Cái chết của người đi bộ tăng vọt ở San Jose năm ngoái
Thị trưởng Sam Liccardo đã bị một chiếc xe đâm vào khi đang đi xe đạp vào ngày đầu năm (theo phép của Thị trưởng Sam Liccardo)

Một vụ va chạm giao thông vào ngày đầu năm làm Thị trưởng San Jose Sam Liccardo bị thương đánh dấu xu hướng thương tích và tử vong của người đi bộ đang diễn ra trên khắp San Jose - và đã đưa ra một khuôn mặt cao cấp cho một chiến dịch an toàn công cộng mà một số người cho rằng cần phải tăng cường công khai.

Liccardo đã va chạm với một chiếc Toyota Highlander 2002 vào ngày 1 tháng 1 khi đi xe đạp trên đường Mabury Rd về hướng đông. gần khu phố East Foothills.

Giao lộ nơi xảy ra vụ tai nạn, Mabury và Salt Lake Drive, là điểm dừng hai chiều với các biển báo dừng chỉ được đăng trên Salt Lake tại khu vực đó của Mabury. Người điều khiển chiếc xe đang đi về phía nam trên Salt Lake và đã dừng lại ở biển báo dừng và tiến về phía trước để qua đường Mabury khi người đi xe đạp vượt qua chiếc Toyota, Cảnh sát theo cảnh sát San Jose.

Không rõ danh tính người lái xe. Cảnh sát San Jose Thượng sĩ. Enrique Garcia cho biết tên chỉ được phát hành khi mọi người bị tống vào nhà tù quận hoặc đưa ra một trích dẫn tội phạm cho một hành vi phạm tội có thể bắt giữ.

Thị trưởng bị gãy xương ức và hai đốt sống, nhưng dự kiến ​​sẽ hồi phục hoàn toàn. Ma túy và rượu không phải là một yếu tố, cảnh sát nói, và người lái xe đã được viện dẫn vì không nhường đường cho người lái xe khác.

Mặc dù tai nạn của thị trưởng có thể là hồ sơ cao nhất, nhưng đây là vụ mới nhất trong xu hướng va chạm giao thông đang gia tăng trên đường phố San Jose.

Theo cảnh sát San Jose, đã có những cái chết giao thông 52 ở 2018 và gần một nửa trong số họ - 23 - là người đi bộ và người đi xe đạp. Đã có những cái chết 46 ở 2017 với 16 liên quan đến người đi bộ.

Trong nhiều năm qua, sáng kiến ​​an toàn giao thông Vision Zero của thành phố, bao gồm nâng cấp và thêm làn đường riêng cho xe đạp, biển báo giao thông và các tính năng khác trên đường phố của San Jose, nhằm mục đích loại bỏ tất cả các thương tích và tử vong cho người đi bộ. Nhưng số người chết vì người đi bộ vẫn chỉ là một phần trong số các trường hợp tử vong 20 trong năm của 24.

Vụ tai nạn của thị trưởng là không phải là điển hình của những gì chúng ta thấy, theo Colin Heyne, người quản lý thông tin công cộng cho sở giao thông thành phố, nhưng đã chú ý đến an toàn đường phố.

Trong suốt cả năm, chúng tôi đã thấy rằng tốc độ là một yếu tố va chạm chính, ông Hey Heyne nói với San José Spotlight. Làm cho mọi người chậm lại là một điều chúng tôi tập trung vào.

Công nhân thành phố đã bổ sung một số làn đường và làn đường dành cho xe đạp được tăng cường và bảo vệ trên khắp trung tâm thành phố San Jose trong năm qua để ngăn chặn việc tăng tốc nhưng Heyne nói rằng không có cây đũa thần nào có thể đối phó với điều này.

Một phân tích về số liệu thống kê giao thông gần đây nhất sẽ được trình bày trước Hội đồng thành phố vào mùa xuân này.

Thông tin đó sẽ được sử dụng để giúp nhận biết các kiểu va chạm giao thông và quyết định cách khắc phục các mối nguy hiểm khác nhau trên đường. Ngân sách và tài nguyên là hai trong số những thách thức lớn nhất để đáp ứng mục tiêu Vision Zero cho đến nay.

Các dự án trên đường Road mất rất nhiều thời gian và tiền bạc để thực hiện, ông Hey Heyne nói. Có một sự khẩn cấp khi những trường hợp tử vong xảy ra, nhưng chúng tôi không thể thực hiện các dự án đường phố để giải quyết tất cả những vấn đề này, đặc biệt là không theo dòng thời gian mà mọi người mong muốn.

Cư dân San Jose, Long Nguyễn, là người hỗ trợ chính cho Vision Zero kể từ khi thành lập nhưng nghĩ rằng thành phố không di chuyển đủ nhanh. Ông tin rằng San Jose nên buộc các công ty trình chiếu sử dụng đường công cộng phải trả tiền cho các dự án an toàn giao thông.

Trình điều khiển của trình diễn Riênare nên được trả tiền giấy phép kinh doanh cho điều đó, Nguyễn Nguyễn nói. Thành phố nên tính phí cho việc đó, thu thập cho điều đó và sử dụng nó để tái đầu tư vào cơ sở hạ tầng của chúng tôi. Về cơ bản, tôi không nghĩ rằng Vision Zero có thể đạt được nếu không có nguồn tài trợ này.

Một vấn đề khác, theo Nguyễn, là sự thiếu giáo dục về Vision Zero. Ông nói rằng rất ít người bên ngoài trung tâm thành phố dường như biết về sáng kiến ​​này.

Nếu nhiều người hiểu những gì nó nói về, nhiều người sẽ ủng hộ. Nó cần có ý chí chính trị, ông nói thêm.

Emma Shlaes, Giám đốc Chính sách và Vận động của Liên minh Xe đạp Thung lũng Silicon cho biết, Vision Zero vẫn đang trong giai đoạn khởi đầu.

Nhưng thành phố đã bắt đầu bằng cách tập trung vào các hành lang ưu tiên 17 bao gồm các tuyến đường như Jackson Street và McKee, Monterey và Senter Road, nơi xảy ra khoảng một nửa các vụ tai nạn nghiêm trọng của thành phố. Vision Zero đang thay đổi cách thành phố tiếp cận an toàn giao thông, mà Shlaes nói là một thành tựu trong chính nó.

Thông thường, thành phố đang làm mọi thứ một cách, J. Shlaes nói. Ý tưởng của Vision Zero là liên lạc qua các phòng ban khác nhau, bạn cần mua từ Hội đồng thành phố, mua từ tất cả các cơ quan khác nhau và công chúng. Đó không phải là một cái gì đó xảy ra qua đêm; nó sẽ phát triển theo thời gian.

Một điều nữa sẽ mất thời gian - và có thể không bao giờ xảy ra - là khiến mọi người thay đổi thói quen của họ.

Bên kia của đồng xu Vision Zero đang thay đổi hành vi của con người, ông Hey Heyne nói, giống như khiến mọi người không tăng tốc hoặc sử dụng điện thoại di động khi lái xe. Càng khó tiếp cận mọi người và khiến họ thay đổi cách làm.

Liên lạc với Julia Baum tại [Email protected] hoặc theo dõi cô ấy @jbaum_news trên Twitter.

Bình luận

Chúng tôi sẽ không công khai email của bạn.

Theo dõi bản tin của chúng tôi

Tham gia danh sách gửi thư của chúng tôi để nhận tin tức và cập nhật mới nhất từ ​​nhóm của chúng tôi.

Tin

Bạn đã đăng ký thành công!