Philbrick: Camera giao thông tự động có thể cứu mạng người

Tháng 9 năm ngoái, cậu bé Jacob Villanueva 8 tuổi đã bị xe tông chết khi đang đi bộ đến trường. Tại hiện trường vụ tai nạn ở giao lộ Castlemont Avenue và Driftwood Drive ở San Jose, gia đình, hàng xóm và bạn bè cùng lớp của cậu bé đã lập một đài tưởng niệm. Một tấm biển ghi: “Hãy lái xe chậm lại”. Nỗi đau và sự thống khổ mà gia đình và bạn bè cậu bé phải chịu đựng sẽ kéo dài suốt đời, dù có thể nguôi ngoai theo thời gian.

Thảm kịch này có thể tránh được.

Mỗi năm có quá nhiều người thiệt mạng trên đường phố California, bao gồm cả San Jose, nơi 33% số ca tử vong có liên quan đến việc chạy quá tốc độ. Trên thực tế, năm 2021, chạy quá tốc độ đã cướp đi sinh mạng của 12,330 người trên khắp nước Mỹ. Làm thế nào để chúng ta có thể khiến những chiếc xe chạy quá tốc độ giảm tốc độ?

Ở một số nơi, việc sử dụng camera tự động để giám sát giao thông có hiệu quả trong việc ngăn chặn tình trạng chạy quá tốc độ và tác động đáng kể đến việc giảm số vụ tai nạn chết người. Mặc dù những người phản đối viện dẫn những lo ngại về quyền riêng tư, nhưng camera giao thông tự động có thể thúc đẩy người lái xe giảm tốc độ và cứu sống nhiều người.

Tốc độ không an toàn tiếp tục là nguyên nhân hàng đầu gây ra các vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng và chết người trên toàn tiểu bang. Chỉ riêng tại San Jose năm nay , đã có 18 người thiệt mạng trong các vụ tai nạn – nhiều người trong số đó là người đi bộ. Vụ tai nạn chết người gần đây nhất ở San Jose xảy ra vào Chủ nhật tuần trước khi một người lái xe máy chạy với tốc độ cao va chạm với một chiếc xe đang đỗ.

Xác suất bị thương nặng và tử vong tăng theo cấp số nhân khi tốc độ tăng. Ví dụ, một người đi bộ bị xe tông ở tốc độ 35 dặm/giờ có nguy cơ tử vong cao gấp năm lần so với người tham gia giao thông dễ bị tổn thương bị xe tông ở tốc độ 20 dặm/giờ. Ở tốc độ 50 dặm/giờ, trung bình 75% người sẽ tử vong—mặc dù tỷ lệ này thay đổi theo độ tuổi, trẻ em và người cao tuổi dễ bị tổn thương hơn các nhóm khác. Nguy cơ tử vong trung bình đối với người đi bộ lên đến 90% ở tốc độ 58 dặm/giờ.

Bất kỳ sự mất mát sinh mạng nào cũng là quá nhiều, và camera giám sát tốc độ đã nhiều lần được đề xuất như một phương pháp hướng tới mục tiêu không có người chết trên đường bộ.

Và điều đó hoàn toàn có lý. Những camera như vậy đang được sử dụng ở châu Âu đã cho thấy tác động đáng kể trong việc giảm tai nạn giao thông—trung bình khoảng 20% ​​ở Liên minh châu Âu. Các thành phố khác của Mỹ—bao gồm Portland , Seattle , New York City và Washington DC —cũng đã làm theo. Việc triển khai hệ thống phát hiện tốc độ đã được chứng minh là làm thay đổi đáng kể hành vi của người lái xe và, theo Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia , có thể giảm số vụ tai nạn nghiêm trọng và gây tử vong tới 51%.

