Giới hạn chiều cao của tòa nhà ở San Jose đi kèm với bảng giá

Dan Connolly đã cảnh báo các quan chức San Jose vào năm 2019 rằng việc tăng giới hạn chiều cao đối với các tòa nhà ở trung tâm thành phố có thể khiến các hãng hàng không tốn tiền. Họ không nghe anh ta.

Hai năm sau, dự đoán của anh ấy đã đúng — và anh ấy không hài lòng về điều đó.

Ông nói với San José Spotlight: “Chúng tôi đã chọn một kịch bản mà sân bay và các hãng hàng không thua còn các nhà phát triển thì thắng. Connolly, người chủ trì Ủy ban Sân bay, cho biết ông đang phát biểu thay mặt cho chính mình.

Các hãng hàng không bay ra khỏi Sân bay Quốc tế Mineta San Jose đã mất tổng doanh thu ước tính 2.8 triệu USD do Chính sách năm 2019 đã được nâng lên giới hạn chiều cao đối với các tòa tháp đang được xây dựng ở San Jose là tối đa 35 feet trong trung tâm thành phố và 150 feet trong khu vực Ga Diridon. Theo một bản ghi nhớ của thành phố, một số hãng hàng không phải đối mặt với tổn thất bao gồm Alaska Airlines, Jet Blue và Hawaiian Airlines.

Sự mất mát xảy ra do các hướng dẫn an toàn của Cục Hàng không Liên bang buộc các hãng hàng không phải bay với số lượng hành khách giảm tùy thuộc vào độ cao của các tòa nhà. Sân bay San Jose, nằm gần khu vực trung tâm thành phố, bị ảnh hưởng nặng nề bởi vấn đề này.

'Họ chỉ không quan tâm'

A chính sách mới được thông qua vào tuần trước ở San Jose sẽ buộc các nhà phát triển phải trả phí nếu cần cẩu của họ vượt quá giới hạn chiều cao trung tâm thành phố, ảnh hưởng đến hoạt động của các hãng hàng không gần đó. Tiền từ quỹ sẽ được sử dụng để bồi thường cho những hành khách bị va chạm từ các chuyến bay, với các hãng hàng không có toàn quyền hoàn trả tiền vé, thanh toán cho khách sạn hoặc cả hai.

Thay đổi giới hạn chiều cao được đề xuất là chủ đề của cuộc tranh luận gay gắt giữa các nhà phát triển và ủy ban sân bay. Thành phố đã xem xét một số kịch bản để mở rộng giới hạn chiều cao, bao gồm một kịch bản được hỗ trợ bởi ủy ban sân bay sẽ nâng giới hạn chiều cao gần Ga Diridon nhưng không phải ở trung tâm thành phố. Thành phố đã đi với một đề xuất được hỗ trợ bởi các nhóm bao gồm SPUR và Hiệp hội Trung tâm thành phố San Jose.

Connolly và ủy ban cho rằng giới hạn chiều cao có thể là một trở ngại tài chính lớn đối với SJC, vốn đang gánh nặng nợ nần từ việc mở rộng 1.5 tỷ USD và hàng triệu USD đã chi ra để thu hút các hãng hàng không mới đến đây và tự xây dựng thương hiệu như một trung tâm quốc tế để cạnh tranh với San Francisco và các sân bay quốc tế Oakland.

Connolly tuyên bố ủy ban cũng đưa ra lo ngại về điều gì sẽ xảy ra với những hành khách bị buộc phải rời chuyến bay, nhưng điều này thu hút rất ít sự quan tâm như một điểm thảo luận.

“Không có ai đề cập đến tác động đối với hành khách - họ chỉ không quan tâm,” Connolly nói. "Tôi nghĩ rằng thật sai lầm khi các gia đình lên kế hoạch cho kỳ nghỉ của họ, thì điều tiếp theo bạn biết là họ có thể bị va chạm với chuyến bay từ Hawaii."

