Philbrick: Bao nhiêu người sẽ chết trên đường của chúng ta trong năm nay?

Hãy dừng lại một chút và nghĩ về 40 người bạn biết. Hãy nghĩ đến tên của họ, khuôn mặt của họ. Bây giờ hãy tưởng tượng họ đã biến mất khỏi cuộc đời bạn mãi mãi.

Bốn mươi người đã chết trong năm nay tại San Jose vì va chạm trên đường. Năm ngoái, 42,795 người dân—dân số của một thành phố nhỏ—đã chết trong các vụ va chạm trên khắp nước Mỹ. Khi đọc những con số này, chúng ta dễ quên rằng chúng không chỉ có nhiều chữ số trên một trang giấy. Nếu chúng ta ngừng coi mỗi con số như một cuộc sống, chúng ta có thể bắt đầu quấn lấy nỗi kinh hoàng thực sự và nhu cầu cấp thiết về Tầm nhìn không.

Tầm nhìn không bắt đầu ở Thụy Điển vào năm 1997 như một tầm nhìn về một hệ thống giao thông nhận ra rằng ngay cả một cái chết cũng là quá nhiều. Tổ chức phi lợi nhuận Vision Zero Network ở Hoa Kỳ hỗ trợ cộng đồng nhận biết cuộc khủng hoảng sức khỏe cộng đồng đang xảy ra trên đường của chúng ta và giúp họ huy động để hành động. Nhưng hành động gì? Chẳng phải 42,795 người chết và hàng triệu người bị thương là những tai nạn khủng khiếp nhưng không thể tránh khỏi sao?

Lối suy nghĩ này đã thống trị nền văn hóa lấy ô tô làm trung tâm của chúng ta trong nhiều thập kỷ. Ở Mỹ, số ca tử vong do tai nạn giao thông đường bộ tăng 3% hàng năm từ năm 2011 đến năm 2021. Xu hướng dữ liệu trong cùng thập kỷ đó cho thấy một sự nhất quán quan trọng: có mối tương quan giữa các khu vực có tỷ lệ phụ thuộc ô tô cao và những khu vực có tỷ lệ tử vong bình quân đầu người cao nhất.

Thông thường, các thành phố có cơ sở hạ tầng vận chuyển kém có tỷ lệ tử vong do giao thông cao nhất. Ví dụ: các thành phố như Albuquerque, Atlanta, Dallas, Fort Lauderdale và Tampa có một số tỷ lệ tồi tệ nhất trong cả nước. Trong khi các thành phố có cơ sở hạ tầng giao thông công cộng tốt hơn và ít phụ thuộc vào ô tô hơn, bao gồm San Francisco, Seattle và New York, lại có tỷ lệ thấp hơn nhiều. Để so sánh, San Francisco có khoảng 100,000 người chết trên 14 người mỗi năm, trong khi Albuquerque có gần XNUMX người. Do đó, việc tiếp tục chuyển đổi sang phương tiện giao thông công cộng bền vững hơn, dễ tiếp cận hơn và tránh xa văn hóa lấy ô tô làm trung tâm là điều quan trọng.

Bây giờ, Cục đường cao tốc liên bang đang nỗ lực giúp chúng ta loại bỏ quan điểm cho rằng va chạm trên đường gây thương tích nghiêm trọng và tử vong chỉ là cái giá phải trả cho cơ sở hạ tầng hiện đại. Cơ quan quản lý đường cao tốc hiện hoạt động với tầm nhìn không có trường hợp tử vong nào thông qua việc thực hiện phương pháp Hệ thống An toàn dựa trên nguyên tắc con người mắc sai lầm nhưng hệ thống an toàn có thể ngăn chặn sai sót dẫn đến tử vong.

Theo cơ quan quản lý đường cao tốc, có sáu nguyên tắc hình thành nền tảng của cách tiếp cận Hệ thống An toàn: tử vong và thương tích nghiêm trọng là không thể chấp nhận được, con người mắc sai lầm, con người dễ bị tổn thương, trách nhiệm được chia sẻ, an toàn là chủ động và dự phòng là rất quan trọng.

