Philbrick: Để xem phương tiện giao thông hướng đến đâu, hãy nhìn lên

Bạn có nhớ bộ phim sitcom Jetson? Họ là một gia đình tương lai của những năm 1960 sống với những phát minh về robot - họ có đồng hồ thông minh, máy bay không người lái, ảnh ba chiều, jetpack, robot trợ giúp và hơn thế nữa.

Nhưng những gì từng là không thể tưởng tượng được trong phim hoạt hình sáng tạo này giờ đã trở thành phổ biến. Ví dụ: doanh số bán thiết bị điện tử có thể đeo - bao gồm cả đồng hồ thông minh - được dự đoán là cao nhất 73 tỷ vào năm 2022 và mọi người có thể mua máy bay không người lái một cách dễ dàng trong khi trẻ em có thể mua đồ chơi ảnh ba chiều với giá chỉ $ 15.49 trên Amazon.

Nhưng một thứ không có sẵn (và dường như vẫn còn rất xa) là chiếc ô tô bay mà Jetsons đã sử dụng để chạy vòng quanh. Nghe có vẻ khó tưởng tượng nhưng liệu phương tiện giao thông trên không tương tự như Jetson có đang được phát triển?

Câu trả lời là có - trên thực tế, một loạt các tiến bộ công nghệ mới nổi trong máy bay cất và hạ cánh ngắn và thẳng đứng đang tạo ra các khái niệm mới cho hàng không theo yêu cầu dành cho các khoảng cách ngắn trong bán kính khoảng 50 dặm ở nông thôn hoặc thành thị khu vực, và lên đến vài trăm dặm trong trường hợp sử dụng trong khu vực.

Nhiều hơn 400 Máy bay mới, trực thăng điện và thiết bị bay cá nhân hiện đang được phát triển và loại động cơ đẩy của máy bay (hybrid, điện hoặc pin nhiên liệu) có thể tác động đến các trường hợp sử dụng và phạm vi bay tối đa.

Đôi khi được gọi là cơ động hàng không tiên tiến (AAM) và cơ động hàng không đô thị (UAM), những dịch vụ này cho phép người tiêu dùng tiếp cận với sự di chuyển của hành khách, giao hàng và các dịch vụ khẩn cấp (ví dụ: cứu hỏa, ứng cứu y tế, v.v.)

Một số COVID trước nghiên cứu thị trường dự báo một thị trường toàn cầu quan trọng cho các tùy chọn di chuyển sáng tạo như vậy. Trên thực tế, một số ước tính chỉ ra rằng thị trường vận chuyển hành khách / vận chuyển hàng hóa sẽ tạo ra doanh thu kinh tế từ 2.8 đến 4 tỷ USD vào năm 2030.

Vì vậy, một số nhà sản xuất và nhà cung cấp dịch vụ đã thông báo rằng họ sẽ bắt đầu hoạt động chở khách trong vòng XNUMX-XNUMX năm tới. Ví dụ: Lilium đang phát triển một taxi máy bay năm chỗ với dịch vụ dự kiến ​​ở Florida. Trụ sở tại Santa Cruz Joby hàng không gần đây đã mua lại Uber Elevate với kế hoạch tung ra một dịch vụ taxi hàng không tương tự.

Và trong khi bạn có thể nghĩ rằng chi phí để "chào đón" một chiếc taxi hàng không sẽ là cắt cổ, một thị trường nghiên cứu được ủy quyền bởi NASA ước tính dịch vụ hành khách sẽ có giá 6.25 đô la mỗi dặm trong thời gian tới bằng cách sử dụng máy bay hạ cánh và cất cánh thẳng đứng bằng điện XNUMX chỗ ngồi. Trong sự so sánh, một chuyến đi bằng Lyft hoặc Uber thường có giá từ $ 1 đến $ 2 cho mỗi dặm hành khách.

Nhưng như chúng ta đều biết, chỉ vì một dịch vụ sáng tạo có sẵn không có nghĩa là nó sẽ được người dùng tiềm năng chào đón một cách cởi mở. Ý nghĩ về những người bay lượn trên bầu trời khiến một số người mỉm cười trong sự mong đợi và những người khác sợ hãi né tránh.

