jose Chappie Jones và Giám sát viên hạt Joe Simitian. Peralez là người duy nhất xác nhận rằng anh ấy đã thường xuyên sử dụng phương tiện giao thông VTA trong quá khứ — mặc dù anh ấy nói rằng anh ấy đã không sử dụng phương tiện công cộng trong khoảng một tháng.
Do lượng hành khách giảm sút vì đại dịch COVID-19 , nỗi lo sợ về bạo lực súng đạn và sự thất vọng ngày càng tăng đối với hệ thống giao thông công cộng của VTA, vấn đề tài chính đang trở nên nan giải đối với cơ quan vận tải này.
Tuy nhiên, ba báo cáo của Hội đồng bồi thẩm dân sự liên quan đến VTA đều chỉ ra rằng cấu trúc quản trị của nó là gốc rễ của vấn đề. Hội đồng quản trị VTA là một nhóm luân phiên gồm 18 quan chức được bầu chọn từ tất cả các thành phố trong Quận Santa Clara. Theo cấu trúc hiện tại, không có gì đảm bảo rằng các thành viên hội đồng có bất kỳ chuyên môn đặc biệt nào về giao thông công cộng, cơ sở hạ tầng hoặc quản lý dự án. Một dự luật do Nghị sĩ Marc Berman đề xuất nhằm tái cấu trúc việc lựa chọn thành viên hội đồng đã bị hoãn lại theo yêu cầu của ông kể từ tháng 5, theo Thông tin lập pháp California.
Ai đi VTA?
Bất chấp chức năng của nó là hệ thống giao thông công cộng quan trọng của South Bay, nhiều quan chức dân cử phục vụ trong hội đồng quản trị không sử dụng VTA thường xuyên — hoặc thậm chí là ít. Những người chỉ ra những sai sót trong hoạt động hiện tại.
Constantine cho biết anh ta không cần phương tiện giao thông công cộng nào kể từ khi bắt đầu đại dịch COVID-19 vì các cuộc họp của chính phủ đã trở nên ảo.
Jones khẳng định anh không sử dụng VTA một cách thường xuyên. Tương tự như vậy, Burt không sử dụng VTA thường xuyên, với lý do là Quận Bắc được Caltrain “phục vụ tốt hơn”.
Các nhà hoạt động vận tải đã chỉ ra rằng nhiều thành viên hội đồng quản trị không sử dụng chính dịch vụ mà họ đại diện.
“Tôi muốn thấy (ban quản lý VTA) sử dụng phương tiện giao thông công cộng ít nhất một lần một tháng hoặc một lần một tuần,” Monica Mallon, người sáng lập Turnout4Transit và là cây bút chuyên mục của San José Spotlight , cho biết . Nhưng hiện tại, Mallon nói, việc các quan chức sử dụng VTA là không khả thi. Mặc dù vậy, bà tin rằng ban quản lý “hiểu” những khó khăn mà hành khách thường xuyên gặp phải.
Eugene Bradley, người sáng lập của Người dùng quá cảnh ở Thung lũng Silicon, nói với San José Spotlight rằng đó là một “vấn đề lớn” mà nhiều thành viên hội đồng quản trị không sử dụng VTA một cách thường xuyên.
“Có rất ít sự đồng cảm cho những người đi xe VTA khi những người quản lý nó (không) tự đi xe,” ông nói.
VTA đã chịu ảnh hưởng sâu sắc của COVID-19, nhưng lượng hành khách đã giảm trong nhiều năm trước khi đại dịch xảy ra. Hồ sơ công khai cho thấy từ năm 2015 đến năm 2016, tổng số lượt hành khách giảm 140,889 người. Từ năm 2016 đến năm 2017, con số giảm thêm là 121,262 người.
Constantine phàn nàn về những sai sót của VTA. Ông nói thêm, người đi làm ở Vịnh Nam bị tắt bởi các phương tiện giao thông chậm và khó quản lý.
Peralez là ngoại lệ và cưỡi VTA. Ủy viên hội đồng trung tâm thành phố nói rằng tàu vẫn chậm đến mức ông có thể tông vào đường ray xe đạp của mình.
“Tôi đã là người sử dụng hệ thống (phương tiện công cộng) kể từ khi tôi mới XNUMX tuổi,” Peralez nói.
Một số hành khách đã tránh sử dụng dịch vụ của VTA sau vụ xả súng hàng loạt hồi tháng 5 khiến 9 người thiệt mạng trước khi hung thủ tự sát. Các tuyến tàu điện nhẹ cũng phải ngừng hoạt động gần ba tháng sau thảm kịch khi các nhân viên hồi phục sau chấn thương và cơ quan này phải vật lộn để tuyển dụng nhân viên mới, gây thêm trở ngại cho quá trình phục hồi của cơ quan.
Trong khi có những vấn đề đang diễn ra với hệ thống giao thông công cộng, các thành viên hội đồng quản trị VTA đang thảo luận về các cách để cải thiện dịch vụ.
Burt nói: “Có một số công nghệ cho thấy nhiều hứa hẹn.
Điều này bao gồm một hệ thống đường sắt hạng nhẹ mới tiềm năng có thể hoạt động trên cả đường ray và đường bộ, tồn tại ở các thành phố khác trên thế giới, theo Peralez.
Ông nói: “Cuộc trò chuyện về (công nghệ mới) vẫn đang diễn ra.
Peralez cho biết thách thức lớn nhất mà VTA phải đối mặt là đảm bảo thêm nguồn vốn.
Peralez cho biết: “Nhận đủ doanh thu - VTA không thể làm một việc để giải quyết các vấn đề mà nó đang gặp phải. "Nói dễ hơn làm."
Liên hệ với Marie Louise Leone qua địa chỉ email [email protected] hoặc theo dõi @marloleone trên Twitter.
Bình luận
Bạn phải đăng nhập để bình luận.