An toàn chủ động trông như thế nào? Chúng ta có thể bắt đầu bằng cách xác định các yếu tố góp phần gây ra va chạm trên đường. Năm ngoái ở San Jose, 8 tuổi Jacob Villanueva bị tông tử vong khi đang đi qua đường đến trường. Có bao nhiêu cái chết, như cái chết của Jacob, có thể được ngăn chặn nếu người lái xe giảm tốc độ, chú ý hơn đến xung quanh, dừng hẳn ở lối qua đường dành cho người đi bộ? Làm thế nào để chúng tôi bảo vệ người đi đường dễ bị tổn thương, kể cả người đi bộ?

Chạy quá tốc độ, lái xe trong tình trạng không sử dụng rượu hoặc ma túy, lái xe mất tập trung, lái xe buồn ngủ và không thắt dây an toàn là một số hành vi nguy hiểm. hành vi nguy hiểm nhất điều đó làm tăng khả năng xảy ra tai nạn chết người.

Ở San Jose, 33% số ca tử vong trên đường có liên quan đến việc lái xe vượt quá tốc độ cho phép và việc chạy quá tốc độ tiếp tục là nguyên nhân chính dẫn đến tử vong trên đường ở California và trên toàn quốc. Dừng lại để nghĩ lại những chữ số này là mạng sống, chúng ta phải thừa nhận rằng, năm 2021, chạy quá tốc độ đã giết chết 12,330 người trên toàn nước Mỹ

Ở một số nơi, công nghệ đã được kêu gọi để giải quyết lỗi chết người này của con người. Các thành phố của Mỹ như Seattle và New York đã thực hiện camera thực thi giao thông tự động, mà theo Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia có thể làm giảm số vụ va chạm nghiêm trọng và gây tử vong bằng cách nhiều như 51%. Đầu năm nay, Cơ quan lập pháp California đã thông qua Hóa đơn hội 645 và bây giờ tiến về phía trước để đưa người điều khiển camera an toàn tốc độ đến sáu thành phố ở California.

Lái xe mất tập trung, đặc biệt là nhắn tin trong khi lái xe, là một nguyên nhân chính khác gây ra va chạm chết người. Người lái xe sử dụng điện thoại di động có khoảng gấp bốn lần bị va chạm vì sử dụng điện thoại trong khi lái xe làm chậm thời gian phản ứng và gây khó khăn cho việc đi đúng làn đường và khoảng cách chính xác. Mặc dù nhiều người tin rằng thiết bị rảnh tay là ngoại lệ, nghiên cứu đã cho thấy chúng mang lại cảm giác an toàn sai lầm và vẫn có thể góp phần khiến thời gian phản ứng chậm hơn và ít nhận thức hơn. Vẫn, thậm chí không một nửa Một số bang ở Mỹ cấm tài xế sử dụng điện thoại di động khi đang lái xe.

Tất cả chúng ta đều biết thời gian phản ứng bị suy giảm sẽ giết chết. Mỗi ngày ở Mỹ, cứ 39 phút lại có một vụ tai nạn liên quan đến lái xe khi say rượu giết chết một người. Những cái chết này có thể phòng ngừa được. Nghiên cứu đã chỉ ra rằng luật lái xe dưới ảnh hưởng có thể đóng vai trò răn đe đối với việc lái xe bị suy giảm. Nhưng nhiều thứ khác các yếu tố ảnh hưởng đến tỷ lệ DUI và cách tiếp cận đa hướng của các chiến dịch truyền thông, giáo dục, can thiệp và điều trị cũng như tăng cường tuần tra để cứu sống.

Sẽ có thêm bao nhiêu người chết trên các con đường trong thành phố của chúng ta trong năm nay? Hiện tại chúng ta đang làm gì để ngăn chặn những thảm kịch này? Nhận thức được rằng tử vong do tai nạn giao thông có thể phòng ngừa được là bước đầu tiên. Việc chuyển đổi tư duy của chúng ta sang an toàn là trên hết trong cộng đồng của chúng ta là rất quan trọng, cũng như việc ủng hộ sự thay đổi của từng cá nhân và các chính sách rộng hơn.

Hãy đặt điện thoại xuống khi đang lái xe. Gọi cho bạn của bạn một chiếc taxi. Chậm lại. Cứu sống.

Chuyên gia của San Jose Spotlight Karen E. Philbrick là giám đốc điều hành của Viện Giao thông vận tải Mineta, một viện nghiên cứu tập trung vào các vấn đề quản lý và chính sách vận chuyển bề mặt đa phương thức.