Philbrick: Camera giao thông tự động có thể cứu mạng người

Tháng 8 năm ngoái, XNUMX tuổi Jacob Villanueva bị đâm chết khi đang đi bộ đến trường. Tại địa điểm xảy ra vụ tai nạn ở Castlemont Avenue và Driftwood Drive ở San Jose, gia đình, hàng xóm và bạn học của anh ấy đã tạo ra một đài tưởng niệm. Một biển báo viết, “Vui lòng lái xe chậm lại.” Nỗi đau và sự thống khổ mà gia đình và bạn bè của anh ấy cảm thấy sẽ tồn tại suốt đời, ngay cả khi nó giảm dần theo thời gian.

Thảm kịch này có thể tránh được.

Quá nhiều người chết trên đường phố California mỗi năm—kể cả ở San Jose, nơi 33% tử vong đã được liên kết với tốc độ. Trên thực tế, vào năm 2021, chạy quá tốc độ đã giết chết 12,330 người ở Mỹ. Làm thế nào để chúng ta có được những chiếc xe tăng tốc để giảm tốc độ?

Ở một số nơi, việc thực thi camera tự động có hiệu quả ngăn cản việc chạy quá tốc độ và tạo ra tác động đáng kể trong việc giảm các vụ tai nạn chết người. Mặc dù các đối thủ trích dẫn những lo ngại về quyền riêng tư, camera thực thi giao thông tự động có thể thúc đẩy người lái xe giảm tốc độ và cứu mạng người.

Tốc độ không an toàn tiếp tục là nguyên nhân nguyên nhân số 1 các vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng và gây tử vong trên toàn tiểu bang. Chỉ ở San Jose một mình năm nay, 18 người đã thiệt mạng trong các vụ va chạm—nhiều người trong số họ là người đi bộ. Các tử vong gần đây nhất ở San Jose đã xảy ra vào Chủ nhật vừa qua khi một người điều khiển mô tô đang lái xe với tốc độ cao đã va chạm với một phương tiện đang đỗ.

Khả năng bị thương nặng và tử vong tăng theo cấp số nhân Với tốc độ. Ví dụ, một người đi bộ bị xe đang chạy với tốc độ 35 dặm/giờ đâm phải có nguy cơ tử vong cao gấp năm lần so với một người tham gia giao thông dễ bị tổn thương khi bị xe đang chạy với tốc độ 20 dặm/giờ đâm phải. Đánh với tốc độ trung bình 50 dặm/giờ, 75% số người sẽ chết—mặc dù con số này thay đổi theo độ tuổi, trong đó trẻ em và người già dễ bị tổn thương hơn các nhóm khác. Nguy cơ tử vong trung bình đối với người đi bộ trở thành 90% ở tốc độ 58 dặm/giờ.

Bất kỳ thiệt hại về người nào cũng là quá nhiều, và camera an toàn tốc độ đã được nhiều lần đề xuất như một phương pháp hướng tới việc không có người chết trên đường của chúng ta.

Và vì lý do tốt. Những máy ảnh như vậy được sử dụng ở châu Âu đã cho thấy tác động đáng kể trong việc giảm va chạm—trung bình khoảng 20% ​​ở Liên minh Châu Âu. Các thành phố khác của Hoa Kỳ—bao gồm Portland, Seattle, Thành phố New York và Washington DC—đã làm theo ví dụ này. Việc triển khai các hệ thống phát hiện tốc độ đã được chứng minh là làm thay đổi đáng kể hành vi của người lái xe và theo Ban An toàn Giao thông Quốc gia, có thể giảm số vụ va chạm nghiêm trọng và gây tử vong bằng cách nhiều như 51%.

