San Jose nghiền ngẫm những ý tưởng chính sách đỗ xe mới trên toàn thành phố để cắt giảm khí nhà kính

thành viên Ủy ban Kế hoạch San Jose nhận được một bản xem trước gần đây của một nghiên cứu đậu xe Urban Land Institute và một loạt các khuyến nghị nhằm giảm ùn tắc và số dặm xe đi du lịch trong thành phố như một cách để cắt giảm khí thải nhà kính.

ULI là một tổ chức nghiên cứu quy hoạch đô thị và thinktank, có các thành viên từ phát triển, tài chính và chính phủ giúp nghiên cứu như nghiên cứu ở San Jose. Nghiên cứu bao gồm một chuyến tham quan thành phố và gặp gỡ các nhà phát triển, doanh nghiệp địa phương, tổ chức phi lợi nhuận, quan chức thành phố và cư dân.

Bãi đậu xe là chủ đề nóng trên khắp các cộng đồng, thường được kết hợp với sắc thái phức tạp và bị che mờ bởi sự lo lắng từ người dân và doanh nghiệp, đại diện của ULI thừa nhận. Trong một thành phố lớn, đa dạng như San Jose, nghiên cứu của ULI nhấn mạnh rằng không có kích thước nào phù hợp với tất cả mọi người khi nói đến việc giảm sự phụ thuộc của người dân vào xe hơi trong khi cũng cố gắng đáp ứng nhu cầu đỗ xe hợp pháp.

Nhưng các đại diện của ULI - một bộ phận của các nhà phát triển thương mại Bay Area, các nhà phát triển nhà ở giá rẻ và các quan chức bất động sản từ các thành phố trong khu vực - đã có nhiều ý tưởng về những gì San Jose có thể làm tốt hơn.

Trong số những ý tưởng đó: Loại bỏ tối thiểu bãi đậu xe, khuyến khích phát triển dày đặc và sử dụng hỗn hợp, đầu tư nhiều tiền hơn vào vận chuyển và khởi động các phi công vận chuyển và đỗ xe để thử những điều mới với việc thu thập dữ liệu chi tiết.

Rick Dishnica, thành viên ban điều hành của ULI và chủ tịch của The Dishnica Co., một công ty đầu tư phát triển bất động sản cho biết, việc thực hiện các khuyến nghị nên được thực hiện dần dần, kiếm tiền mua từ người dân, nhà đầu tư và doanh nghiệp. và tổ chức tư vấn có trụ sở tại Point Richmond.

Tôi nghĩ rằng thách thức của bạn là bạn phải đưa mọi người lên xe buýt với bạn, anh ấy nói với các ủy viên.

Dữ liệu chi tiết là những gì bán đối số, ông nói thêm. Chúng tôi chưa thấy dữ liệu cứng trong nhiều trường hợp để hỗ trợ cho lập luận. Và khi tôi nói 'dữ liệu cứng', ý tôi là ở thành phố San Jose, không phải dữ liệu từ những nơi khác.

Các quan chức của San Jose năm 2018 đã áp dụng một sáng kiến ​​được gọi là Climate Smart San Jose, ưu tiên giảm phát thải khí nhà kính. Nỗ lực nhận được tài trợ từ Bloomberg Philanthropies, giúp trả tiền cho nghiên cứu ULI. Một báo cáo đầy đủ sẽ được phân phối trong những tháng tới.

Trong khi đó, cơ quan lập kế hoạch quan trọng ở San Jose đã bắt đầu tiêu hóa các ý tưởng, xem xét cách họ có thể thúc đẩy thực hiện trong khi cân bằng mong muốn nổi tiếng của các nhà lãnh đạo thành phố về việc làm và tăng trưởng thương mại, với những lo lắng của hàng xóm về bãi đậu xe và lưới điện.

Nhưng ở San Jose, nơi có nhiều nhà hơn việc làm, một số người cho rằng nghiên cứu cho thấy rằng mang lại sự phát triển thương mại nhiều hơn cho thành phố - đặc biệt là xung quanh quá cảnh - có thể giúp chống tắc nghẽn.

