Spanish
Vietnamese
Greg, cư dân San Jose, đi xe buýt VTA tuyến 73 đến công việc của anh ấy tại một nhà máy rượu địa phương. Tuần trước, xe buýt không bao giờ xuất hiện.
“Thật khó chịu khi xe buýt không đến vì tôi phải về nhà để bố mẹ đưa đi làm,” Greg, người từ chối chia sẻ họ của mình, nói với San José Spotlight. “Tôi không thể đi làm đúng giờ.”
Greg là một trong số những hành khách đi xe buýt đã chán ngấy việc các phương tiện VTA đến muộn—hoặc không hề xuất hiện—trong những tuần gần đây. Các công nhân nói rằng họ đang gặp khó khăn trong việc duy trì hoạt động của các tuyến đường vì cơ quan vận chuyển công cộng thiếu các bộ phận cần thiết để duy trì đội xe buýt và tàu hỏa hạng nhẹ.
@vta @vtaservice điều này thật thảm hại. Đây là cách bạn đối xử với sinh viên và nhân viên đang cố gắng đi làm.
3 chuyến xe buýt bị hủy. Làm thế nào để VTA thoát khỏi điều này? pic.twitter.com/UyBuKsXbBg
– antony copland (@sprowston88) Tháng Mười Một 28, 2022
Trong khi các thợ máy đấu tranh để giữ cho xe buýt ở tình trạng tốt, một cuộc kiểm tra gần đây của Cơ quan tuần tra đường cao tốc California (CHP) cho thấy cơ quan này vẫn tiếp tục cho xe buýt chạy ở nhiều tình trạng hư hỏng khác nhau.
Zac Bodle, trợ lý đại lý kinh doanh của Amalgamated Transit Union Local 265, công đoàn lớn nhất của VTA, cho biết trong đợt kiểm tra hàng năm vào tháng XNUMX, CHP đã phát hiện các xe buýt VTA bị rò rỉ dầu nghiêm trọng, hệ thống phanh cần điều chỉnh và tay nắm cửa thoát hiểm bị trục trặc.
“Các thủ tục an toàn là có lý do,” Bodle nói với San José Spotlight. “VTA rất may mắn là chúng tôi đã không gặp phải (một tai nạn).”
Đội xe cần sửa chữa nhiều hơn hàng trăm lần so với bình thường, dẫn đến gián đoạn dịch vụ tăng đột biến do xe buýt ngừng hoạt động, theo một bài thuyết trình vào tháng XNUMX trước ban giám đốc VTA.
Người phát ngôn của VTA cho biết cơ quan này không cho phép các phương tiện không an toàn đi vào hoạt động “trong bất kỳ trường hợp nào”.
Người phát ngôn nói với San José Spotlight: “Chúng tôi có lực lượng bảo trì tay nghề cao chịu trách nhiệm kiểm tra và thực hiện mọi sửa chữa cần thiết. “Tất cả nhân viên của VTA đều có trách nhiệm cung cấp dịch vụ an toàn, hiệu quả cho cộng đồng.”
Kể từ ít nhất là tháng 2021 năm XNUMX, các nhân viên của cơ quan vận chuyển đã nêu lên mối lo ngại về việc thiếu các bộ phận cần thiết để sửa chữa xe buýt và xe lửa bị hỏng, theo email nội bộ của VTA mà San José Spotlight thu được. Các công nhân cho biết vấn đề bắt nguồn từ việc VTA cho phép nhiều hợp đồng cung cấp phụ tùng của họ mất hiệu lực. Tiêu điểm San Jose lần đầu tiên báo cáo những vấn đề này vào tháng Tư, nhưng vấn đề vẫn tiếp diễn.
Bodle cho biết cơ quan giao thông công cộng đã thành lập một ủy ban đặc biệt để tìm giải pháp cho vấn đề. Ông nói, nhưng VTA vẫn không thể cung cấp đủ linh kiện và các hợp đồng tiếp tục mất hiệu lực, ngay cả sau khi ông và các đồng nghiệp của mình đã nêu vấn đề này nhiều lần tại các cuộc họp của ban giám đốc VTA và các cuộc họp giao ban về an toàn của cơ quan.
