Philbrick: Đường sắt cao tốc là cách bền vững để kết nối California
Tách hạng cho dự án đường sắt cao tốc California tại Đại lộ Excelsior gần Quốc lộ 43 ở Hạt Kings. Ảnh do Cơ quan Đường sắt Cao tốc California cung cấp.

    Đường sắt cao tốc tự hào có tiềm năng kết nối người dân California nhanh hơn bất kỳ phương thức vận chuyển đường bộ nào khác, tạo ra vô số việc làm ở các thành phố có chi phí cao và tăng cường hoạt động kinh tế—tất cả trong khi mở rộng các lựa chọn giao thông vận tải bền vững và giảm lượng khí thải.

    Giao thông vận tải là nguồn đóng góp lớn nhất vào phát thải khí nhà kính ở Hoa Kỳ. Theo Cơ quan Bảo vệ Môi trường, hơn 90% nhiên liệu được sử dụng để vận chuyển là xăng dầu—xăng và dầu diesel—và phần lớn nhiên liệu này được sử dụng trong các phương tiện cá nhân mà nhiều người Mỹ phải dựa vào để đi làm.

    Trên thực tế, vào năm 2019, người Mỹ đi làm trung bình lãng phí thêm 54 giờ một năm tắc nghẽn giao thông—“thêm giờ” có nghĩa là thêm thời gian dành cho việc di chuyển với tốc độ tắc nghẽn thay vì ở tốc độ giới hạn. Cụ thể hơn, những người đi làm ở các thành phố Bay Area đã lãng phí 103 giờ tham gia giao thông cùng năm đó. Đồng thời, số lượng các thảm họa liên quan đến khí hậu đã tăng gấp ba lần trong 30 năm qua, một phần do phát thải khí nhà kính do con người gây ra.

    Mô hình Sáng kiến ​​thay đổi trò chơi Net Zero, một nhóm làm việc liên ngành của Nhà Trắng, gần đây đã xác định đường sắt cao tốc là một trong 37 cơ hội “thay đổi cuộc chơi” sẽ giúp Hoa Kỳ đạt được mức phát thải ròng bằng 2050 vào năm XNUMX. Như Bộ trưởng Giao thông Hoa Kỳ Pete Buttigieg nói vào tháng XNUMX, “Tôi không hiểu tại sao người Mỹ lại phải chấp nhận tiêu chuẩn về tốc độ và sự tiện lợi trên đường ray thấp hơn những gì mà một công dân có thể mong đợi nếu họ sống ở Đức, Nhật Bản, Ý, hoặc thậm chí là Thổ Nhĩ Kỳ, hoặc Ma-rốc. Chúng ta nên có thứ tốt nhất ở Mỹ khi nói đến bất kỳ hình thức cơ sở hạ tầng nào.”

    Nhiều nước châu Âu và châu Á đang đi trước Mỹ trong việc xây dựng hệ thống đường sắt cao tốc. Người đi làm ở Pháp, ví dụ, đang trả ít nhất là tương đương với $ 11 chạy với tốc độ 200 dặm/giờ trên khắp đất nước—tất cả trong khi hoàn thành công việc hoặc nhâm nhi một tách cà phê. Thay vì chi vô số đô la và hàng giờ đồng hồ trên đường cao tốc vì phụ thuộc vào các phương tiện cá nhân một người sử dụng nhiên liệu hóa thạch.

    Mặc dù các Đường sắt cao tốc California dự án phải đối mặt với những thất bại ban đầu, nó đã mang lại vô số lợi ích cho khu vực và tiểu bang, đồng thời có khả năng giải quyết một số vấn đề cấp bách nhất của chúng ta.