Tuy nhiên, những người phản đối công nghệ này đã đưa ra những lo ngại về tính chính xác, quyền riêng tư và thậm chí là tính công bằng. Mặc dù các camera bắn tốc độ tự động đã được đề xuất như một cách để nâng cao sự công bằng bằng cách loại bỏ thành kiến ​​của con người trong việc thực thi giao thông, nhưng một số chương trình camera hiện có đã cho thấy kết quả hỗn hợp. Ví dụ: một cuộc điều tra về việc thực thi tự động ở Chicago đã phát hiện ra rằng các vé được gửi đến các mã ZIP đa số là người Da đen một cách không tương xứng. Lập luận này đã khiến một số người ủng hộ, bao gồm cả Đi bộ California, để phản đối các dự luật camera bắn tốc độ tự động trước đây. Tuy nhiên, những người khác cho rằng máy ảnh là một sự thay thế mạnh mẽ cho “có khả năng thiên vị cảnh sát dừng giao thông".

Một sự phản đối thường được trích dẫn khác là những lo ngại về quyền riêng tư. Tuy nhiên, bất kỳ dữ liệu nào được thu thập từ camera—ngoại trừ dữ liệu liên quan đến tốc độ, khả năng vi phạm giao thông như vượt đèn đỏ và các thông tin thích hợp khác—vẫn được bảo mật và không thể truy cập được.

Ví dụ, một Luật tiểu bang Washington liên quan đến công nghệ tương tự bao gồm điều đó, "Không ảnh chụp, vi ảnh hoặc hình ảnh điện tử hoặc bất kỳ dữ liệu nhận dạng cá nhân nào khác có thể được sử dụng cho bất kỳ mục đích nào ngoài việc thực thi các vi phạm theo phần này cũng như không được lưu giữ lâu hơn mức cần thiết để thực thi phần này." Dữ liệu dành cho “việc sử dụng độc quyền của cơ quan thực thi pháp luật trong việc thực thi các nhiệm vụ theo phần này và không được công khai.” Đảm bảo rằng bất kỳ dữ liệu nào được thu thập bởi các camera thực thi giao thông tự động vẫn được giữ bí mật và được xử lý một cách tinh vi là một phần quan trọng của bất kỳ việc sử dụng công nghệ nào như vậy.

Để giải quyết những lo ngại hơn nữa về tính công bằng và quyền riêng tư, việc triển khai camera tự động nên bao gồm các yêu cầu mà công chúng được thông báo về nơi lắp đặt camera. Các hệ thống cũng có thể đưa ra các cảnh báo bằng thư thay vì trích dẫn và phạt tiền trong một khoảng thời gian giới hạn như một khoảng thời gian điều chỉnh. Ngoài ra, các thành phố nơi camera được triển khai có thể thường xuyên đánh giá kết quả sử dụng, bao gồm các tác động về an toàn và kinh tế, đồng thời xem xét việc tiếp tục hoặc thay đổi định kỳ để đảm bảo chúng được sử dụng hiệu quả và công bằng.

Hệ thống camera an toàn giao thông đầu tiên—những camera dành cho vi phạm vượt đèn đỏ—đã được sử dụng ở Mỹ kể từ 1993và tính đến năm 2018, camera bắn tốc độ đã được sử dụng tại 137 khu vực pháp lý ở 14 tiểu bang và Quận Columbia. Điều quan trọng là phải triển khai công nghệ một cách phù hợp trong cộng đồng của chúng ta—chỉ sử dụng công nghệ đó khi đã xem xét, lập kế hoạch và phản hồi cẩn thận.

Các phương pháp tiếp cận dựa trên công nghệ chỉ là một công cụ trong bộ công cụ an toàn của chúng tôi. Khi đề cập đến việc cứu mạng sống, chúng ta nên mở rộng vòng tay chào đón những ý tưởng đổi mới để mọi người đi du lịch—dù bằng ô tô, xe đạp hay đi bộ—có thể đến đích cuối cùng một cách an toàn.

Tìm ra cách sử dụng công nghệ phù hợp, bao gồm các hệ thống thực thi camera tự động, có thể là một bước trên con đường cứu mạng người.

Người phụ trách chuyên mục San José Spotlight Karen E. Philbrick là giám đốc điều hành của Viện Giao thông Vận tải Mineta, một viện nghiên cứu tập trung vào các vấn đề quản lý và chính sách vận tải bề mặt đa phương thức. Các cột của cô ấy xuất hiện vào mỗi Thứ Tư đầu tiên của mỗi tháng khác.