Thành phố Palo Alto sẽ mở rộng lệnh cấm đậu xe RV qua đêm sang nhiều khu dân cư hơn.

Mặc dù xe RV không được phép đậu qua đêm ở hầu hết các khu dân cư của Palo Alto, thành phố đang chuẩn bị giải quyết một kẽ hở tiềm tàng đối với các tuyến phố nằm ngoài khu vực quy hoạch dân cư.

Chính sách mở rộng, sẽ được Hội đồng Thành phố xem xét vào ngày 19 tháng 10, sẽ cấm đậu xe RV qua đêm trên các tuyến phố trong phạm vi 100 feet tính từ bất kỳ khu dân cư nào, bao gồm cả các khu quy hoạch nhà ở (PHZ) và các khu phát triển hỗn hợp. Trong khi các hạn chế trước đây áp dụng từ 2 giờ đến 6 giờ sáng, chính sách mới sẽ mở rộng giờ từ 8 giờ tối đến 8 giờ sáng, điều mà các nhân viên cho biết là để giúp việc thực thi dễ dàng hơn.

Các nhân viên không cung cấp thông tin về số lượng đường phố nằm trong diện hạn chế mở rộng, nhưng mô tả chính sách này nhằm giải quyết vấn đề tại một “số lượng hạn chế các khu dân cư”.

Ngôn ngữ này xuất phát từ chỉ thị của hội đồng thành phố gửi cho nhân viên vào tháng 8, khi thành phố phê duyệt chương trình thí điểm cấp phép đậu xe cho xe RV trên một số đoạn đường Embarcadero Road và Coyote Hill Road. Một phần của cuộc thảo luận đó là ý tưởng về quy định đậu xe "luân phiên hai bên đường", theo đó xe RV sẽ bị giới hạn ở những con phố cụ thể và chỉ được phép đậu ở một bên đường trong sáu tháng liên tục trước khi chuyển sang bên kia.

Đề xuất "các phương án đỗ xe khác nhau" đã vấp phải sự phản đối dữ dội từ cư dân và chủ doanh nghiệp, khiến hội đồng phải gác lại ý tưởng này và chỉ tập trung vào chương trình thí điểm cấp phép đỗ xe.

Ủy viên hội đồng Ed Lauing, người cũng là thành viên của ủy ban đặc biệt về xe quá khổ của thành phố, đã nêu ý tưởng về lệnh cấm trên toàn thành phố tại cuộc họp ngày 24 tháng 8 đó.

“Vì vậy, (các phương tiện quá khổ) phải có giấy phép đậu xe, nếu không thì sẽ không được đậu xe,” Lauing nói. “Điều đó đặt ra giới hạn và ngăn chặn tình trạng tràn đổ.”

Mặc dù việc mở rộng lệnh cấm đỗ xe qua đêm đối với cư dân là một bước tiến gần hơn đến mục tiêu của Lauing, nhưng xe RV vẫn có thể đỗ ở các khu vực thương mại và công nghiệp trong thành phố — và phần lớn những người sống trong xe RV đã làm như vậy.

Một số đồng nghiệp của Lauing dường như đồng tình với phương án “cấm theo từng giai đoạn”, theo đó thành phố sẽ tiếp tục tăng cường các hạn chế cho đến khi chương trình thí điểm đỗ xe bắt đầu. Thị trưởng Vicki Veenker đề xuất ý tưởng này sẽ giảm số lượng xe quá khổ trên đường phố và chỉ giữ lại những xe thực sự cần thiết và sẵn sàng tham gia chương trình thí điểm.

Trước đó, Veenker đã nói với Palo Alto Weekly rằng: “Tôi coi đây là một kế hoạch ba phần, không có khu dân cư, không có nhà nghỉ dưỡng và tôi nghĩ chúng ta sẽ có đủ không gian (trong chương trình thí điểm cấp phép), đặc biệt nếu chúng ta có thể có thêm một số lô đất.”

Hạn chế lớn tiếp theo có thể nhắm vào những người sống trong xe nhà lưu động nhưng vẫn có nhà ở khác, như Veenker đã đề cập. Những người sống trong xe nhà lưu động từng chia sẻ với Palo Alto Weekly cho biết lối sống này giúp họ ở gần nơi làm việc hơn để tiết kiệm chi phí đi lại. Những người khác nói rằng nó mang lại cho họ sự linh hoạt hơn để sống du mục và đi du lịch, trong khi vẫn giữ được một ngôi nhà cố định bên ngoài Palo Alto.

Hiện vẫn chưa rõ có bao nhiêu trong số khoảng 150 xe RV trên đường phố thành phố được sử dụng làm nhà nghỉ dưỡng, nhưng hội đồng dường như nhất trí về việc siết chặt quản lý đối với loại xe này.

Ủy viên hội đồng Julie Lythcott-Haims, người cũng là thành viên của ủy ban về phương tiện quá khổ, đã thể hiện quan điểm cảm thông hơn đối với những người sống trong xe nhà lưu động và ủng hộ việc tăng cường các dịch vụ xã hội trước khi áp đặt thêm các hạn chế. Tuy nhiên, ngay cả họ cũng đồng ý rằng những người sử dụng xe cộ như một ngôi nhà thứ hai không nên được phép lưu thông trên đường phố thành phố.

Trước đây, Lythcott-Haims từng nói với tờ Palo Alto Weekly rằng: “Theo quan điểm của tôi, nghĩa vụ của thành phố là đối với những người thực sự không có nhà ở. Chúng ta không có nghĩa vụ tương tự đối với những người có chỗ ở khác nhưng lại chọn sống trong xe trên đường phố của chúng ta.”

Ngoài việc mở rộng các hạn chế về việc đỗ xe qua đêm, thành phố dự định chi khoảng 140,000 đô la cho biển báo mới — không phải trên mọi con phố dân cư, mà tại khoảng 50 lối vào thành phố. Nhân viên đã viết trong một báo cáo gửi hội đồng rằng cách tiếp cận này giúp quản lý tốt hơn các tác động về tài chính và nhân lực.

Dự kiến ​​chính sách và các biển báo liên quan sẽ được hội đồng thông qua nhanh chóng tại cuộc họp ngày 19 tháng 10 vì nó nằm trong danh sách các mục được thông qua đồng thuận, nghĩa là nhiều mục sẽ được bỏ phiếu cùng một lúc mà không cần thảo luận từng mục.