    Ví dụ: dữ liệu cho thấy rằng sống ở Vùng Vịnh cần phải làm việc số ba-Hoặc nhiều hơn, tùy thuộc vào thành phố—công việc toàn thời gian với mức lương tối thiểu của tiểu bang. Chi phí sinh hoạt tăng đồng nghĩa với việc các công việc được trả lương cao thậm chí còn trở nên có giá trị hơn và các thành phố đang mở rộng quy mô để tạo ra nhiều nhà ở giá rẻ hơn. Thung lũng Trung tâm đang mở rộng và tuyến đường sắt cao tốc đi qua nó để kết nối mọi người đến nơi họ cần đến một cách hợp lý.

    Kể từ khi bắt đầu xây dựng, dự án đường sắt cao tốc California đã tạo ra gần 9,000 công việc xây dựng, phần lớn trong số đó đi trực tiếp đến cư dân Central Valley. Hiện có 171 dặm đang được phát triển ở Thung lũng Trung tâm, với hơn 30 địa điểm xây dựng đang hoạt động. Phát triển cơ sở hạ tầng nhiều hơn có nghĩa là có nhiều việc làm hơn cho người dân California.

    Giao thông đường bộ tiềm ẩn nhiều rủi ro hơn là lãng phí hàng giờ đồng hồ vì tắc nghẽn giao thông. Theo một phân tích từ Hội đồng An toàn Quốc gia, số ca tử vong do xe cơ giới đã tăng 9% vào năm 2021 với 4,161 ca tử vong do xe cơ giới chỉ riêng ở California trong năm đó. Ngược lại, các phương thức vận tải khác có tỷ lệ tử vong thấp hơn nhiều.

    Trên thực tế, hệ thống đường sắt cao tốc của Nhật Bản đã hoạt động hàng chục năm nay nổi tiếng gần như hoàn mỹ. hồ sơ an toàn, không bao gồm trường hợp tử vong do hành khách bằng không trong lịch sử hơn 50 năm của mình. Triển khai các hệ thống đường sắt chở khách tốt hơn và ủng hộ việc sử dụng phương tiện giao thông công cộng, bao gồm cả đường sắt cao tốc, là một bước quan trọng đi đúng hướng để đạt được mục tiêu không có tai nạn giao thông đường bộ ở California.

    Sau nhiều năm bế tắc và trở ngại, đường sắt cao tốc ở California đang phát triển với triển vọng đưa các đoàn tàu vào hoạt động vào cuối thập kỷ này. Vào tháng 4.2, Cơ quan lập pháp của tiểu bang đã phân bổ XNUMX tỷ đô la để hoàn thành phân đoạn hoạt động ban đầu cho “Vịnh đến lưu vực” mạng lưới đường sắt cao tốc ở Thung lũng Trung tâm, đánh dấu sự kết thúc của thương lượng chính trị và sự không chắc chắn. Và bất chấp sự chú ý tiêu cực của giới truyền thông, kết quả bỏ phiếu từ Viện Nghiên cứu Chính phủ UC Berkeley cho thấy 56% cử tri ở California muốn tiếp tục xây dựng dự án đường sắt cao tốc.

    Đường sắt cao tốc là một phần trong tương lai giao thông vận tải bền vững, hiệu quả và an toàn của chúng tôi sẽ kết nối các cộng đồng ở California và trên toàn quốc.

    Chuyên gia của San Jose Spotlight Karen E. Philbrick là giám đốc điều hành của Viện Giao thông vận tải Mineta, một viện nghiên cứu tập trung vào các vấn đề quản lý và chính sách vận chuyển bề mặt đa phương thức.

    Chính sách bình luận (cập nhật 11/1/2021): Chúng tôi có quyền xóa nhận xét hoặc cấm người dùng tham gia vào các cuộc tấn công cá nhân, ngôn từ kích động thù địch, ngôn từ tục tĩu quá mức hoặc đưa ra những tuyên bố sai sự thật. Nhận xét được kiểm duyệt và phê duyệt bởi quản trị viên.

    Bình luận

    Chúng tôi sẽ không công khai email của bạn.