Theo dõi mọi thứ

Scott Knies, giám đốc điều hành của Hiệp hội trung tâm thành phố San Jose và là người ủng hộ lâu năm cho việc tăng giới hạn chiều cao ở trung tâm thành phố, bày tỏ không hối tiếc với chính sách tăng chiều cao đã thực hiện như thế nào.

“Tôi nhớ rằng chúng tôi đã xem xét dữ liệu vào năm 2019 và có rất ít chuyến bay bị ảnh hưởng,” Knies nói với San José Spotlight. “Tôi nhớ khi chúng tôi phỏng vấn trực tiếp một số hãng hàng không về nó, những người hoạt động, đặc biệt là đối với một số hãng vận tải là khách hàng lớn nhất ở đây - họ nhún vai. Đó không phải là một vấn đề. "

Văn phòng quan hệ truyền thông sân bay đã không trả lời nhiều yêu cầu bình luận.

Fred Buzo, giám đốc San Jose của SPUR, cho biết còn quá sớm để nói liệu chính sách năm 2019 có tác động bất lợi lâu dài đến sân bay hay không, với lý do đại dịch COVID-19 là một yếu tố gây nhiễu tiềm ẩn.

“Tôi nghĩ chính sách này vẫn ổn,” Buzo nói với San José Spotlight, đồng thời cho biết thêm rằng ông ủng hộ việc thành phố tạo ra một chính sách riêng để giúp các hãng hàng không thu hồi lỗ. “Nó luôn là một phần của phương trình… Tôi không nghĩ đây là một điều tồi tệ vào thời điểm này, nhưng chúng ta sẽ thấy. Đó vẫn là một dự án dài hạn và chúng tôi chắc chắn sẽ để mắt đến nó ”.

Gánh nặng tài chính

Khi nói đến phí cần cẩu, tiền sẽ không được thu trong sáu tháng đầu tiên sử dụng. Nếu cần cẩu vẫn tiếp tục hoạt động sau khoảng thời gian này, các nhà phát triển phải trả hàng chục nghìn đô la, mặc dù phí có thể được giảm nếu họ đang làm việc trên nhiều dự án. Knies cho biết điều này sẽ giúp ích cho các hãng hàng không, nhưng ông lo ngại về việc nó có thể cản trở sự phát triển trong tương lai như thế nào.

Connolly lo lắng rằng các khoản phí sẽ không được thu trong sáu tháng đầu tiên sử dụng cần cẩu, có nghĩa là các hãng hàng không sẽ không được bồi thường trong toàn bộ thời gian họ bị ảnh hưởng.

Ông cũng lo ngại về việc chính sách sẽ ảnh hưởng như thế nào đến vị thế sân bay quốc tế của SJC. Các quan chức sân bay vào năm 2019 cho biết ảnh hưởng của chính sách giới hạn độ cao sẽ là tối thiểu đối với các chuyến bay Bờ Đông, châu Âu và Hawaii, mặc dù một số chuyến bay đến châu Á sẽ có khả năng phải hoạt động với ít hành khách hơn.

Connolly cho biết điều này được chứng minh là không chính xác vì các chuyến bay đến Hawaii đã bị ảnh hưởng. Ông cũng lưu ý rằng China Air và Lufthansa không còn phục vụ San Jose, mà theo ông có thể một phần do chi phí mất hành khách để đáp ứng các yêu cầu của FAA.

Connolly nói: “Nếu nó không hiệu quả về mặt kinh tế, một hãng vận tải sẽ đi đến Oakland hoặc San Francisco với lộ trình của họ. “Theo tôi, chúng ta không nên đặt gánh nặng tài chính lên lưng các hãng hàng không. Họ không đưa ra quyết định này, thành phố đã làm như vậy ”.

Liên hệ với Eli Wolfe tại [email được bảo vệ] or @ EliWolfe4 trên Twitter.