Philbrick: Sự tiện lợi khi rẽ phải khi đèn đỏ có đáng để mạo hiểm không?

Tại một ngã tư đông đúc ở trung tâm thành phố, một người đi bộ bước vào vạch qua đường đúng lúc một chiếc xe đang háo hức rẽ phải khi đèn đỏ tiến về phía trước. Người lái xe liếc sang trái để xem có xe nào đang tới không, nhưng không nhìn thấy người băng qua đường cho đến giây cuối cùng.

Những khoảnh khắc như thế này thường diễn ra trên khắp California và cả nước, và nghiên cứu gần đây đã khiến các nhà hoạch định chính sách xem xét lại tính an toàn của việc rẽ phải khi đèn đỏ như một hoạt động giao thông hàng ngày. Ban đầu được đưa ra vào những năm 1970 như một biện pháp tiết kiệm năng lượng, rẽ phải khi đèn đỏ kể từ đó đã trở thành thông lệ tiêu chuẩn tại các ngã tư có tín hiệu đèn. Nhưng khi các thành phố ưu tiên an toàn cho người đi bộ và người đi xe đạp, một số người đang xem xét lại liệu quy tắc tồn tại hàng thập kỷ này có còn phù hợp với bối cảnh đô thị ngày nay hay không.

Vào ngày 24 tháng 2025, San Jose đã ghi nhận trường hợp tử vong do tai nạn giao thông thứ bảy — và trường hợp tử vong do người đi bộ thứ năm — trong năm XNUMX. Mặc dù số ca tử vong do tai nạn giao thông ở California nhìn chung là xu hướng giảm, vẫn còn hàng ngàn người chết trên đường mỗi năm và hàng chục ngàn người trên khắp cả nước. Những nỗ lực như Tầm nhìn không, nhằm mục đích loại bỏ tử vong giao thông, đã giúp thúc đẩy nghiên cứu về cách ngăn ngừa tác hại trên đường phố của chúng ta — và một trong những cách tiếp cận mới nhất là xem xét lại các chính sách rẽ phải đối với màu đỏ.

Mới nghiên cứu cho thấy các vụ va chạm khi rẽ phải tại các ngã tư có đèn tín hiệu là nguyên nhân gây ra hơn 39,000 vụ va chạm và 217 trường hợp tử vong liên quan đến người đi bộ, người đi xe đạp và người lái xe từ năm 2011 đến năm 2022 tại California. Một nửa trong số các vụ va chạm đó liên quan đến người đi bộ hoặc người đi xe đạp.

Phân tích dữ liệu này và các nghiên cứu hiện có khác cho thấy các động tác rẽ phải khi đèn đỏ thường không an toàn cho người đi bộ, người đi xe đạp và người lái xe. Nghiên cứu cũng chỉ ra rằng các động tác rẽ phải khi đèn đỏ "chỉ có tác dụng hạn chế trong việc giảm lượng khí thải và chỉ trong một số bối cảnh nhất định", và thậm chí còn ít hơn khi công nghệ động cơ đốt trong được cải thiện và xe điện trở nên phổ biến hơn.

Gần đây, Washington, DC đã cấm rẽ phải khi đèn đỏ, cùng với New York City trong nỗ lực bảo vệ người tham gia giao thông dễ bị tổn thương. Một số thành phố của California, bao gồm Berkeley và San Francisco, cũng đang cân nhắc việc bãi bỏ lệnh này, nhưng các chính sách hiện tại của tiểu bang có thể là rào cản đối với sự thay đổi này hướng tới sự an toàn.

Mặc dù một số cá nhân tranh luận Việc loại bỏ việc rẽ phải khi đèn đỏ sẽ không làm giảm số ca tử vong do tai nạn giao thông, nhưng dữ liệu mới nhất cho thấy việc cấm việc này có thể cải thiện sự an toàn và khả năng sống trên các đường phố đô thị và là một phần quan trọng trong những nỗ lực rộng lớn hơn như Vision Zero nhằm mang lại tương lai an toàn và tốt đẹp hơn cho cộng đồng của chúng ta.

Đi bộ an toàn ở San Jose Kế hoạch an toàn cho người đi bộ được lập ra để ứng phó với số lượng người tử vong do tai nạn giao thông đáng lo ngại trong thành phố. Từ năm 2009 đến năm 2018, số người tử vong do tai nạn giao thông tăng 37% trong khi dân số thành phố tăng chưa đến 10%. Kể từ đó, đi bộ vẫn là phương tiện di chuyển chiếm tỷ lệ tương đối thấp, nhưng chiếm 46% số người tử vong do tai nạn giao thông trên toàn thành phố vào năm 2022. Nếu việc loại bỏ việc rẽ phải khi đèn đỏ có thể cứu được một số sinh mạng này thì sao?

Các chuyên gia khuyến nghị các thành phố tự xác định xem họ có muốn cấm rẽ phải khi đèn đỏ hay không dựa trên các yếu tố ngữ cảnh cụ thể của các loại địa điểm và giao lộ mà họ có và loại thành phố mà họ muốn trở thành. Cuối cùng, các thành phố và nhà hoạch định chính sách nên ưu tiên an toàn thông qua việc ra quyết định sáng suốt.

Hãy tự hỏi: Sự tiện lợi khi rẽ phải khi đèn đỏ có đáng để mạo hiểm hay đã đến lúc cần xem xét lại chính sách đã có từ nhiều thập kỷ này vì lý do an toàn?

Nhà báo Karen E. Philbrick của San José Spotlight là giám đốc điều hành của Viện Giao thông Mineta, một viện nghiên cứu tập trung vào chính sách và các vấn đề quản lý giao thông bề mặt đa phương thức. Các chuyên mục của bà xuất hiện vào thứ năm đầu tiên của mỗi hai tháng.