Thành phố Palo Alto đang xem xét chương trình cấp phép mới nhằm hạn chế việc sinh sống trong xe.

Trước áp lực từ cư dân và doanh nghiệp địa phương về việc giải quyết số lượng xe cắm trại ngày càng tăng trong các khu dân cư, các nhà lãnh đạo thành phố Palo Alto đang xem xét một giải pháp mới: yêu cầu những người sống trong xe phải mua giấy phép và chỉ định các đoạn đường Embarcadero Road và Coyote Hill Road dành riêng cho họ sinh sống.

Ngoài ra, chương trình thí điểm của thành phố sẽ giới hạn việc đỗ xe chỉ ở một bên đường trên 13 đoạn đường, yêu cầu ô tô phải di chuyển sang các bên đường khác luân phiên sau mỗi sáu tháng.

Kế hoạch này, dự kiến ​​sẽ được Hội đồng Thành phố thảo luận vào ngày 24 tháng 8, được đưa ra sau hơn một năm chịu áp lực liên tục từ cư dân địa phương và các chủ doanh nghiệp, những người đã chứng kiến ​​khu phố của họ tràn ngập xe cắm trại trong hai năm qua. Theo... Thống kê dân số tại một thời điểm cụ thể ở Quận Santa Clara.Theo báo cáo, số người vô gia cư tại thành phố đã tăng hơn gấp đôi từ năm 2023 đến năm 2025, phần lớn trong số họ sống trong xe cộ. Nhân viên thành phố cho biết khoảng 73% người vô gia cư ở Palo Alto sống trong xe, cao hơn nhiều so với con số 53% của toàn quận.

Hội đồng đã thực hiện các bước cần thiết. vài bước để giải quyết tình trạng gia tăng dân số, bao gồm cả việc bỏ phiếu vào tháng 12 để cấm các xe kéo rời và cấm chủ nhà trọNhững chủ sở hữu xe RV cho thuê xe của họ khi đậu trên đường phố công cộng. Theo phương án nhiều giai đoạn của thành phố, các thành viên hội đồng cũng đã bày tỏ sự quan tâm đến việc tiếp tục triển khai các biện pháp khác. hạn chế việc đỗ xe RV và cung cấp thêm dịch vụ cho cư dân sống trong xe.

Vào tháng 6, thành phố báo cáo rằng số lượng xe quá khổ đã giảm từ 191 xuống còn 133 trong khoảng thời gian từ ngày 15 tháng 1 đến ngày 6 tháng 5. Tuy nhiên, tác động vẫn không đồng đều, với một số tuyến phố vẫn ngập tràn xe RV và xe kéo. Robert Marinaro, một cư dân thường xuyên khảo sát các phương tiện quá khổ Người dân địa phương thường xuyên đi khảo sát các khu dân cư và gửi ảnh chụp tình trạng đường phố cho lãnh đạo thành phố. Đầu tháng này, họ cho biết một đoạn đường Fabian Way, gần đường West Charleston Road, "đầy ắp các phương tiện quá khổ".

“Chúng tôi đã phải đối phó với tình trạng này quá lâu rồi và chúng tôi sắp không thể chịu đựng thêm nữa,” Marinaro viết. “Một năm đã trôi qua và những biện pháp nhỏ giọt mà thành phố thực hiện trong năm qua chỉ giải quyết được vấn đề một cách rất hạn chế. Đoạn đường Fabian Way này là một thảm họa và điều đó không công bằng đối với cư dân và các doanh nghiệp ở đây.”

Nếu hội đồng thành phố thông qua kế hoạch đề xuất, chương trình mới của thành phố trên đường Coyote Road và Embarcadero sẽ được triển khai vào ngày 1 tháng 3 năm 2027, theo báo cáo từ văn phòng của Giám đốc Thành phố Ed Shikada.

Báo cáo nêu rõ: “Chương trình thí điểm cấp phép đậu xe cho xe cỡ lớn (OSV) nhằm mục đích giảm thiểu tác động đến các khu thương mại và khu dân cư, cung cấp phương pháp tiếp cận có cấu trúc hơn để hỗ trợ những người sống trong các phương tiện cỡ lớn, kết nối người dân sống trong xe cỡ lớn với dịch vụ quản lý trường hợp và giúp họ chuyển đến nhà ở lâu dài hoặc ổn định hơn. Các loại xe khác sẽ không được phép đậu xe trong khu vực được cấp phép.”