Những thách thức đối với việc thực hiện bao gồm sự chấp nhận của cộng đồng, các vấn đề về an toàn và quyền riêng tư, các mối quan tâm về lập kế hoạch và thực hiện, quyền không phận, ý nghĩa công bằng xã hội, v.v. - tất cả đều tạo ra rào cản đối với việc lồng ghép.

Tuy nhiên, ở Hoa Kỳ, các khái niệm hoạt động và nghiên cứu AAM đang được nâng cao tại chính phủ liên bang. Năm ngoái, chẳng hạn, Cục Hàng không Liên bang (FAA) đã phát hành Khái niệm hoạt động của UAM (ConOps) chi tiết hóa tầm nhìn quản lý không lưu để hỗ trợ sự tăng trưởng dự kiến ​​của hoạt động bay trong và xung quanh các khu vực đô thị.

Ngoài ra, FAA's Chương trình thí điểm tích hợp hệ thống máy bay không người lái (UAS) (IPP) đang giúp chính phủ liên bang phát triển các quy tắc mới cho máy bay không người lái (ví dụ: máy bay không người lái) và được cung cấp kinh phí để đánh giá các hoạt động được đề xuất, bao gồm cả giao hàng trọn gói, trong nhiều điều kiện hoạt động.

Đại dịch toàn cầu đã tác động đến quỹ đạo của ngành. Ví dụ, trong năm qua, đã có ngày càng nhiều trường hợp sử dụng đại dịch AAM được thực hiện và đang được xem xét - chẳng hạn như sử dụng máy bay không người lái để nhắc nhở xã hội, vệ sinh (ví dụ: quét bụi / phun thuốc khử trùng cây trồng), vận chuyển thiết bị và hàng hóa thiết yếu và phát hiện vi rút.

Và chúng tôi cũng đã thấy máy bay không người lái được sử dụng để thúc đẩy khả năng đọc và trình độ học vấn, chẳng hạn như khi một trường trung học cơ sở ở Hạt Montgomery, Maryland, bắt đầu sử dụng máy bay không người lái để giao sách thư viện trong thời gian trường đóng cửa.

Ở châu Phi, máy bay không người lái ngày càng được sử dụng để vận chuyển các mẫu thử nghiệm COVID-19 từ các khu vực xa xôi không có cơ sở thử nghiệm đến các phòng thí nghiệm ở các trung tâm đô thị. Máy bay không người lái cũng đang được sử dụng để mở rộng khả năng tiếp cận dịch vụ chăm sóc y tế cho những bệnh nhân không thể đi lại do bị cách ly COVID-19, chẳng hạn như phân phối thuốc điều trị ung thư cho bệnh nhân ở những ngôi làng xa xôi. Ở một số khu vực, máy bay không người lái đã làm giảm thời gian cần thiết để tiếp cận nguồn cung cấp y tế và xét nghiệm từ một ngày lái xe đến dưới 30 phút bằng máy bay không người lái.

Trong khi đại dịch có khả năng làm tăng mức độ quen thuộc với các công nghệ và trường hợp sử dụng mới nổi này, một số người đã gây lo ngại về quyền riêng tư, quyền tự do dân sự và hiệu quả trong việc đạt được các mục tiêu chính sách và sức khỏe mong muốn.

Điều tưởng chừng như không thể xảy ra trong một bộ phim hoạt hình từ quá khứ xa xăm đã trở thành hiện thực ngày nay. Các công nghệ di chuyển mới nổi - cho dù là để vận chuyển người hay hàng hóa - đã, đang và sẽ tiếp tục thay đổi bộ mặt của cách chúng ta di chuyển. Vì vậy, hãy nhìn lên, bạn không bao giờ biết được những điều bất ngờ mà bầu trời có thể chứa đựng.

Chuyên gia của San Jose Spotlight Karen E. Philbrick là giám đốc điều hành của Viện Giao thông vận tải Mineta, một viện nghiên cứu tập trung vào các vấn đề quản lý và chính sách vận chuyển bề mặt đa phương thức. 

Adam Cohen, nhà nghiên cứu cấp cao của Viện Vận tải Mineta và Viện Nghiên cứu Giao thông tại UC Berkeley, là đồng tác giả của chuyên mục này.