Các hợp đồng hết hiệu lực đã khiến cơ khí VTA không có các bộ phận cơ bản như đai ốc, bu lông và bóng đèn. Tuy nhiên, các công nhân đã nói với Bodle rằng họ vẫn cảm thấy bị áp lực bởi cấp trên về việc bật đèn xanh cho xe buýt và xe lửa phục vụ công vụ mà họ cho là không an toàn khi vận hành, ông nói.
Không còn lựa chọn nào khác, các thợ máy đã phải dùng đến việc tự chế tạo các bản sửa lỗi từ các bộ phận bị hỏng, email của đại lý cho thấy và ăn thịt những chiếc xe buýt bị hỏng để lấy các bộ phận.
Bodle nói với San José Spotlight: “Họ sẽ tham gia vào một chiếc xe buýt bị hỏng và đưa nó lên chiếc xe buýt khác, nhưng sau đó chiếc xe buýt đó vẫn bị hỏng. “Nó cứ tiếp tục tăng lên, đến mức nhiều chiếc xe buýt này thậm chí không thể sửa chữa được.”
Người lái xe và tài xế bị ảnh hưởng
Người lái VTA Liz Child cho biết dịch vụ xe buýt vào cuối tuần đã rất chắp vá.
Trên tuyến 73, Child đã gặp phải hai đến ba chuyến xe buýt liên tiếp bỏ lỡ các điểm dừng theo lịch trình. Tuyến đường 73 là một trong số các tuyến đường gặp khó khăn do thiếu phụ tùng.
“Tôi nghĩ đối với hầu hết mọi người, đó sẽ là một vấn đề,” Child nói.
Chủ tịch ATU và đại lý kinh doanh John Courtney cho biết, tình trạng thiếu phụ tùng không chỉ ảnh hưởng đến các tuyến xe buýt mà còn ảnh hưởng đến các tuyến đường sắt nhẹ.
“Nếu tôi đi ra bến xe buýt và cảm thấy hơi bất ổn, không thể đi làm hoặc bỏ lỡ một cuộc phỏng vấn xin việc và cảm thấy bực mình, thì tôi sẽ trút bầu tâm sự với ai đây?” Courtney nói với San Jose Spotlight. “Chín mươi chín điểm chín phần trăm thời gian, đó là những người điều hành.”
Trong những tháng gần đây, Courtney cho biết anh đã nghe nói về việc các tài xế bị những người lái xe giận dữ bắt nạt, những người đã lỡ hẹn hoặc đi làm muộn do lịch trình bị gián đoạn.
Tại cuộc họp ngày 3 tháng 34, các quan chức VTA đã báo cáo có 32 vụ hành hung người điều hành tính đến thời điểm này trong năm nay, tăng 2021% trong cả năm XNUMX. Các cuộc tấn công chống lại các nhà khai thác VTA là phổ biến và nhiều tài xế nói rằng họ đã bị hành khách khạc nhổ, đe dọa hoặc quấy rối tình dục.
Courtney và Bodle nói rằng cho đến khi VTA gia hạn hợp đồng và đảm bảo có đủ công nhân để duy trì chúng, các vấn đề sẽ vẫn tiếp diễn—và hậu quả là người lái và người điều hành VTA sẽ tiếp tục chịu thiệt hại.
Bodle nói: “Chúng tôi có một ngọn đồi lớn phải vượt qua để mang lại dịch vụ đáng tin cậy. “Chúng tôi đang làm phần việc của mình. Chúng tôi chỉ muốn họ làm phần việc của mình.”
Người ủng hộ quá cảnh Eugene Bradley cho biết VTA cần phải làm tốt hơn công việc cảnh báo khách hàng của mình về sự gián đoạn dịch vụ và minh bạch hơn về những lý do đằng sau chúng.
“Đó chỉ là dịch vụ công khủng khiếp, thật kinh khủng,” Bradley nói.
Liên hệ với Brian Howey tại [email được bảo vệ] or @StreelandBallast trên Twitter.
Bình luận
bạn phải đăng nhập để viết bình luận.