Đoạn đường Coyote Road, nằm ngay phía tây đường Hillview Avenue trong Khu Nghiên cứu Stanford, dự kiến ​​sẽ chứa được khoảng 20 xe quá khổ. Thêm 17 xe nữa sẽ được đặt trên một đoạn đường Embarcadero, phía đông đường cao tốc US Highway 101 và gần sân bay Palo Alto. Người tham gia sẽ trả 15 đô la cho giấy phép hàng tháng, và họ có thể gia hạn tùy ý.

Đồng thời, thành phố cũng sẽ siết chặt việc đỗ xe quá khổ ở các khu phố khác, đáng chú ý nhất là Ventura. Nhưng thay vì cấm hoàn toàn, thành phố sẽ giới hạn việc đỗ xe chỉ ở một bên đường tại một số khu vực nhất định trong thời hạn sáu tháng. Sau đó, các phương tiện sẽ phải di chuyển sang phía bên kia đường trong sáu tháng tiếp theo.

Thành phố đề xuất các tuyến phố sau đây cho chương trình "các tuyến đường thay thế", dự kiến ​​khởi động vào tháng 1 năm 2027:

• Khu nhà số 4000, đường Transport Street
• Khu nhà số 900 đường Commercial Street
• Khu nhà số 900 đường Industrial Avenue
• Khu nhà số 100 đường Page Mill.
• Khu nhà số 2800-3200 đường Park Boulevard
• Khu nhà số 200-400 đường Olive Avenue
• Khu nhà số 2900 và 3200 đường Ash Street
• Khu nhà số 200-400 đường Lambert Avenue
• Khu nhà số 1000 đường Elwell Court
• Khu nhà số 1000 đường Corporation Way
• Khu nhà số 1000 đường East Meadow Circle
• Khu nhà số 2400 đường Embarcadero Way
• Khu nhà số 2400 đường Faber Place

Các nhân viên thành phố thừa nhận chương trình này có thể sẽ khiến một số phương tiện quá khổ di chuyển sang các khu phố khác trong khu dân cư. Theo báo cáo, họ dự định sẽ theo dõi những tác động này khi chương trình được triển khai. Chương trình "luân phiên các bên đường" sẽ đáp ứng nhu cầu của khoảng 116 phương tiện quá khổ trong sáu tháng đầu và 125 phương tiện trong sáu tháng còn lại, theo các nhân viên.

Hai chương trình thí điểm này có tổng chi phí ước tính khoảng 823,000 đô la.

Chương trình này được triển khai sau một loạt cuộc họp của Ủy ban lâm thời về Tác động và Dịch vụ đối với Xe quá khổ mới được thành lập của hội đồng, do Ủy viên hội đồng Ed Lauing làm chủ tịch và bao gồm các Ủy viên hội đồng Julie Lythcott-Haims và Keith Reckdahl. Theo báo cáo, nếu hội đồng thông qua chương trình vào ngày 24 tháng 8, nhân viên sẽ dành sáu tháng tiếp theo để tiếp cận và thông báo cho các doanh nghiệp, khu dân cư và người sinh sống trong xe xung quanh.

"Trong khi nhóm đặc biệt và các nhân viên tiếp tục nỗ lực mở rộng bãi đậu xe an toàn ở cấp địa phương và khu vực, việc tìm kiếm các địa điểm phù hợp cho bãi đậu xe an toàn gặp nhiều khó khăn do chi phí đất đai cao và số lượng địa điểm thích hợp có hạn," báo cáo nêu rõ.

Câu chuyện này ban đầu xuất hiện trên Palo Alto Weekly. Gennady Sheyner là biên tập viên của Palo Alto Weekly và Palo Alto Online. Là một cựu biên tập viên, ông đã giành được giải thưởng cho các bài viết về bầu cử, sử dụng đất đai, kinh doanh, công nghệ và tin tức nóng hổi.