Philbrick: Tương lai của khả năng di chuyển ở Quận Santa Clara

BART Silicon Valley Giai đoạn II của Cơ quan Giao thông Vận tải Thung lũng - dự án cơ sở hạ tầng công cộng lớn nhất từng được xây dựng ở Quận Santa Clara - đã khởi công vào tháng Sáu.

T dự án được chờ đợi từ lâu - cái đó sẽ mở rộng dịch vụ 6 dặm từ Trung tâm Vận chuyển Berryessa vào trung tâm thành phố San Jose và kết thúc ở Santa Clara - không chỉ là một chặng vận chuyển khác. Dự án này hoàn thiện vành đai trung chuyển quanh Vịnh, kết nối tất cả chúng ta với nhau và mang lại vô số cơ hội. Đây là bước tiếp theo trong quá trình chuyển đổi hướng tới sự chuyển đổi sâu sắc về khả năng di chuyển và cơ hội cho các cộng đồng xung quanh, đồng thời đã thúc đẩy sự phát triển theo định hướng vận tải công cộng để có một tương lai toàn diện, bền vững hơn.

Khi Quận Vận chuyển Nhanh Vùng Vịnh (BART) lần đầu tiên được thành lập vào những năm 1960, Quận Santa Clara đã bỏ qua cơ hội. Tuy nhiên, tình trạng tắc nghẽn giao thông ngày càng gia tăng trong nhiều thập kỷ sau đó đã tạo ra những thách thức về di chuyển đòi hỏi phải có các giải pháp đổi mới.

Nền tảng cho chương trình mở rộng BART-Thung lũng Silicon bắt đầu vào đầu những năm 2000 với sự ủng hộ đông đảo, được khởi xướng bởi 70.3% cử tri đã chấp thuận Biện pháp A, khoản thuế bán hàng vận chuyển nửa xu trong 30 năm để tài trợ cho việc cải thiện giao thông vận tải - bao gồm cả việc gia hạn. Nguồn tài trợ tiếp theo của địa phương đến vào năm 2008 và 2016 khi cử tri một lần nữa thúc đẩy việc sử dụng nhiều phương tiện công cộng hơn. Dự án cũng được nhà nước cấp kinh phí cho việc mở rộng và được trong quá trình cuối cùng để đủ điều kiện nhận một khoản trợ cấp lớn của liên bang. Nó là một biểu hiện mạnh mẽ mà phần lớn cộng đồng đã công nhận - và sẵn sàng chi trả - cho những lợi ích tiềm năng của dự án này.

Công việc khổng lồ này đã gặp phải sự chậm trễ và giá cả ngày càng tăng, một phần là do lạm phát, với chi phí vật liệu xây dựng tăng gần như 20% kể từ năm 2020. Tuy nhiên, Giai đoạn I, hoàn thành vào năm 2020, đưa tuyến từ Quận Alameda đến Quận Santa Clara, với các điểm dừng tại Milpitas và Bắc San Jose. Vào tháng 5, Giai đoạn II đã động thổ tại địa điểm nơi máy khoan đường hầm sẽ đào bên dưới lòng đất để tạo ra đường hầm ngầm dài XNUMX dặm, là xương sống của phần mở rộng này.

Mặc dù một số trở ngại đã kéo dài thời gian của dự án nhưng điều này đã mang lại một số lợi ích bất ngờ.

Giám đốc phân phối các dự án lớn giai đoạn II của VTA, Tom Maguire - người trước đây đã giám sát việc hoàn thành Tàu điện ngầm trung tâm trị giá 2 tỷ USD của Cơ quan Giao thông Đô thị San Francisco - đã nói với nhân viên của Viện Vận tải Mineta về những tiến bộ lớn trong công nghệ khoan đường hầm sẽ giúp dự án được nhiều người mong đợi này ít bị gián đoạn hơn. . Ví dụ, công nghệ đào đường hầm và kỹ thuật xây dựng hiện nay giúp việc xây dựng cơ sở hạ tầng cho một nhà ga ngoài đường phố trở nên dễ dàng hơn. Điều đó có nghĩa là, không giống như những năm trước, không cần phải đóng cửa nhiều dãy phố đông đúc trong nhiều tuần, nhiều tháng hoặc thậm chí nhiều năm cùng một lúc.

Ngoài ra, những hiểu biết sâu sắc về Lợi ích of phát triển theo định hướng quá cảnh và đa phương thức giao thông vận tải ngày càng trở nên rõ ràng trong những năm gần đây, đặc biệt là khi ngành này bắt đầu chuyển hướng khỏi sử dụng nhiên liệu hóa thạch và lịch sử vận ​​tải của Mỹ lấy ô tô làm trung tâm. Tương lai của giao thông vận tải phải bền vững, toàn diện, an toàn và hiệu quả. Chúng tôi đang đạt được tiến bộ chậm nhưng ổn định hướng tới tương lai này trở thành hiện thực thông qua các phát triển theo định hướng vận tải công cộng, đường sắt điện khí hóa, đường sắt tốc độ cao, xe điện và những đổi mới khác.

Phương tiện cá nhân chạy bằng xăng là một trải nghiệm phổ biến ở Mỹ đến mức chúng tôi đã biến việc lấy bằng lái xe và ô tô trở thành một nghi thức trưởng thành. Nhưng truyền thống này cần phải thay đổi, và giống như tất cả chúng ta, thanh thiếu niên sẽ được hưởng lợi từ không khí trong lành hơn và an toàn hơn, nhanh hơn các lựa chọn vận chuyển. Đến bây giờ thì không cần phải giải thích sự nguy hiểm của ô nhiễm không khí thải ra từ giao thông vận tải, góp phần tạo ra khói bụi và chất lượng không khí kém và có tác động tiêu cực đến sức khỏe và phúc lợi của công dân Hoa Kỳ bởi vì điều đó cũng đã trở nên phổ biến.

Từng chút một, chúng ta đang thực hiện một sự thay đổi. Các cộng đồng định hướng giao thông công cộng và giao thông đa phương thức cũng khuyến khích đi bộ, điều này có lợi cho sức khỏe lâu dài của chúng ta. Những thay đổi này có thể khắc phục được sự thay đổi do vận chuyển trong quá khứ sự bất công bằng cách kết nối các cộng đồng bị thiệt thòi với nhiều cơ hội hơn và cải thiện khả năng tiếp cận.

Dự án Giai đoạn II sẽ tạo ra việc làm 75,000, mở rộng tăng trưởng kinh tế, mang lại lợi ích môi trường đáng kể và tăng các lựa chọn di chuyển cho hàng chục nghìn sinh viên, nhân viên công nghệ, công nhân tuyến đầu, gia đình và tất cả chúng ta. Trong hai thập kỷ qua, các cộng đồng Quận Santa Clara đã tiếp tục hỗ trợ dự án bằng cách tạo ra 4.6 tỷ đô la tài trợ từ các biện pháp thuế địa phương vì cuối cùng chúng tôi biết những lợi ích này và biết chúng cần thiết đến mức nào.

Còn lâu mới đến và chúng ta vẫn còn một chặng đường để đi, nhưng tương lai của khả năng di chuyển mà chúng ta mong muốn và cần — với phương tiện giao thông an toàn, toàn diện, hiệu quả — đã ở đây.

Chuyên gia của San Jose Spotlight Karen E. Philbrick là giám đốc điều hành của Viện Giao thông vận tải Mineta, một viện nghiên cứu tập trung vào các vấn đề quản lý và chính sách vận chuyển bề mặt đa phương thức.