Philbrick: Biện pháp lớn mới cho giao thông vận tải có thể thành công

Được bao quanh bởi những chiếc xe chỉ có một biển đèn phanh ở đằng xa, phút chốc trôi qua khi mức độ lo lắng tăng lên và cảm giác thất vọng tăng lên - một tình huống những người đi làm ở Vùng Vịnh biết quá rõ. Sự tắc nghẽn ở đây là phổ biến và trở nên tồi tệ hơn, và trong 2017, người lái xe Bay Area trung bình đã dành hàng giờ 79 bị kẹt xe.

Nhưng đó không chỉ là sự lãng phí thời gian mà còn đau đớn; các nghiên cứu đã liên kết bị mắc kẹt trên những con đường tắc nghẽn với một số sức khỏe vấn đề, bao gồm bệnh tim, béo phì và giảm sức khỏe nói chung. Chúng ta có thể cùng nhau làm gì về điều này? Chúng ta có thể cam kết đi xe chung, sử dụng phương tiện giao thông công cộng và sử dụng chân để đạp xe, đạp hoặc đi xe máy, nhưng những gì có thể được thực hiện ở cấp độ vĩ mô để giải quyết toàn diện hơn tình trạng kẹt lưới đang làm chúng ta nghẹt thở, theo nghĩa đen và nghĩa bóng? Câu trả lời nằm ở phần lớn, với sự phát triển của một hệ thống giao thông đa phương thức kết nối liền mạch với khu vực, cho phép những người đi làm lấy lại hàng giờ trong cuộc sống của họ, tăng năng suất và cải thiện nhận thức và tình cảm.

Cuối cùng, gần đây chúng ta đã chứng kiến ​​các cử tri trên cả nước có quan điểm về tắc nghẽn đường bộ, bỏ phiếu để tự đánh thuế để giúp mở đường cho một hệ thống giao thông 21st Century. Trên thực tế, khoảng 70% các biện pháp bỏ phiếu quá cảnh trên toàn quốc thông qua ở 2016 và Hạt Santa Clara cũng không ngoại lệ với việc thông qua Dự luật B, thuế doanh thu nửa năm, nửa năm, dự kiến ​​sẽ tạo ra hàng tỷ đô la để tăng cường vận chuyển, đường cao tốc, đường cao tốc và vận chuyển tích cực. Tương tự, các cử tri ở khu vực Seattle đã thông qua Sound Transit 30, một kế hoạch trị giá hàng tỷ tỷ để xây dựng hệ thống đường sắt nhẹ trong khu vực và cư dân Los Angeles đã phê duyệt Dự luật M, kế hoạch tỷ tỷ để mở rộng mạng lưới giao thông và xe đạp thông qua thuế bán hàng tăng.

Và sau đó, tại 2018, cư dân Vùng Vịnh một lần nữa đã bỏ phiếu tự đánh thuế bằng cách thông qua 3 của Khu vực (RM), một khoản tăng phí hàng tỷ tỷ để thu tiền nâng cấp đường cao tốc và vận chuyển. Trên thực tế, một Ủy ban Giao thông vận tải đô thị (MTC) gần đây báo cáo cho thấy cư dân Bay Area đã bỏ phiếu để thông qua năm biện pháp bỏ phiếu giao thông vận tải trên toàn tiểu bang gần đây nhất, có từ năm 2002. Và giờ đây, cư dân Bay Area có thể có cơ hội bỏ phiếu lần nữa, lần này là một biện pháp lớn - Faster Bay Area, $ 100- tỷ vận chuyển kế hoạch được chế tạo bởi Nhóm Lãnh đạo Thung lũng Silicon, Hội đồng Vùng Vịnh và SPUR.

Liệu biện pháp lớn này cuối cùng có thể cung cấp một giải pháp toàn diện trên diện rộng chín quận? Mặc dù chi phí đáng kinh ngạc của nỗ lực này, có một số chỉ số mạnh mẽ mà nó có thể thu thập đủ hỗ trợ công cộng để làm điều đó.

Một Viện Vận tải Mineta (MTI) được công bố gần đây báo cáo về các lựa chọn thuế để hỗ trợ vận chuyển, phần thứ mười trong phân tích xu hướng hàng năm, nhận thấy rằng các cử tri trên toàn quốc có khả năng hỗ trợ tăng thuế đối với vận tải. Điều quan trọng, nghiên cứu cho thấy rằng 70% những người tham gia khảo sát sẽ mạnh mẽ về chế độ ăn trộm hoặc một phần nào đó hỗ trợ cho việc tăng thuế khí liên bang dành riêng cho việc giảm tắc nghẽn. Nghiên cứu cũng lưu ý rằng trong thập kỷ qua, hỗ trợ cho việc tăng thuế theo định hướng vận tải đã tăng đều đặn.

Đây là những dấu hiệu tốt cho Faster Bay Area, với nguồn tài trợ chính có thể là tăng thuế bán hàng, thường phổ biến hơn so với thay thế thuế nhiên liệu vì số tiền thu được có xu hướng nhỏ hơn và tiền được đảm bảo được sử dụng cho các dự án tại địa phương / theo vùng

Ngoài việc giảm ùn tắc giao thông, những lợi ích nào khác sẽ thu hút sự ủng hộ của cử tri? Điều thú vị là các nhà nghiên cứu MTI phát hiện ra rằng có thể đạt được sự hỗ trợ đa số cho việc tăng thuế nếu sự gia tăng đó được liên kết với một mục tiêu có thể phân phối được. Ví dụ, ngoài việc liên kết đầu tư để giảm tắc nghẽn - nghiên cứu cho thấy phần lớn người được hỏi cũng sẽ ủng hộ việc tăng thuế tương tự nếu nó được dành để giảm ô nhiễm không khí địa phương liên quan đến giao thông hoặc giảm thiểu tác động của giao thông vận tải đối với sự nóng lên toàn cầu.

Nhìn chung, có bằng chứng rõ ràng rằng Faster Bay Area có thể thành công. Như đã lưu ý, có một số vấn đề giao thông mà cử tri sẽ đưa ra sổ séc. Đối với những người đề xuất kế hoạch, đó là một câu hỏi tập trung vào những người phù hợp, và, chủ yếu, thông qua các lời hứa cao cả đi kèm với một hóa đơn trị giá hàng tỷ đô la để giảm tắc nghẽn trong một khu vực được xác định một phần bởi nó.

Bởi vì, sau tất cả, nơi con người quan tâm, sự khác biệt giữa có và thiếu khả năng vận động không kém gì sự khác biệt giữa có và thiếu cơ hội.

Chuyên gia của San Jose Spotlight Karen E. Philbrick là giám đốc điều hành của Viện Giao thông vận tải Mineta, một viện nghiên cứu tập trung vào các vấn đề quản lý và chính sách vận chuyển bề mặt đa phương thức. Các cột của cô xuất hiện vào mỗi thứ Năm đầu tiên của tháng.