CẬP NHẬT: San Jose thúc đẩy các ý tưởng công nghệ cao để kết nối các trung tâm giao thông
Đường hầm thử nghiệm Hawthorne của Công ty Boring với thiết kế đường vòng dưới lòng đất. Công ty đã đệ trình đề xuất phát triển cổng kết nối sân bay của San Jose. Ảnh do The Boring Company cung cấp.

Phóng to xe không người lái thông qua các đường hầm dưới lòng đất và tàu điện mini có thể là trong tương lai của San Jose.

Các nhà lãnh đạo thành phố đã bỏ phiếu nhất trí vào ngày 25 tháng XNUMX để thúc đẩy các dự án kết nối Ga Diridon, Hành lang Stevens Creek và Sân bay Quốc tế Mineta San Jose. Nghị viên Maya Esparza vắng mặt.

Nhiều đề xuất - bao gồm cả đề xuất từ ​​The Boring Company của Elon Musk - có ô tô tự lái hoặc xe đưa đón tự động sẽ đưa phương tiện giao thông công nghệ cao đến Thung lũng Silicon.

Mô hình thành phố nhận được 23 đề xuất, theo Ramses Madou, người quản lý bộ phận quy hoạch, chính sách và phát triển bền vững của thành phố, nhằm tiếp cận công nghệ xanh và tăng khả năng tiếp cận giao thông cho người dân.

Thị trưởng Sam Liccardo cho biết các nhà lãnh đạo thành phố phải đổi mới khi xem xét tương lai của San Jose.

“Thung lũng Silicon sẽ không thất bại vì có một cuộc suy thoái,” Liccardo nói. “Thung lũng Silicon sẽ thất bại nếu chúng ta ngừng nhìn về tương lai và chúng ta ngừng nghĩ về cách chúng ta sẽ đầu tư vào tương lai…. Đó sẽ là sự sụp đổ của chúng tôi. Chúng tôi hoàn toàn phải làm điều này ”.

Kết nối Hành lang Stevens Creek ở Cupertino và sân bay với Ga Diridon ở trung tâm thành phố San Jose sẽ giúp du khách dễ dàng tiếp cận các dịch vụ BART và Caltrain hơn, theo bộ giao thông của thành phố.

Madou nói với San José Spotlight vào ngày 25 tháng XNUMX. “Tất cả các đường cao tốc đều hoàn toàn bị tắc nghẽn và những người có thu nhập thấp hơn đang chi tiêu rất nhiều thời gian trên ô tô của họ để đến và đi làm. "

Tuy nhiên, một số nhà phê bình cho rằng Thung lũng Silicon cần tập trung vào việc cải thiện hệ thống vận chuyển hiện có - vốn đã bị ảnh hưởng nặng nề bởi COVID-19 - trước khi tạo ra những công nghệ mới “lạ mắt”.

“Thật là xúc phạm khi bạn đang xem xét một đường nối sân bay - một dự án vốn đắt đỏ khác - khi chúng tôi sắp thực sự gặp khó khăn,” nhà vận động Monica Mallon nói.

Vào tháng 2019 năm XNUMX, Hội đồng thành phố yêu cầu nhân viên điều tra các công nghệ khác nhau có sẵn để xây dựng phương tiện giao thông công cộng mới.

Đường hầm chứa Teslas tự lái, phương tiện một ray hình quả trám và một Glydways toàn thể đội xe điện tự hành hoạt động trên những con đường hiện có là một trong số những ý tưởng đang được xem xét.

Hình ảnh lịch sự của thành phố San Jose.

Theo báo cáo của Madou cho Hội đồng thành phố, chi phí tạo ra những hệ thống mới này có thể dao động từ 60 triệu đến 4.3 tỷ USD.

Liccardo và các thành viên hội đồng nhất trí rằng các tuyến đường đi lại hiện tại của thành phố, bao gồm dịch vụ xe buýt và đường sắt hạng nhẹ, không ngang bằng.

“Chúng tôi đang nói về những giải pháp giao thông hiện đại này kết nối một khu vực như Cupertino với trung tâm thành phố San Jose, và trong khi đó, như thị trưởng đã chỉ ra, chúng tôi có một hệ thống giao thông lỗi thời và không hoạt động tốt kết nối Nam và Bắc San Jose , ”Nghị viên Raul Peralez nói. "Thật không may, kết nối đến Đông San Jose vẫn còn thiếu một phần và đó thực sự là nơi (Xe buýt nhanh)."

Peralez cũng bày tỏ lo ngại rằng việc tiếp cận vẫn còn hạn chế vì cư dân ở San Jose sẽ phải đi xe buýt và đường sắt hạng nhẹ khác đến đầu nối sân bay thay vì đi đường thẳng.

Alex Shoor, giám đốc điều hành của Catalyze SV, vẫn lạc quan.

“Mặc dù VTA có một số lựa chọn tuyệt vời cho phương tiện xe buýt dọc theo Stevens Creek, chúng tôi biết mình có thể làm tốt hơn và chúng tôi cần phải làm tốt hơn để cho phép sự phát triển đó ở Quận 6,” Shoor nói. “Chúng tôi rất vui khi thành phố đang xem xét các lựa chọn này”.

Không rõ liệu các dự án sẽ sử dụng quỹ tư nhân hay quỹ công, nhưng các thành viên hội đồng đã khuyến nghị khám phá các lựa chọn tư nhân.

Nghị viên Lan Diep “say mê” về khái niệm hợp tác công tư.

“Tôi vẫn đang thực hiện ý tưởng,” ông Diệp nói và đề xuất thành phố có thể kiếm tiền thành công từ dự án để tăng lợi ích công cộng trong khi để một công ty tư nhân đầu tư và xây dựng.

Năm 2000, các cử tri Quận Santa Clara đã thông qua Dự luật A, thực hiện thuế 30 năm để kết nối Ga Diridon với sân bay, đưa BART đến San Jose và thực hiện các cải tiến giao thông khác.

Nguồn vốn tư nhân có thể cho phép dự án tiến triển nhanh hơn, theo Madou.

“Nếu chúng ta có thể có được một hệ thống như thế này được xây dựng bằng tiền tư nhân và chúng ta có thể đưa ra các điều kiện để hệ thống đó đáp ứng hầu hết các nhu cầu công cộng - đặc biệt là về công bằng và khả năng tiếp cận - thì dự án đó có thể sẽ diễn ra nhanh hơn so với chúng ta. Madou nói: cần phải đợi trong 15 năm hoặc lâu hơn để gom tất cả số tiền lại với nhau thông qua các quy trình công khai khác nhau.

Một báo cáo khám phá tính hợp pháp và giá cả của các quyền chọn tư nhân sẽ có hiệu lực vào tháng 2021 năm XNUMX.

“Đó sẽ là một bước tiến nặng nề, nhưng tôi rất tin tưởng rằng đội ngũ chúng tôi tập hợp lại và những cá nhân đã cùng nhau theo đuổi tầm nhìn này sẽ tiến về phía trước và hoàn thành một điều gì đó,” Phó Thị trưởng Chappie Jones nói. "Ngay bây giờ, chúng tôi bắt đầu bằng cách đặt tất cả các lựa chọn lên bàn, xem xét tất cả các khả năng và sau đó thu hẹp giải pháp cuối cùng."

Liên lạc với Carly Wipf tại [email được bảo vệ]sanjosespotlight.com hoặc theo dõi @CarlyChristineW trên Twitter.

Bình luận

Chúng tôi sẽ không công khai email của bạn.