“Chúng tôi sẽ thực hiện giảm dặm xe đi du lịch chỉ đơn giản bằng cách có cư dân San Jose làm việc ở San Jose và không còn lái xe đến Santa Clara và Palo Alto và Mountain View và những nơi khác,” Dennis Williams, giám đốc điều hành tại NorthMarq Capital, người đã giúp cho biết với việc học.

Và trong khi bài thuyết trình của ULI gợi ý thành phố lùi xa bao gồm các mức tối thiểu đỗ xe trong mã phân vùng của nó, nhóm đã nhanh chóng lưu ý rằng các dự án thường cần đỗ xe.

Darin Ranelletti, giám đốc chính sách về an ninh nhà ở tại thành phố Oakland cho biết, loại bỏ các yêu cầu đỗ xe tối thiểu không có nghĩa là loại bỏ bãi đậu xe. Thay vì quy định một lượng đỗ xe tĩnh, bãi đậu xe đó thực sự cần phải có kích thước cho dự án vì các dự án khác nhau cần số lượng đỗ khác nhau.

Nhà ở thu nhập thấp và giá cả phải chăng có xu hướng cần ít chỗ đậu xe hơn, theo lời bà Wendi Baker, thành viên của ULI và COO của Công ty Phát triển Harmonie có trụ sở tại Los Gatos. Nhưng các nhà bán lẻ thường không thể từ bỏ nhiều không gian.

Thay đổi chính sách có thể thực sự, thực sự có tác động đến các doanh nghiệp, cô nói. Thay đổi chính sách rất nhỏ về đỗ xe có thể đóng cửa doanh nghiệp đó vì bán lẻ là loại bị treo bởi một chủ đề ngay bây giờ.

Trong khi đó, một số điểm bán lẻ nóng một thời là trên bãi đậu xe, có nghĩa là họ có quá nhiều điểm so với nhu cầu và bãi đỗ xe bề mặt đúng kích cỡ có thể có nhiều cơ hội hơn cho nhà ở giá rẻ, cho biết Mary Murtagh Ai là chủ tịch hội đồng quản trị cho nhà phát triển giá cả phải chăng EAH Housing và cũng đã giúp nghiên cứu.

Trên thực tế, Murtagh cho biết, đôi khi xây dựng nhà ở trong các cộng đồng có nhà ở một gia đình đã quá đông đúc có thể giúp cho việc đỗ xe và giao thông.

Đây là một tình huống xảy ra trên khắp Vùng Vịnh vì giá thuê cao, lương thấp và mọi người đang thuê phòng phụ tùng và nhà để xe nên bạn thấy rất nhiều đường phố có xe hơi chạy ra đường từ đường lái xe và Hầu như không có phòng nào ở lề đường để đỗ xe, cô nói. Chúng tôi cần nhiều nhà ở hơn trong các khu vực này, nếu chúng tôi có thể tạo ra nó.

Murtagh đã đề xuất việc tạo ra một chương trình ưu tiên khu phố của người dùng cho các dự án giá cả phải chăng để khuyến khích những người đang sống ở đó chuyển đến những ngôi nhà mới.

Trong khi nhiều ý tưởng đã được đưa ra xung quanh trong suốt một giờ rưỡi thuyết trình và điều trần công khai vào tuần trước, thì một sự kiện quan trọng là cuộc gọi để thử nghiệm những ý tưởng mới.

Ron Golem, giám đốc phát triển bất động sản và định hướng quá cảnh của VTA, kêu gọi các ủy viên thử những điều mới, mặc dù ông không hỗ trợ trong việc tạo ra nghiên cứu.

Tôi nghĩ rất nhiều lần, thử thách trước mặt chúng tôi là nỗi sợ hãi và sự tập trung vào việc ngăn chặn kết quả xấu và rằng chúng tôi chỉ có một phát bắn vào nó, anh ấy nói trong cuộc họp. Điều đó có trong cách suy nghĩ về cách chúng ta tạo ra một kết quả tốt hơn và làm thế nào để chúng ta nghĩ về những cách tốt nhất để làm mọi thứ?

Liên lạc với Janice Bitters tại [email được bảo vệ] hoặc theo @JaniceBitters trên Twitter.