Philbrick: Đóng cửa những con phố San Jose sầm uất sẽ mang lại những lợi ích lớn

Hình dung một con đường thành phố, mỗi ngày đi qua hơn Xe 21,000, đột nhiên không có giao thông. Tiếng còi không ngừng vang lên và tiếng rít của động cơ im bặt. Thay vào đó, sự nguy hiểm của những chiếc xe hơi chạy qua bạn thay vào đó là một không gian an toàn để đi bộ, đi xe đạp và giao thông công cộng.

Mới năm ngoái, thành phố New York đã đóng cửa một trong những con đường đông đúc nhất ở Manhattan để xe khách, bao gồm taxi và trình chiếu như Lyft và Uber. Mặc dù sự bất mãn ban đầu, bao gồm một vài kiện, thành phố đã điều chỉnh. Ngày càng nhiều, các thành phố trên khắp đất nước, như NYC và San Francisco, đã chỉ định các đường phố cho lưu lượng xe bị hạn chế hoặc thậm chí đóng cửa toàn bộ các khối cho xe ô tô.

Điều gì đã thay thế giao thông một lần vô tận trên những đường phố này? Mọi người.

Đường phố dành cho người đi bộ, trung tâm thương mại và hành lang tập trung vào người dân. Các cá nhân và gia đình có thể tham gia vào nhiều hoạt động khác nhau mà không phải lo lắng về giao thông xe cộ và các mối nguy hiểm an toàn của xe hơi. Mọi người có thể giao tiếp, mua sắm, sử dụng phương tiện giao thông công cộng và xe đạp, cũng như nói chung quanh co và khám phá các khu vực chuyên dùng cho giao thông đi bộ.

Chỉ trong tháng này, San Francisco đã đóng cửa một con đường Market Street hai dặm nhộn nhịp với những chiếc xe hơi tư nhân là một trong những giai đoạn ban đầu của Dự án đường phố tốt hơn. Tại địa phương, San Jose nắm lấy lợi ích của các khu vực dành cho người đi bộ với Paseo San Carlos, El Paseo de César Chávez và Ninth Street Plaza, tất cả đều trở thành nơi tụ tập quan trọng của sinh viên và công chúng trong những năm gần đây.

Các thành phố ở châu Âu từ lâu đã nhận ra những lợi ích tiềm năng của việc tạo ra các đường phố tập trung cho người đi bộ. Chẳng hạn, kể từ năm 1962, đường Strøget ở Copenhagen, Đan Mạch đã bị đóng cửa vì xe cộ. Bằng cách cấm lưu thông xe cộ và do đó tăng tính an toàn và khả năng đi lại, đường phố đã trải qua một 30% tăng lượng người đi bộ trong năm đầu tiên sau khi chuyển đổi, chắc chắn dẫn đến sự gia tăng lượng khách đến các doanh nghiệp liền kề. Con phố này cũng chứng kiến ​​sự gia tăng theo cấp số nhân trong các hoạt động dừng lại và lưu lại các hoạt động của nhiều năm qua, có nghĩa là mọi người không chỉ đi bộ bởi các doanh nghiệp mà còn thực sự tạm dừng để duyệt và mua hàng.

Tuy nhiên, tác động tài chính tích cực chỉ là một phần của động lực hạn chế lưu lượng phương tiện ở các khu vực như Strøget.

Những người thực hiện thay đổi đường phố thành phố thường làm như vậy với hy vọng tạo ra khu vựcdễ dàng và an toàn hơn, Tăng tính cơ động cho tất cả. Ở nhiều thành phố, bao gồm cả San Jose, các chế độ ăn kiêng trên đường đã được thực hiện như một phương tiện để làm chậm giao thông và khuyến khích các phương tiện đi lại thay thế. Chế độ ăn kiêng đường ở San Jose đã bao gồm làn đường xe đạp được bảo vệ và chuyển đổi toàn bộ làn đường, và một nghiên cứu MTI gần đây đã tiết lộ một 60% giảm tốc độ ở những khu vực có chế độ ăn kiêng trên đường hạn chế lưu lượng xe ở các khu vực của San Jose.

Những biến động này đối với một số đường phố nhộn nhịp nhất trong quốc gia chúng ta, như Phố Chợ và Phố 14, không phải không có sự chỉ trích. Một số tài xế có thể vi phạm khi phải tìm các tuyến đường thay thế hoặc kiếm vé vì vô tình đi vào đường bị hạn chế. Mặc dù có một giai đoạn điều chỉnh ban đầu, tuy nhiên, các quảng trường và đường dành cho người đi bộ tập trung làm cho một khu vực an toàn hơn và dễ sống hơn đồng thời tạo ra lợi ích kinh tế và môi trường.

Khi ngày càng có nhiều thành phố trên toàn cầu nhận ra những lợi ích này, chúng ta sẽ thấy nhiều paseos tập trung vào người đi bộ hơn trong tương lai - cho phép con người, vật nuôi và cây trồng sinh sôi.

Chuyên gia của San Jose Spotlight Karen E. Philbrick là giám đốc điều hành của Viện Giao thông vận tải Mineta, một viện nghiên cứu tập trung vào các vấn đề quản lý và chính sách vận chuyển bề mặt đa phương thức.