CẬP NHẬT: San Jose tính phí nhà phát triển đối với cần trục cao

Xây dựng cao hơn ở trung tâm thành phố San Jose có thể phải trả giá cho các nhà phát triển — nhưng nó sẽ tạo ra một sự thúc đẩy nhỏ cho những hành khách bị va chạm từ các chuyến bay của hãng hàng không do cần cẩu cao.

Hội đồng Thành phố San Jose đã nhất trí thông qua luật hôm thứ Ba rằng sẽ tính phí các nhà phát triển nếu họ sử dụng cần trục cao hơn giới hạn chiều cao của tòa nhà của thành phố. Phí sẽ không được thu trong sáu tháng đầu tiên sử dụng cần cẩu để khuyến khích các nhà phát triển hoàn thành trong khung thời gian đó. Nếu cần cẩu vẫn hoạt động sau sáu tháng, thì các nhà phát triển sẽ bắt đầu nộp tiền vào quỹ.

Phí sẽ có mức phí hàng tháng khác nhau tùy thuộc vào phần nào của năm cần cẩu được sử dụng: Từ tháng 32,958 đến tháng 98,849, mức phí hàng tháng dao động từ $ 24,956 đến $ 74,867 tùy thuộc vào số lượng dự án — càng nhiều dự án, phí càng nhỏ. Từ tháng XNUMX đến tháng XNUMX, phí dao động từ $ XNUMX đến $ XNUMX.

Theo các quan chức thành phố, sắc lệnh được thông qua là sắc lệnh đầu tiên thuộc loại này trên toàn quốc.

“Không ai có thể nói rằng chúng tôi không yêu các hãng hàng không của mình. Chúng tôi đang làm hết sức mình, nhưng chúng tôi cũng đang xây dựng một thành phố, ”Thị trưởng Sam Liccardo nói. "Hy vọng rằng chúng tôi có thể làm được cả hai."

Miễn trừ

Doanh thu từ phí nhà phát triển sẽ được sử dụng để giúp giảm nhẹ đòn giáng cho các hãng hàng không buộc phải giảm tải hành khách do các hướng dẫn an toàn của Cục Hàng không Liên bang liên quan đến giới hạn chiều cao của tòa nhà. Tiền từ quỹ có thể được các hãng hàng không sử dụng để bồi thường cho những hành khách bị va chạm từ các chuyến bay do yêu cầu. Các hãng hàng không có thể chọn sử dụng các khoản tiền đó để hoàn trả tiền vé, thanh toán cho khách sạn hoặc cả hai.

Một số lãnh đạo doanh nghiệp lo lắng mức phí mới sẽ cản trở sự phát triển do chi phí xây dựng vốn đã cao.

Scott Knies, giám đốc Hiệp hội trung tâm thành phố San Jose, nói với San José Spotlight: “Đó là một khoản phí khác đối với các tòa nhà cao tầng mà chúng tôi đã làm việc chăm chỉ để thiết lập giới hạn chiều cao ở trung tâm thành phố. “Tất cả các nỗ lực đã được thực hiện để làm cho nó công bằng và ít tác động nhất đến việc các hãng hàng không tiềm năng phải đưa hành khách xuống các chuyến bay và cố gắng đáp ứng cho thành phố có mật độ trung tâm đông đúc hơn.”

Năm 2019, Hội đồng nhân dân TP. chiều cao tòa nhà cao hơn đã được phê duyệt- lên đến 35 feet ở trung tâm thành phố và lên đến 150 feet trong Khu vực Ga Diridon - trong nỗ lực tạo ra nhiều doanh thu hơn thông qua việc tăng diện tích văn phòng và căn hộ. Nhưng nếu việc nâng chiều cao của tòa nhà tương đương với việc cần cẩu vi phạm giới hạn độ cao, các máy bay tại Sân bay Quốc tế Mineta San Jose gần đó sẽ buộc phải bay với ít hành khách hơn.