Tuy nhiên, những người phản đối công nghệ này đã nêu lên những lo ngại về độ chính xác, quyền riêng tư và thậm chí cả sự công bằng. Mặc dù camera tốc độ tự động đã được đề xuất như một cách để thúc đẩy sự công bằng bằng cách loại bỏ định kiến ​​của con người trong việc thực thi luật giao thông, nhưng một số chương trình camera hiện có đã cho thấy kết quả không đồng nhất . Ví dụ, một cuộc điều tra về việc thực thi luật tự động ở Chicago cho thấy vé phạt được gửi đến các khu vực có đa số người da đen một cách không cân xứng. Lập luận này đã khiến một số nhà vận động, bao gồm cả California Walks , phản đối các dự luật về camera tốc độ tự động trước đây. Tuy nhiên, những người khác cho rằng camera là một giải pháp thay thế hiệu quả cho " các vụ dừng xe của cảnh sát có khả năng thiên vị ".

Một sự phản đối thường được trích dẫn khác là những lo ngại về quyền riêng tư. Tuy nhiên, bất kỳ dữ liệu nào được thu thập từ camera—ngoại trừ dữ liệu liên quan đến tốc độ, khả năng vi phạm giao thông như vượt đèn đỏ và các thông tin thích hợp khác—vẫn được bảo mật và không thể truy cập được.

Ví dụ, một đạo luật của tiểu bang Washington liên quan đến công nghệ tương tự quy định rằng, “Không được sử dụng bất kỳ hình ảnh, ảnh chụp vi mô, hình ảnh điện tử hoặc bất kỳ dữ liệu nhận dạng cá nhân nào khác cho bất kỳ mục đích nào khác ngoài việc xử lý các vi phạm theo điều khoản này, cũng như không được lưu giữ lâu hơn thời gian cần thiết để thực thi điều khoản này.” Dữ liệu này chỉ dành cho “mục đích sử dụng riêng của cơ quan thực thi pháp luật trong việc thực hiện nhiệm vụ theo điều khoản này và không được công khai.” Việc đảm bảo rằng bất kỳ dữ liệu nào được thu thập bởi camera giám sát giao thông tự động đều được bảo mật và xử lý cẩn trọng là một phần quan trọng của bất kỳ việc sử dụng công nghệ nào như vậy.

Để giải quyết những lo ngại hơn nữa về tính công bằng và quyền riêng tư, việc triển khai camera tự động nên bao gồm các yêu cầu mà công chúng được thông báo về nơi lắp đặt camera. Các hệ thống cũng có thể đưa ra các cảnh báo bằng thư thay vì trích dẫn và phạt tiền trong một khoảng thời gian giới hạn như một khoảng thời gian điều chỉnh. Ngoài ra, các thành phố nơi camera được triển khai có thể thường xuyên đánh giá kết quả sử dụng, bao gồm các tác động về an toàn và kinh tế, đồng thời xem xét việc tiếp tục hoặc thay đổi định kỳ để đảm bảo chúng được sử dụng hiệu quả và công bằng.

Hệ thống camera an toàn giao thông đầu tiên – dành cho việc phát hiện vi phạm đèn đỏ – đã được sử dụng tại Mỹ từ năm 1993 , và tính đến năm 2018, camera tốc độ đã được sử dụng tại 137 khu vực pháp lý ở 14 tiểu bang và Đặc khu Columbia. Việc triển khai công nghệ một cách phù hợp trong cộng đồng là vô cùng quan trọng – chỉ sử dụng khi đã cân nhắc kỹ lưỡng, lập kế hoạch và thu thập phản hồi.

Các phương pháp tiếp cận dựa trên công nghệ chỉ là một công cụ trong bộ công cụ an toàn của chúng tôi. Khi đề cập đến việc cứu mạng sống, chúng ta nên mở rộng vòng tay chào đón những ý tưởng đổi mới để mọi người đi du lịch—dù bằng ô tô, xe đạp hay đi bộ—có thể đến đích cuối cùng một cách an toàn.

Tìm ra cách sử dụng công nghệ phù hợp, bao gồm các hệ thống thực thi camera tự động, có thể là một bước trên con đường cứu mạng người.

Người phụ trách chuyên mục San José Spotlight Karen E. Philbrick là giám đốc điều hành của Viện Giao thông Vận tải Mineta, một viện nghiên cứu tập trung vào các vấn đề quản lý và chính sách vận tải bề mặt đa phương thức. Các cột của cô ấy xuất hiện vào mỗi Thứ Tư đầu tiên của mỗi tháng khác.