Hội đồng cũng thông qua các sửa đổi do Liccardo và các Ủy viên Hội đồng Magdalena Carrasco và Dev Davis đề xuất để miễn phí cẩu trục cho các dự án trong đường ống, cũng như các dự án đã có giấy phép và bắt đầu xây dựng trong vòng sáu tháng.

Davis nói: “Tôi lo ngại về số lượng tòa nhà mà chúng tôi có thể sẽ có. “Tôi muốn mọi người tăng cao nhất có thể bởi vì chúng tôi nhận được nhiều đơn vị hơn theo cách đó khi họ xây nhà ở và thu thuế nhiều hơn theo cách đó nếu họ đang xây dựng thương mại.”

Ủy viên Hội đồng Raul Peralez chia sẻ lo ngại rằng việc miễn trừ sẽ không khuyến khích các nhà phát triển hoàn thành công việc liên quan đến cần trục trong vòng sáu tháng.

Peralez nói: “Tôi cảm thấy chúng tôi cần có động lực để động thổ và hoàn thành cũng như đưa cần cẩu của họ lên không trung càng nhanh càng tốt.

Một sự thỏa hiệp tốt

Derrick Seaver, Giám đốc điều hành của Phòng Thương mại San Jose, nói với San José Spotlight rằng ông cho rằng chính sách này là một sự thỏa hiệp tốt để đảm bảo cả nhà phát triển và sân bay đều được lắng nghe.

Ông nói: “Khả năng giảm tiền đặt cọc phí cẩu xuống mức có thể chấp nhận được chắc chắn là một bước đi đúng hướng, điều mà tôi nghĩ làm cho nó trở nên ngon miệng hơn rất nhiều. "Toàn bộ vấn đề này xung quanh chiều cao của tòa nhà đã là một thách thức trong một số năm."

Vào tháng 2.8, một ủy ban hội đồng đã khuyến nghị tạo một quỹ để bù đắp khoản lỗ ước tính XNUMX triệu đô la hàng năm cho các hãng hàng không.

Keonnis Taylor, phát ngôn viên của sân bay nói với San José Spotlight: “Chương trình Phí cần cẩu của thành phố cân bằng cam kết của thành phố về tăng trưởng kinh tế và quan hệ đối tác với cộng đồng phát triển và các hãng hàng không của sân bay.

Các chủ đầu tư sẽ phải trả tới 75% chi phí liên quan đến việc phạt trọng lượng của hãng hàng không, cộng với phí hành chính thành phố 15% trước khi họ nhận được giấy phép xây dựng. Việc tính phí hàng tháng sẽ được ràng buộc với số tháng cần cẩu hoạt động trên giới hạn chiều cao của thành phố. Các cần trục cao nhất sẽ được dành để xây dựng vào tháng XNUMX đến tháng XNUMX do chính sách của sân bay liên quan đến Dòng chảy phía Nam, khi thời tiết xấu hoặc gió thay đổi ít có khả năng xảy ra.

Kế hoạch này có thể không phù hợp với những hành khách có thể bị va chạm với máy bay do giới hạn trọng lượng chuyến bay.

Dan Connolly, chủ tịch Ủy ban Sân bay, phát biểu thay mặt cho chính mình, nói với San José Spotlight: “Tôi cảm thấy thật tồi tệ cho những gia đình đang đưa con cái của họ đến Hawaii vì đó là một sự cố gắng cho dù bạn có bị va chạm hay không. “Được cho là chỉ có khoảng 15% thời gian bạn phải bay theo hướng nam, nhưng nếu đó là kỳ nghỉ của gia đình bạn và bạn bị va chạm vì những hạn chế, thành phố sẽ làm gì để đền bù cho gia đình đó? Vị trí của thành phố là 'không có gì', ngoài những gì hãng hàng không cung cấp cho họ khi phải thay đổi chuyến bay của bạn. "

Liên hệ với Lloyd Alaban tại [email được bảo vệ] hoặc theo @lloydalaban trên Twitter.